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autore丨jackfruit

redattore丨yang jing

redattore丨he zengrong

tre anni fa, la società indiana di batterie saturnose fece un annuncio ufficiale di alto profilo per entrare nel circuito delle batterie in alluminio, tentando il sorpasso in curva e caricandosi per 12 minuti per raggiungere un'autonomia di crociera di 1.200 chilometri. meglio ancora, la durata della batteria è fino a 15 anni.

tuttavia, questa nuova tecnologia, che si dice sia “diversi anni avanti rispetto alla cina”, non ha portato una svolta qualitativa all’industria indiana delle batterie elettriche.

al contrario, di fronte alla forte concorrenza sul mercato, tata motors, il più grande produttore di automobili indiano, si è rivolto alle batterie fornite da aziende cinesi. si dice che anche altre due importanti case automobilistiche in india, mahindra & mahindra e maruti, siano dotate di batterie a lama byd.

secondo persone informate, in precedenza le batterie per le autovetture tata venivano acquistate principalmente da società di componenti affiliate al gruppo (le celle provenivano da guoxuan hi-tech, per far fronte alla pressione sui costi e ai problemi di alimentazione delle batterie). in questa fase l'azienda ha anche iniziato a diversificare i propri acquisti, acquistando batterie di alimentazione da produttori cinesi.

nel 2023, tata motors rappresenterà quasi il 70% della quota di mercato indiana dei veicoli elettrici. sebbene abbia ancora un vantaggio assoluto nel mercato indiano, è diminuito di 17 punti percentuali rispetto all’anno precedente. con il calo della quota di mercato e l’intensificarsi della concorrenza tra gli operatori del mercato indiano dei veicoli elettrici, tata motors deve affrontare la sfida e difendere la propria base di vendita con prezzi più interessanti.

uno è la pressione degli avversari.

vale la pena ricordare che anche un altro importante produttore di automobili locale in india, maruti suzuki, è impegnato nella costruzione di una fabbrica e prevede di metterla in produzione quest’anno e di lanciare il suo primo modello puramente elettrico nel 2025.

questo piano potrebbe influenzare la leadership di tata nel settore dei veicoli elettrici. i dati di s&p global mobility prevedono che maruti suzuki guiderà il 20% della domanda di batterie in india nel 2035, seconda solo al 22% di tata motors, e che le due società saranno sostanzialmente legate tra un decennio.

un’altra pressione arriva dalle aziende cinesi. nel 2023, byd venderà solo il modello monovolume e6 mpv e il modello suv atto 3 nel mercato indiano, ma le vendite stanno crescendo rapidamente con il lancio del modello puramente elettrico "seal", l'azienda invaderà ulteriormente il mercato puramente elettrico di tata .

il secondo è la sensibilità ai prezzi del mercato indiano.

anche senza considerare fattori come i concorrenti esterni, l’approvvigionamento delle batterie è una parte importante degli sforzi di tata motors per ridurre i costi e aumentare l’efficienza. dopotutto, il mercato automobilistico indiano è sempre stato un mercato sensibile ai prezzi. negli ultimi anni, il potere di spesa complessivo è stato basso e il raggio dei dividendi è stato limitato.

attualmente, il costo per l’acquisto di veicoli elettrici da parte dei consumatori indiani è ancora elevato. nella maggior parte dei casi, i veicoli a carburante tradizionale sono più economici dei veicoli elettrici. considerando il prezzo, tutti sono più disposti a scegliere veicoli di piccole dimensioni, più economici ed efficienti nei consumi.

secondo i dati dell’indian automobile dealers association, le vendite di veicoli elettrici del paese nell’anno fiscale 2023 (dal 1 aprile 2023 al 31 marzo 2024) sono di circa 90.000 unità, quasi raddoppiando su base annua. secondo le statistiche della società di consulenza counterpoint research, la crescita delle vendite nell’anno fiscale 2024 dovrebbe raggiungere il 66%, pari al 4% delle vendite totali di autovetture.

in terzo luogo, vi sono colli di bottiglia nella tecnologia di base.

di fronte all’enorme aumento dei veicoli elettrici, l’india è relativamente passiva nel settore delle batterie. un motivo importante è che le riserve locali di materie prime come litio, cobalto e nichel sono limitate e negli ultimi anni il paese ha fatto affidamento a lungo su materie prime importate. l’acquisto diversificato è la scelta più realistica.

s&p global mobility prevede che entro il 2030, il 13% della domanda totale di batterie elettriche in india proverrà dalla produzione interna, mentre il restante 87% della domanda continuerà ad essere acquistato da altri paesi. tuttavia, i produttori locali di batterie in india si stanno già preparando per l’espansione della capacità e investono massicciamente negli impianti locali di produzione di batterie.

quando si tratta di costi delle batterie, ford ha imparato dai propri errori. il ceo di ford, jim farley, ha chiarito in una dichiarazione che le auto a prezzi accessibili iniziano con batterie a prezzi accessibili, ma l’azienda ha subito perdite nella riduzione dei costi delle batterie.

secondo il piano, ford avrebbe costruito insieme a catl una fabbrica negli stati uniti, ma a causa di fattori geopolitici e di altro tipo, la fabbrica di batterie finì per essere gestita come una consociata interamente controllata da catl, responsabile solo della concessione di licenze per la tecnologia dei brevetti delle batterie invio di personale competente per supporto tecnico.

secondo i resoconti dei media, general motors prevede anche di imparare da ford quest'anno e di unirsi alla cooperazione di catl ottenendo licenze tecnologiche per batterie al litio ferro fosfato (lfp) o di costruire una nuova fabbrica di batterie in joint venture in nord america.