notícias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

autor丨jaca

editor丨yang jing

editor丨he zengrong

três anos atrás, a empresa indiana de baterias saturnose fez um anúncio oficial de alto nível para entrar na pista de baterias de alumínio, tentando ultrapassar nas curvas e carregando por 12 minutos para atingir um alcance de cruzeiro de 1.200 quilômetros. o melhor de tudo é que a duração da bateria é de até 15 anos.

no entanto, esta nova tecnologia, que se afirma estar "vários anos à frente da china", não trouxe um avanço qualitativo para a indústria indiana de baterias de energia.

pelo contrário, face à feroz concorrência de mercado, a tata motors, o maior fabricante de automóveis da índia, recorreu a baterias fornecidas por empresas chinesas. duas outras importantes montadoras de automóveis na índia, mahindra & mahindra e maruti, também estão equipadas com baterias blade byd.

de acordo com pessoas familiarizadas com o assunto, as baterias para automóveis de passageiros da tata eram anteriormente adquiridas principalmente de empresas de componentes afiliadas ao grupo (as células vinham da guoxuan hi-tech para lidar com a pressão de custos e problemas de energia da bateria). a empresa também começou a diversificar suas compras nesta fase. compre baterias de energia de fabricantes chineses.

em 2023, a tata motors responderá por quase 70% da participação no mercado indiano de veículos elétricos. embora ainda tenha uma vantagem absoluta no mercado indiano, caiu 17 pontos percentuais em relação ao ano anterior. à medida que a quota de mercado diminui e a concorrência entre os intervenientes no mercado indiano de veículos eléctricos se intensifica, a tata motors deve enfrentar o desafio e defender a sua base de vendas com preços mais atraentes.

uma delas é a pressão dos adversários.

vale ressaltar que outra importante fabricante de automóveis local na índia, a maruti suzuki, também está ocupada construindo uma fábrica e planeja colocá-la em produção este ano e lançar seu primeiro modelo puramente elétrico em 2025.

este plano pode afetar a liderança da tata no setor de veículos elétricos. os dados da s&p global mobility prevêem que a maruti suzuki impulsionará 20% da demanda de baterias da índia em 2035, perdendo apenas para os 22% da tata motors, e as duas empresas estarão basicamente empatadas em uma década.

outra pressão vem das empresas chinesas. em 2023, a byd venderá apenas o modelo mpv e6 mpv e o modelo suv atto 3 no mercado indiano, mas as vendas estão crescendo rapidamente. com o lançamento do modelo elétrico puro "seal", a empresa invadirá ainda mais o mercado elétrico puro da tata. .

a segunda é a sensibilidade ao preço do mercado indiano.

mesmo sem considerar fatores como concorrentes externos, a aquisição de baterias é uma parte importante dos esforços da tata motors para reduzir custos e aumentar a eficiência. afinal de contas, o mercado automóvel indiano sempre foi um mercado sensível aos preços. nos últimos anos, o poder de compra global tem sido baixo e o raio de dividendos tem sido limitado.

actualmente, o custo para os consumidores indianos comprarem veículos eléctricos ainda é elevado. na maioria dos casos, os veículos a combustível tradicionais são mais baratos do que os veículos eléctricos. considerando o preço, todos estão mais dispostos a escolher veículos pequenos a combustível, mais baratos e mais eficientes em termos de combustível.

de acordo com dados da associação indiana de revendedores de automóveis, as vendas de veículos elétricos do país no ano fiscal de 2023 (1º de abril de 2023 a 31 de março de 2024) foram de aproximadamente 90.000 unidades, quase dobrando ano a ano. de acordo com estatísticas da consultoria counterpoint research, o crescimento das vendas no ano fiscal de 2024 deverá atingir 66%, representando 4% das vendas totais de automóveis de passageiros.

terceiro, existem gargalos na tecnologia principal.

diante do enorme aumento de veículos elétricos, a índia é relativamente passiva na indústria de baterias. uma razão importante é que as reservas locais de matérias-primas como o lítio, o cobalto e o níquel são limitadas, e o país depende há muito tempo de matérias-primas importadas nos últimos anos. a compra diversificada é a escolha mais realista.

a s&p global mobility prevê que, até 2030, 13% da procura total de baterias de energia da índia provirá da produção doméstica, e os restantes 87% da procura ainda serão adquiridos a outros países. no entanto, os fabricantes locais de baterias na índia já estão a preparar-se para a expansão da capacidade e a investir fortemente em instalações locais de produção de baterias.

quando se trata de custos de bateria, a ford aprendeu com seus erros. o ceo da ford, jim farley, deixou claro em um comunicado que os carros acessíveis começam com baterias acessíveis, mas a empresa sofreu perdas na redução dos custos das baterias.

de acordo com o plano, a ford construiria em conjunto uma fábrica nos eua com a catl, mas devido a fatores geopolíticos e outros, a fábrica de baterias acabou sendo operada como uma subsidiária integral da ford. a catl era responsável apenas pelo licenciamento da tecnologia de patente da bateria e. enviar pessoal relevante para suporte técnico.

de acordo com relatos da mídia, a general motors também planeja aprender com a ford este ano e juntar-se à cooperação da catl, obtendo licenças de tecnologia para baterias de fosfato de ferro-lítio (lfp), ou para construir uma nova fábrica de joint venture de baterias na américa do norte.