소식

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

저자丨jackfruit

편집자丨양징

편집자丨허젠롱

3년 전 인도 배터리 회사인 새터노스(saturnose)는 알루미늄 배터리 트랙에 진입하겠다고 공식 발표해 코너에서 추월을 시도하고 12분간 충전해 항속거리 1,200km를 달성했다. 무엇보다 배터리 수명은 최대 15년이다.

그러나 “중국보다 몇 년 앞서 있다”고 주장하는 이 신기술은 인도 전력 배터리 산업에 질적인 돌파구를 가져오지 못했다.

오히려 치열한 시장 경쟁에 직면해 인도 최대 자동차 제조사인 타타자동차는 중국 기업이 공급하는 배터리로 눈을 돌렸다. 인도의 다른 두 주요 자동차 회사인 mahindra & mahindra와 maruti도 byd 블레이드 배터리를 장착한 것으로 보고되었습니다.

이 문제에 정통한 소식통에 따르면, 이전에는 타타 승용차용 배터리 팩을 주로 그룹 계열 부품 회사에서 구입했습니다(셀은 guoxuan hi-tech에서 구입). 회사는 또한 이 단계에서 구매를 다양화하기 시작했습니다. 중국 제조업체로부터 전원 배터리를 구매하세요.

2023년에는 타타자동차가 인도 전기차 시장 점유율의 약 70%를 차지하게 된다. 인도 시장에서는 여전히 절대 우위를 점하고 있지만 전년보다 17%포인트 하락했다. 인도 전기차 시장에서 시장 점유율이 감소하고 업체 간 경쟁이 심화됨에 따라 타타모터스는 도전에 직면하고 보다 매력적인 가격으로 판매 기반을 방어해야 합니다.

하나는 상대방의 압박이다.

인도의 또 다른 중요한 현지 자동차 제조업체인 마루티 스즈키(maruti suzuki)도 공장 건설에 분주해 올해 생산에 들어가고 2025년 첫 순수 전기 모델을 출시할 계획이라는 점은 언급할 가치가 있습니다.

이 계획은 전기 자동차 트랙에서 tata의 리더십에 영향을 미칠 수 있습니다. s&p global mobility 데이터에 따르면 maruti suzuki는 2035년에 인도 배터리 수요의 20%를 차지할 것으로 예상됩니다. 이는 tata motors의 22%에 이어 두 번째이며, 두 회사는 기본적으로 10년 내에 동점을 이룰 것입니다.

또 다른 압력은 중국 기업으로부터 나온다. 2023년 byd는 인도 시장에서 mpv 모델인 e6 mpv와 suv 모델인 atto 3만 판매할 예정이지만, 순수 전기차 모델 '씰'의 출시로 판매량이 급증하고 있어 타타의 순수 전기차 시장을 더욱 잠식할 예정이다. .

두 번째는 인도 시장의 가격 민감도입니다.

외부 경쟁사 등의 요소를 고려하지 않더라도 배터리 조달은 비용 절감과 효율성 향상을 위한 타타모터스의 노력에서 중요한 부분이다. 결국 인도 자동차 시장은 항상 가격에 민감한 시장이었습니다. 지난 몇 년 동안 이곳의 전반적인 소비력은 낮았고 배당 반경도 제한되어 있었습니다.

현재 인도 소비자가 전기 자동차를 구입하는 데 드는 비용은 여전히 ​​높습니다. 대부분의 경우 기존 연료 자동차는 전기 자동차보다 저렴합니다. 가격을 고려하면 모든 사람은 더 저렴하고 연료 효율이 높은 소형 연료 차량을 선택할 의향이 더 큽니다.

인도자동차딜러협회(indian automobile dealers association)의 데이터에 따르면 2023회계연도(2023년 4월 1일~2024년 3월 31일) 인도의 전기차 판매량은 약 9만대로 전년 동기 대비 거의 두 배 증가했다. 컨설팅업체 카운터포인트리서치의 통계에 따르면 2024회계연도 매출 성장률은 66%에 달해 전체 승용차 판매량의 4%를 차지할 것으로 예상된다.

셋째, 핵심기술에 병목현상이 존재한다.

인도는 전기차가 급증하는 상황에서 배터리 산업에 상대적으로 소극적이다. 중요한 이유는 리튬, 코발트, 니켈 등 원자재의 국내 매장량이 제한되어 있고, 지난 몇 년간 오랫동안 수입 원자재에 의존해 왔기 때문입니다. 다양한 구매가 가장 현실적인 선택입니다.

s&p global mobility는 2030년까지 인도 전체 전력 배터리 수요의 13%가 국내 생산에서 나올 것이며, 나머지 87%의 수요는 여전히 다른 국가에서 구매할 것이라고 예측합니다. 그러나 인도 현지 배터리 제조사들은 이미 생산능력 확장을 준비하고 현지 배터리 제조시설에 막대한 투자를 하고 있다.

배터리 비용과 관련하여 ford는 실수로부터 교훈을 얻었습니다. 포드 ceo 짐 팔리(jim farley)는 성명을 통해 저렴한 자동차는 저렴한 배터리로 시작하지만 회사는 배터리 비용을 줄이는 데 손실을 입었다고 분명히 밝혔습니다.

계획에 따르면 포드는 catl과 미국 공장을 공동 건설하기로 했으나 지정학적 등의 요인으로 배터리 공장은 결국 포드가 배터리 특허 기술 라이선싱만 담당하는 자회사로 운영하게 됐다. 기술 지원을 위해 관련 인력을 파견합니다.

언론 보도에 따르면 제너럴모터스(gm)도 올해 포드로부터 배워 인산철리튬(lfp) 배터리 기술 라이선스를 획득해 catl과 협력하거나 북미에 배터리 합작 공장을 새로 건립할 계획이다.