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auteur丨jackfruit

editeur 丨 yang jing

editeur : he zengrong

il y a trois ans, la société indienne de batteries saturnose a fait une annonce officielle très médiatisée en se lançant sur la piste des batteries en aluminium, en essayant de dépasser dans les virages et en chargeant pendant 12 minutes pour atteindre une autonomie de croisière de 1 200 kilomètres. mieux encore, la durée de vie de la batterie peut atteindre 15 ans.

cependant, cette nouvelle technologie, qui prétend avoir « plusieurs années d'avance sur la chine », n'a pas apporté de avancée qualitative à l'industrie indienne des batteries électriques.

au contraire, face à une concurrence féroce sur le marché, tata motors, le plus grand constructeur automobile indien, s'est tourné vers les batteries fournies par des entreprises chinoises. deux autres constructeurs automobiles importants en inde, mahindra & mahindra et maruti, seraient également équipés de batteries à lames byd.

selon des sources proches du dossier, les batteries des voitures particulières tata étaient auparavant principalement achetées auprès de sociétés de composants affiliées au groupe (les cellules provenaient de guoxuan hi-tech). l'entreprise a également commencé à diversifier ses achats à ce stade. achetez des batteries électriques auprès de fabricants chinois.

en 2023, tata motors représentera près de 70 % de la part de marché indienne des véhicules électriques. bien qu'elle dispose toujours d'un avantage absolu sur le marché indien, elle a chuté de 17 points de pourcentage par rapport à l'année précédente. alors que la part de marché diminue et que la concurrence entre les acteurs du marché indien des véhicules électriques s’intensifie, tata motors doit relever le défi et défendre sa base de vente avec des prix plus attractifs.

la première est la pression des opposants.

il convient de mentionner qu'un autre important constructeur automobile local en inde, maruti suzuki, est également en train de construire une usine et prévoit de la mettre en production cette année et de lancer son premier modèle purement électrique en 2025.

ce projet pourrait affecter le leadership de tata dans le secteur des véhicules électriques. les données de s&p global mobility prédisent que maruti suzuki représentera 20 % de la demande indienne de batteries en 2035, juste derrière les 22 % de tata motors, et que les deux sociétés seront pratiquement liées dans une décennie.

une autre pression vient des entreprises chinoises. en 2023, byd ne vendra que le modèle monospace e6 et le modèle suv atto 3 sur le marché indien, mais les ventes augmentent rapidement avec le lancement du modèle purement électrique « seal », la société empiètera davantage sur le marché purement électrique de tata. .

le second est la sensibilité aux prix du marché indien.

même sans tenir compte de facteurs tels que les concurrents externes, l'achat de batteries constitue une partie importante des efforts de tata motors pour réduire les coûts et accroître l'efficacité. après tout, le marché automobile indien a toujours été un marché sensible aux prix. au cours des dernières années, le pouvoir d'achat global a été faible et le rayon des dividendes a été limité.

à l’heure actuelle, le coût d’achat de véhicules électriques pour les consommateurs indiens reste élevé. dans la plupart des cas, les véhicules à carburant traditionnel sont moins chers que les véhicules électriques. compte tenu du prix, tout le monde est plus disposé à choisir des véhicules à petit carburant, moins chers et plus économes en carburant.

selon les données de l'association indienne des concessionnaires automobiles, les ventes de véhicules électriques du pays au cours de l'exercice 2023 (du 1er avril 2023 au 31 mars 2024) s'élèvent à environ 90 000 unités, soit presque le double d'une année sur l'autre. selon les statistiques du cabinet de conseil counterpoint research, la croissance des ventes au cours de l'exercice 2024 devrait atteindre 66 %, représentant 4 % des ventes totales de voitures particulières.

troisièmement, il existe des goulots d’étranglement dans la technologie de base.

face à l’énorme augmentation des véhicules électriques, l’inde est relativement passive dans l’industrie des batteries. une raison importante est que les réserves locales de matières premières telles que le lithium, le cobalt et le nickel sont limitées et que le pays a longtemps dépendu de matières premières importées ces dernières années. les achats diversifiés sont le choix le plus réaliste.

s&p global mobility prévoit que d'ici 2030, 13 % de la demande totale de batteries électriques en inde proviendra de la production nationale, et les 87 % restants de la demande seront toujours achetés auprès d'autres pays. cependant, les fabricants locaux de batteries en inde se préparent déjà à augmenter leurs capacités et investissent massivement dans les installations locales de fabrication de batteries.

en ce qui concerne les coûts des batteries, ford a appris de ses erreurs. le pdg de ford, jim farley, a clairement indiqué dans un communiqué que les voitures abordables commencent par des batteries abordables, mais l'entreprise a subi des pertes en réduisant les coûts des batteries.

selon le plan, ford construirait conjointement une usine aux états-unis avec catl, mais en raison de facteurs géopolitiques et autres, l'usine de batteries a fini par être exploitée comme une filiale en propriété exclusive de catl et était uniquement responsable de l'octroi de licences pour la technologie des brevets sur les batteries. envoyer le personnel concerné pour le support technique.

selon les médias, general motors prévoit également d'apprendre de ford cette année et de se joindre à la coopération de catl en obtenant des licences technologiques pour les batteries au lithium fer phosphate (lfp), ou de construire une nouvelle usine en coentreprise de batteries en amérique du nord.