новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

автор丨джекфрут

редактор 丨 ян цзин

редактор 丨 хэ цзэнжун

три года назад индийская компания по производству аккумуляторов saturnose сделала громкое официальное заявление о выходе на алюминиевую аккумуляторную трассу, пытаясь обгонять в поворотах и ​​заряжаясь в течение 12 минут, чтобы достичь запаса хода в 1200 километров. самое приятное то, что срок службы батареи составляет до 15 лет.

однако эта новая технология, которая, как утверждается, «на несколько лет опережает китай», не принесла качественного прорыва индийской индустрии аккумуляторов.

напротив, в условиях жесткой рыночной конкуренции tata motors, крупнейший производитель автомобилей в индии, обратился к батареям, поставляемым китайскими компаниями. сообщается, что две другие важные автомобильные компании в индии, mahindra & mahindra и maruti, также оснащены блейд-аккумуляторами byd.

по словам людей, знакомых с ситуацией, аккумуляторные блоки для легковых автомобилей tata ранее в основном закупались у компаний-компонентов, входящих в группу (элементы поставлялись guoxuan hi-tech. чтобы справиться с ценовым давлением и проблемами с питанием от аккумуляторов). на данном этапе компания также начала диверсифицировать свои закупки. покупайте силовые аккумуляторы китайских производителей.

в 2023 году доля tata motors на индийском рынке электромобилей будет составлять почти 70%, хотя она по-прежнему имеет абсолютное преимущество на индийском рынке, но ее доля снизилась на 17 процентных пунктов по сравнению с предыдущим годом. поскольку доля рынка снижается, а конкуренция между игроками на индийском рынке электромобилей усиливается, tata motors должна решить эту проблему и защитить свою базу продаж более привлекательными ценами.

одним из них является давление со стороны оппонентов.

стоит отметить, что другой крупный местный производитель автомобилей в индии, maruti suzuki, также занят строительством завода и планирует запустить его в производство в этом году, а в 2025 году выпустить свою первую чисто электрическую модель.

этот план может повлиять на лидерство tata на рынке электромобилей. по данным s&p global mobility, maruti suzuki будет обеспечивать 20% спроса на аккумуляторы в индии в 2035 году, уступая только 22% tata motors, и через десять лет эти две компании будут практически равны.

еще одно давление исходит от китайских компаний. в 2023 году byd будет продавать на индийском рынке только модель mpv e6 mpv и модель внедорожника atto 3, но с запуском чисто электрической модели seal компания продолжит вторжение на рынок чисто электрических автомобилей tata. .

во-вторых, это ценовая чувствительность индийского рынка.

даже без учета таких факторов, как внешние конкуренты, закупка аккумуляторов является важной частью усилий tata motors по снижению затрат и повышению эффективности. в конце концов, индийский автомобильный рынок всегда был чувствительным к ценам рынком. в последние несколько лет общая покупательная способность здесь была низкой, а радиус дивидендов был ограничен.

в настоящее время стоимость электромобилей для индийских потребителей по-прежнему высока. в большинстве случаев автомобили, работающие на традиционном топливе, дешевле электромобилей. учитывая цену, все охотнее выбирают малотопливные автомобили, которые дешевле и экономичнее.

по данным индийской ассоциации автомобильных дилеров, продажи электромобилей в стране в 2023 финансовом году (с 1 апреля 2023 года по 31 марта 2024 года) составят около 90 000 единиц, что почти вдвое больше, чем в прошлом году. согласно статистике консалтинговой компании counterpoint research, рост продаж в 2024 финансовом году ожидается на уровне 66%, что составит 4% от общего объема продаж легковых автомобилей.

в-третьих, существуют узкие места в основных технологиях.

столкнувшись с огромным ростом производства электромобилей, индия относительно пассивна в аккумуляторной промышленности. важная причина заключается в том, что местные запасы сырья, такого как литий, кобальт и никель, ограничены, а в последние несколько лет страна долгое время полагалась на импортное сырье. диверсифицированные закупки — наиболее реалистичный выбор.

s&p global mobility прогнозирует, что к 2030 году 13% общего спроса на аккумуляторы в индии будет обеспечиваться за счет внутреннего производства, а оставшиеся 87% спроса по-прежнему будут закупаться в других странах. однако местные производители аккумуляторов в индии уже готовятся к расширению мощностей и вкладывают значительные средства в местные предприятия по производству аккумуляторов.

когда дело доходит до затрат на аккумуляторы, ford извлек уроки из своих ошибок. генеральный директор ford джим фарли ясно дал понять в своем заявлении, что доступные автомобили начинаются с доступных аккумуляторов, но компания понесла убытки из-за снижения затрат на аккумуляторы.

согласно плану, ford должен был построить завод в сша совместно с catl, но из-за геополитических и других факторов завод по производству аккумуляторов в конечном итоге стал дочерней компанией ford, которая отвечала только за лицензирование патентной технологии аккумуляторов. отправка соответствующего персонала для технической поддержки.

по сообщениям сми, general motors также планирует в этом году поучиться у ford и присоединиться к сотрудничеству с catl, получив технологические лицензии на производство литий-железо-фосфатных аккумуляторов (lfp), или построить новое совместное предприятие по производству аккумуляторов в северной америке.