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著者丨ジャックフルーツ

編集者丨ヤン・ジン

編集者丨何曾栄

3年前、インドのバッテリー会社サトゥルノーズはアルミニウム製バッテリートラックへの参入を大々的に公式発表し、コーナーで追い越しを試み、航続距離1,200キロメートルを達成するために12分間充電を試みた。何よりもバッテリー寿命が最大15年です。

しかし、「中国より数年先を行っている」と主張されるこの新技術は、インドの動力用電池産業に質的なブレークスルーをもたらしていない。

それどころか、熾烈な市場競争に直面して、インド最大の自動車メーカーであるタタモーターズは中国企業から供給されるバッテリーに目を向けた。インドの他の重要な自動車会社2社、マヒンドラ＆マヒンドラとマルチもbydブレードバッテリーを搭載していると報告されている。

関係者によると、コスト圧力とバッテリー電力の問題に対処するため、タタ乗用車のバッテリーパックはこれまで主にグループ傘下の部品会社から購入されていた（セルは国宣高科技から供給されていた）。同社はこの段階で、中国のメーカーから電源バッテリーを購入することも始めています。

タタ・モーターズは2023年にインドの電気自動車市場シェアの70％近くを占めると予想されているが、インド市場では依然として絶対的な優位性を持っているものの、前年比で17ポイント減少した。インドの電気自動車市場では市場シェアが低下し、プレーヤー間の競争が激化する中、タタ・モーターズはこの課題に立ち向かい、より魅力的な価格で販売基盤を守らなければならない。

一つは相手からのプレッシャーです。

インドのもう一つの重要な地元自動車メーカー、マルチ・スズキも工場の建設に忙しく、今年生産を開始し、2025年に初の純電気モデルを発売する予定であることは言及に値する。

この計画は電気自動車分野におけるタタのリーダーシップに影響を与える可能性がある。 s&p グローバル モビリティのデータによると、マルチ スズキは 2035 年にインドの電池需要の 20% を牽引し、タタ モーターズの 22% に次いで 2 番目となり、10 年以内には両社はほぼ互角になると予測されています。

もう一つの圧力は中国企業からのものだ。 2023年、bydはインド市場でmpvモデルのe6 mpvとsuvモデルのatto 3のみを販売するが、ピュアエレクトリックモデル「シール」の投入により販売が急速に伸びており、タタのピュアエレクトリック市場をさらに侵食することになる。 。

2 つ目は、インド市場の価格敏感性です。

外部の競合他社などの要因を考慮しなくても、バッテリーの調達はタタモーターズのコスト削減と効率向上の取り組みの重要な部分です。結局のところ、インドの自動車市場は過去数年間、常に価格に敏感な市場であり、全体的な購買力は低く、配当範囲は限られていました。

現時点では、インドの消費者が電気自動車を購入するコストは依然として高く、ほとんどの場合、従来の燃料自動車の方が電気自動車よりも安価です。価格を考慮すると、誰もがより安価で燃費の良い小型燃料自動車を選択する傾向があります。

インド自動車ディーラー協会のデータによると、2023年度（2023年4月1日～2024年3月31日）の同国の電気自動車販売台数は約9万台で、前年比ほぼ2倍となっている。コンサルティング会社カウンターポイント・リサーチの統計によると、2024年度の売上高成長率は66％に達すると予想されており、乗用車総売上高の4％を占める。

第三に、コア技術にボトルネックがあります。

電気自動車の大幅な増加に直面して、インドはバッテリー産業に対して比較的消極的です。重要な理由は、リチウム、コバルト、ニッケルなどの原材料の国内埋蔵量が限られており、同国はここ数年、原材料を輸入に頼ってきたことだ。分散購入が最も現実的な選択です。

s&p グローバル モビリティは、2030 年までにインドの動力用電池の総需要の 13% が国内生産によるものとなり、残りの 87% は依然として他国から購入されると予測しています。しかし、インドの地元電池メーカーはすでに生産能力拡大の準備を進めており、現地の電池製造施設に多額の投資を行っている。

バッテリーのコストに関しては、フォードは失敗から学んできた。フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（ceo）は、手頃な価格の車は手頃な価格のバッテリーから始まると声明で明らかにしたが、同社はバッテリーのコスト削減で損失を被った。

計画では、フォードはcatlと共同で米国工場を建設する予定だったが、地政学的要因などにより、電池工場は結局、電池の特許技術のライセンス供与のみを担当し、フォードの完全子会社として運営されることになった。技術サポートのために関係者を派遣します。

報道によると、ゼネラルモーターズも今年、フォードから学び、リン酸鉄リチウム（lfp）電池の技術ライセンスを取得してcatlの協力に加わるか、北米に新たな電池合弁工場を建設する計画だという。