uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

kirjailija丨jackfruit

toimittaja丨yang jing

toimittaja丨he zengrong

kolme vuotta sitten intialainen akkuyhtiö saturnose teki korkean profiilin virallisen ilmoituksen päästäkseen alumiiniakkuradalle, yrittäen ohittaa mutkissa ja ladata 12 minuuttia saavuttaakseen 1200 kilometrin matkan. mikä parasta, akun käyttöikä on jopa 15 vuotta.

tämä uusi teknologia, jonka väitetään olevan "useita vuosia kiinaa edellä", ei kuitenkaan ole tuonut laadullista läpimurtoa intian akkuteollisuudelle.

päinvastoin intian suurin autonvalmistaja tata motors kääntyi kovassa markkinakilpailussa kiinalaisten yritysten akkuihin. kahden muun tärkeän intialaisen autoyhtiön, mahindran & mahindran ja marutin, kerrotaan myös olevan varustettu byd-teräakuilla.

asiaan perehtyneiden ihmisten mukaan tata-henkilöautojen akkupaketit ostettiin aiemmin pääosin konserniin kuuluvilta varaosayrityksiltä (kennot tulivat guoxuan hi-techiltä kustannuspaineen ja akun tehoongelmien selvittämiseksi). yritys on myös alkanut monipuolistaa ostojaan tässä vaiheessa osta tehoparistoja kiinalaisilta valmistajilta.

tata motorsin osuus intian sähköautojen markkinaosuudesta on vuonna 2023 lähes 70 %. vaikka sillä on edelleen ehdoton etu intian markkinoilla, se on laskenut 17 prosenttiyksikköä edellisvuodesta. markkinaosuuden pienentyessä ja kilpailun kiristyessä intian sähköautomarkkinoilla, tata motorsin on kohdattava haaste ja puolustettava myyntipohjaansa houkuttelevammilla hinnoilla.

yksi on vastustajien painostus.

on syytä mainita, että toinen tärkeä paikallinen autonvalmistaja intiassa, maruti suzuki, rakentaa myös vilkasta tehdasta ja aikoo ottaa sen tuotantoon tänä vuonna ja tuoda markkinoille ensimmäisen puhtaasti sähkömallinsa vuonna 2025.

tämä suunnitelma saattaa vaikuttaa tatan johtajuuteen sähköautoradalla. s&p global mobility -tiedot ennustavat, että maruti suzuki vastaa 20 prosentista intian akkujen kysynnästä vuonna 2035, mikä on toinen vain tata motorsin 22 prosentin jälkeen, ja kaksi yritystä ovat periaatteessa sidottu vuosikymmenen kuluttua.

toinen paine tulee kiinalaisilta yrityksiltä. vuonna 2023 byd myy intian markkinoille vain mpv-mallia e6 mpv ja suv-mallia atto 3, mutta myynti kasvaa nopeasti puhtaasti sähköisen mallin "seal" lanseerauksen myötä yritys tunkeutuu edelleen tatan puhdassähkömarkkinoille. .

toinen on intian markkinoiden hintaherkkyys.

akkujen hankinta on tärkeä osa tata motorsin pyrkimyksiä alentaa kustannuksia ja lisätä tehokkuutta, vaikka tekijöitä, kuten ulkoisia kilpailijoita, huomioimatta. loppujen lopuksi intian automarkkinat ovat aina olleet hintaherkät markkinat. viime vuosina yleinen ostovoima täällä on ollut alhainen ja osingon säde on ollut rajallinen.

tällä hetkellä intialaisille kuluttajille sähköajoneuvojen ostokustannukset ovat edelleen korkeat. useimmissa tapauksissa perinteiset polttoainetta käyttävät ajoneuvot ovat halvempia kuin sähköajoneuvot. hinta huomioon ottaen jokainen on halukkaampi valitsemaan pienet polttoainekäyttöiset ajoneuvot, jotka ovat halvempia ja polttoainetehokkaampia.

indian automobile dealers associationin tietojen mukaan maan sähköautojen myynti tilikaudella 2023 (1. huhtikuuta 2023 - 31. maaliskuuta 2024) on noin 90 000 yksikköä, mikä on lähes kaksinkertainen vuositasolla. konsulttiyritys counterpoint researchin tilastojen mukaan myynnin kasvun odotetaan tilikaudella 2024 nousevan 66 %:iin, mikä on 4 % henkilöautojen kokonaismyynnistä.

kolmanneksi ydinteknologiassa on pullonkauloja.

sähköajoneuvojen valtavan kasvun edessä intia on suhteellisen passiivinen akkuteollisuudessa. tärkeä syy on se, että paikalliset raaka-ainevarat, kuten litiumia, kobolttia ja nikkeliä, ovat rajalliset, ja maa on pitkään ollut riippuvainen tuontiraaka-aineista viime vuosina. monipuolinen hankinta on realistisin valinta.

s&p global mobility ennustaa, että vuoteen 2030 mennessä 13 % intian akkujen kokonaiskysynnästä tulee kotimaisesta tuotannosta ja loput 87 % kysynnästä ostetaan edelleen muista maista. paikalliset akkuvalmistajat intiassa valmistautuvat kuitenkin jo kapasiteetin laajentamiseen ja investoivat voimakkaasti paikallisiin akkujen tuotantolaitoksiin.

mitä tulee akkukustannuksiin, ford on oppinut virheistään. fordin toimitusjohtaja jim farley teki lausunnossaan selväksi, että kohtuuhintaiset autot alkavat edullisista akuista, mutta yhtiö on kärsinyt tappioita akkukustannusten alentamisessa.

suunnitelman mukaan ford rakentaa yhdessä catl:n kanssa yhdysvaltoihin tehtaan, mutta geopoliittisten ja muiden tekijöiden vuoksi akkutehdas toimii lopulta fordin kokonaan omistamana tytäryhtiönä, joka vastaa vain akkupatenttiteknologian lisenssien myöntämisestä asianomaisen henkilöstön lähettäminen tekniseen tukeen.

mediatietojen mukaan general motors aikoo myös ottaa oppia fordilta tänä vuonna ja liittyä catl:n yhteistyöhön hankkimalla teknologialisenssejä litiumrautafosfaattiakuille (lfp) tai rakentamalla uuden akkuyhteisyrityksen tehtaan pohjois-amerikkaan.