νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

συγγραφέας jackfruit

εκδότης yang jing

συντάκτης丨he zengrong

πριν από τρία χρόνια, η ινδική εταιρεία μπαταριών saturnose έκανε μια επίσημη ανακοίνωση υψηλού προφίλ για την είσοδο στην πίστα μπαταριών αλουμινίου, προσπαθώντας να προσπεράσει στις στροφές και φορτίζοντας για 12 λεπτά για να πετύχει αυτονομία πλεύσης 1.200 χιλιομέτρων. το καλύτερο από όλα είναι ότι η διάρκεια ζωής της μπαταρίας είναι έως και 15 χρόνια.

ωστόσο, αυτή η νέα τεχνολογία, η οποία υποστηρίζεται ότι είναι «αρκετά χρόνια μπροστά από την κίνα», δεν έχει φέρει μια ποιοτική ανακάλυψη στην ινδική βιομηχανία μπαταριών ισχύος.

αντίθετα, ενόψει του σκληρού ανταγωνισμού της αγοράς, η tata motors, η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της ινδίας, στράφηκε σε μπαταρίες που προμήθευαν κινεζικές εταιρείες. δύο άλλες σημαντικές εταιρείες αυτοκινήτων στην ινδία, η mahindra & mahindra και η maruti, αναφέρεται επίσης ότι είναι εξοπλισμένες με μπαταρίες blade byd.

σύμφωνα με ανθρώπους που είναι εξοικειωμένοι με το θέμα, οι μπαταρίες για τα επιβατικά αυτοκίνητα tata αγοράζονταν στο παρελθόν κυρίως από εταιρείες εξαρτημάτων που ήταν συνδεδεμένες με τον όμιλο (οι κυψέλες προέρχονταν από την guoxuan hi-tech, προκειμένου να αντιμετωπιστούν προβλήματα με το κόστος και την ισχύ της μπαταρίας). η εταιρεία έχει επίσης αρχίσει να διαφοροποιεί τις αγορές της σε αυτό το στάδιο αγοράστε μπαταρίες ισχύος από κινέζους κατασκευαστές.

το 2023, η tata motors θα αντιπροσωπεύει σχεδόν το 70% του μεριδίου της ινδικής αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων αν και εξακολουθεί να έχει απόλυτο πλεονέκτημα στην ινδική αγορά, έχει μειωθεί κατά 17 ποσοστιαίες μονάδες από το προηγούμενο έτος. καθώς το μερίδιο αγοράς μειώνεται και ο ανταγωνισμός μεταξύ των παικτών στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων της ινδίας εντείνεται, η tata motors πρέπει να αντιμετωπίσει την πρόκληση και να υπερασπιστεί τη βάση πωλήσεών της με πιο ελκυστικές τιμές.

το ένα είναι η πίεση από τους αντιπάλους.

αξίζει να αναφερθεί ότι μια άλλη σημαντική τοπική αυτοκινητοβιομηχανία στην ινδία, η maruti suzuki, είναι επίσης απασχολημένη με την κατασκευή ενός εργοστασίου και σχεδιάζει να το βάλει στην παραγωγή φέτος και να λανσάρει το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της το 2025.

αυτό το σχέδιο μπορεί να επηρεάσει την ηγεσία της tata στην πίστα των ηλεκτρικών οχημάτων. τα δεδομένα της s&p global mobility προβλέπουν ότι η maruti suzuki θα αυξήσει το 20% της ζήτησης μπαταριών της ινδίας το 2035, δεύτερη μόνο μετά το 22% της tata motors και οι δύο εταιρείες θα είναι βασικά συνδεδεμένες σε μια δεκαετία.

μια άλλη πίεση έρχεται από κινεζικές εταιρείες. το 2023, η byd θα πουλήσει μόνο το μοντέλο mpv e6 mpv και το μοντέλο suv atto 3 στην ινδική αγορά, αλλά οι πωλήσεις αυξάνονται ραγδαία με την κυκλοφορία του αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου "seal", η εταιρεία θα καταπατήσει περαιτέρω την αμιγώς ηλεκτρική αγορά της tata. .

το δεύτερο είναι η ευαισθησία των τιμών της ινδικής αγοράς.

ακόμη και χωρίς να λαμβάνονται υπόψη παράγοντες όπως οι εξωτερικοί ανταγωνιστές, η προμήθεια μπαταριών αποτελεί σημαντικό μέρος των προσπαθειών της tata motors να μειώσει το κόστος και να αυξήσει την απόδοση. σε τελική ανάλυση, η ινδική αγορά αυτοκινήτων ήταν πάντα μια αγορά ευαίσθητη στις τιμές τα τελευταία χρόνια, η συνολική ισχύς δαπανών εδώ ήταν χαμηλή και η ακτίνα μερίσματος ήταν περιορισμένη.

επί του παρόντος, το κόστος για τους ινδούς καταναλωτές για την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων εξακολουθεί να είναι υψηλό στις περισσότερες περιπτώσεις, τα παραδοσιακά οχήματα με καύσιμα είναι φθηνότερα από τα ηλεκτρικά οχήματα. λαμβάνοντας υπόψη την τιμή, όλοι είναι πιο πρόθυμοι να επιλέξουν μικρά οχήματα καυσίμων που είναι φθηνότερα και πιο οικονομικά.

σύμφωνα με στοιχεία από την ινδική ένωση αντιπροσώπων αυτοκινήτων, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων της χώρας το οικονομικό έτος 2023 (1 απριλίου 2023 έως 31 μαρτίου 2024) είναι περίπου 90.000 μονάδες, σχεδόν διπλασιάζονται από έτος σε έτος. σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία της εταιρείας συμβούλων counterpoint research, η αύξηση των πωλήσεων το οικονομικό έτος 2024 αναμένεται να φτάσει το 66%, αντιπροσωπεύοντας το 4% των συνολικών πωλήσεων επιβατικών αυτοκινήτων.

τρίτον, υπάρχουν σημεία συμφόρησης στη βασική τεχνολογία.

αντιμέτωπη με την τεράστια αύξηση των ηλεκτρικών οχημάτων, η ινδία είναι σχετικά παθητική στη βιομηχανία μπαταριών. ένας σημαντικός λόγος είναι ότι τα τοπικά αποθέματα πρώτων υλών όπως το λίθιο, το κοβάλτιο και το νικέλιο είναι περιορισμένα, και η χώρα βασίστηκε εδώ και πολύ καιρό σε εισαγόμενες πρώτες ύλες τα τελευταία χρόνια. η διαφοροποιημένη αγορά είναι η πιο ρεαλιστική επιλογή.

η s&p global mobility προβλέπει ότι έως το 2030, το 13% της συνολικής ζήτησης μπαταριών ισχύος της ινδίας θα προέρχεται από την εγχώρια παραγωγή και το υπόλοιπο 87% της ζήτησης θα εξακολουθεί να αγοράζεται από άλλες χώρες. ωστόσο, οι τοπικοί κατασκευαστές μπαταριών στην ινδία προετοιμάζονται ήδη για επέκταση της χωρητικότητας και επενδύουν σε μεγάλο βαθμό σε τοπικές εγκαταστάσεις παραγωγής μπαταριών.

όσον αφορά το κόστος της μπαταρίας, η ford έχει μάθει από τα λάθη της. ο διευθύνων σύμβουλος της ford, jim farley, κατέστησε σαφές σε μια δήλωση ότι τα οικονομικά αυτοκίνητα ξεκινούν με προσιτές μπαταρίες, αλλά η εταιρεία έχει υποστεί απώλειες στη μείωση του κόστους των μπαταριών.

σύμφωνα με το σχέδιο, η ford θα κατασκεύαζε από κοινού ένα εργοστάσιο στις ηπα με την catl, αλλά λόγω γεωπολιτικών και άλλων παραγόντων, το εργοστάσιο μπαταριών κατέληξε να λειτουργεί ως εξ ολοκλήρου θυγατρική της catl αποστολή σχετικού προσωπικού για τεχνική υποστήριξη.

σύμφωνα με δημοσιεύματα των μέσων ενημέρωσης, η general motors σχεδιάζει επίσης να μάθει από τη ford φέτος και να συμμετάσχει στη συνεργασία της catl αποκτώντας άδειες τεχνολογίας για μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου (lfp) ή να κατασκευάσει ένα νέο εργοστάσιο κοινοπραξίας μπαταριών στη βόρεια αμερική.