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editor | li guozheng

el punto de partida de una nueva ronda de competencia entre las empresas automovilísticas es el ámbito de la conducción inteligente.

"en los próximos uno o dos años, a medida que las regulaciones se abran y la tecnología madure aún más, la verdadera conducción autónoma dentro de un rango específico debería convertirse en una realidad".

recientemente, en el foro internacional de desarrollo de la industria automotriz de china (teda) 2024 celebrado en tianjin, liu zongcheng, vicepresidente de cyrus platform technology system, presentó esta opinión. cyrus y huawei han unido fuerzas para devolverle la vida al mundo con la marca "conducción inteligente" y han provocado repetidamente debates sobre la conducción inteligente.

en el foro teda, además de cyrus, muchas empresas automovilísticas y cadenas industriales expresaron su opinión sobre el desarrollo de la conducción inteligente.

you zheng, subdirector general de dongfeng motor y miembro del comité permanente del comité del partido, dijo: "el nivel de inteligencia se convertirá en la clave para la competitividad diferenciada y la creación de productos populares. para complementar y fortalecer la inteligencia, dongfeng motor está acelerando la realización del control independiente de la tecnología inteligente para bicicletas".

gu huinan, director general de gac aian, dijo: "queremos ser líderes en conducción inteligente de alta gama, pero también divulgadores. esta es una de nuestras políticas. esperamos capacitar a entre 140.000 y 50.000 personas en el corto plazo. los vehículos de clase yuan también pueden equiparse con lidar como estándar, lo que realmente hace que la conducción inteligente de alta gama sea popular en china".

"la conducción inteligente en vías urbanas aún se encuentra en una etapa en la que es utilizable pero no necesariamente fácil de usar. se espera que para finales de 2025, sólo los datos y las capacidades de implementación de ingeniería de algunas empresas automovilísticas puedan hacer que la conducción inteligente sea realmente fácil de implementar. ", piensa ren fan, subdirector general de jiajia de changan automobile intelligence.

desde quemar dinero para contar historias hasta producir automóviles en masa, el desarrollo de la conducción inteligente se ha convertido en la clave de la batalla decisiva en la segunda mitad de los automóviles nuevos.

en el aspecto técnico, desde que tesla propuso "de extremo a extremo" a principios de 2023, toda la industria ha estudiado su diseño y "de extremo a extremo" se ha convertido en la tecnología principal actual.

en cuanto a los productos, los noa urbanos (navigate on autopilot, navegación autónoma) se han acelerado uno tras otro, pero todavía se centran en los modelos de marcas de alta gama y las empresas de automóviles compiten por la velocidad de evolución y la capacidad de reducir costes.

por el lado del consumidor, la conciencia de los usuarios sobre la conducción inteligente está mejorando y muchos usuarios dicen sin rodeos "no se puede volver atrás después de usarlo".

en la actualidad, la industria y el mercado han llegado a un consenso de que "aquellos que conduzcan sabiamente ganarán el mundo". competir en el circuito de la conducción inteligente se ha convertido en una tendencia generalizada. en la actualidad, hay básicamente tres facciones en este camino: la primera categoría es el departamento de autoinvestigación representado por "wei xiaoli" (especialmente xpeng motors) la segunda categoría es el proveedor de tecnología representado por huawei y la tercera categoría es el multi. modelo de “autoinvestigación + cooperación” para caminar con las piernas representado por las empresas automovilísticas tradicionales.

entre ellos, los dos primeros están en el centro de atención y pueden considerarse populares, mientras que las empresas de automóviles tradicionales son el grupo que parece ser el más peligroso. en medio de los huracanes de los dos primeros, ¿las empresas automovilísticas tradicionales que quieren desarrollar sus propios productos todavía tienen la oportunidad de ponerse al día sin ser derribadas en la playa por los coches inteligentes?

cuando buscan cooperación externa, la mayoría de las empresas adoptan a huawei.

recientemente, el salón del automóvil de chengdu, el foro teda y la conferencia mundial de baterías se llevaron a cabo casi al mismo tiempo. múltiples rondas de bombardeo de información, y llegaron una tras otra nuevas noticias sobre la conducción inteligente.

el 1 de septiembre de este año, en la conferencia mundial de baterías de energía 2024 celebrada en yibin, sichuan, yu chengdong, director general de huawei, presidente de terminal bg y director de smart vehicle solutions bu, pronunció un discurso diciendo que en la segunda mitad del en el desarrollo de vehículos de nueva energía, la clave es la inteligencia. para 2026, la versión 4.0 del ads (sistema de conducción avanzado, sistema de conducción inteligente de alta gama) de huawei podrá lograr un uso comercial l3 de alta velocidad.

en términos de conducción inteligente, huawei está a la cabeza y es la pata que muchas empresas automotrices buscan adoptar.

el día anterior, el 31 de agosto, en el salón del automóvil de chengdu 2024, yin tongyue, secretario del comité del partido y presidente de chery holding group, y yu chengdong aparecieron juntos para apoyar conjuntamente el nuevo automóvil zhijie r7. este es el segundo automóvil lanzado conjuntamente por las dos partes y utilizará el sistema de conducción inteligente ads3.0 de huawei.

yin tongyue dijo con franqueza: "debemos seguir a huawei... la cooperación con huawei es la primera prioridad".

antes del salón del automóvil de chengdu, lantu automobile lanzó el nuevo dreamer en chengdu. el automóvil utiliza huawei qiankun smart driving y los pedidos superaron los 10,000 dentro de las 3 horas posteriores a su lanzamiento. anteriormente, el sistema de conducción inteligente de lantu free había adoptado la solución de baidu.

el deep blue l07, que debutó en el salón del automóvil de chengdu, también está equipado con el sistema de conducción inteligente qiankun de huawei, que es la versión qiankun ads se. este sistema se instaló anteriormente en el deep blue s07. es la primera vez que huawei smart driving se instala en un modelo de menos de 200.000 yuanes.

bajo los repetidos llamados de yu chengdong para estar "muy por delante", huawei smart driving también se ganó el corazón de byd. el 27 de agosto de este año, byd fengbao y huawei qiankun zhidong anunciaron oficialmente su cooperación. su solución de conducción inteligente se instalará por primera vez en el próximo fangbaobao 8.

en opinión de estas empresas automovilísticas, si se suben al tren rápido de la conducción inteligente de huawei, no saldrán de la cola de la transformación inteligente.

además, aquellas empresas automovilísticas que no desarrollan plenamente su propia investigación ni se acercan a huawei eligen otros proveedores de soluciones de conducción inteligente, como saic + momenta, saic-gm + dji (zhuoyu technology), jishi auto + xiaoyu ma zhixing…

autoinvestigación: el dinero y el tiempo son desalentadores

"aunque confiamos en los aliados para apagar el fuego, no nos olvidamos de seguir adelante". esta frase dicha por los internautas se refiere a aian y la gran muralla.

el camino de desarrollo de la conducción inteligente de aian también se basa en la autoinvestigación y la cooperación externa. en términos de autoinvestigación, según gu huinan, aian ahora tiene un equipo que desarrolla visión pura y otro equipo que desarrolla tecnología con lidar. las dos rutas técnicas funcionan en paralelo. "hemos obtenido calificaciones de acceso l3. usamos chips mdc de huawei, pero el software es de desarrollo propio".

"en el salón del automóvil de chengdu, aumentamos el precio del t-rex con lidar a 160.000 yuanes. actualmente, estimamos que en los próximos uno o dos años, el lidar será estándar en vehículos en el rango de precios de 150.000 yuanes. ", dijo gu huinan en un discurso en el foro teda, dijo: "gac aian también planea lanzar l4 robotaxi a gran escala el próximo año".

a finales de agosto de este año, se lanzó la nueva marca wei, blue mountain, de great wall motors. wei jianjun organizó una vez más una conferencia de lanzamiento de producto después de 6 años, centrando la atención en la inteligencia. wei jianjun dijo: "ellos (el equipo de la gran muralla) dijeron que ahora somos el primer escalón de inteligencia. creo que la palabra 'escalón' debería eliminarse, lo que significa que somos los primeros".

poco después del lanzamiento del nuevo blue mountain, wu huixiao, entonces vicepresidente de great wall intelligence, dijo: "fuimos la primera empresa en china en renunciar a rutas cartográficas de alta precisión. mencionó que el equipo de conducción inteligente de great wall". tiene alrededor de 1200 personas y existe cierta cooperación externa con algunas empresas de algoritmos, pero la arquitectura general de potencia informática y el modelo de algoritmo están dominados por great wall.

sin embargo, para los autoinvestigadores la presión es enorme.

el primero es el costo.

el 28 de agosto de este año, el director ejecutivo de jiyue, xia yiping, dijo en una conferencia de prensa que baidu ha estado investigando y desarrollando inteligencia artificial y conducción autónoma durante más de 10 años y ha invertido más de 150 mil millones de yuanes.

tomó a tesla como ejemplo. tesla acaba de construir un centro de computación y gastó 28 mil millones de yuanes. esto no incluye el costo de las operaciones diarias. por ejemplo, la factura anual de electricidad es de mil millones de yuanes.

desde el establecimiento de la bu de soluciones para automóviles inteligentes en 2019, huawei ha invertido un total de 30 mil millones de yuanes en i+d (un promedio de alrededor de 6 mil millones de yuanes por año) y cuenta con 7000 empleados de i+d.

yang dongsheng, presidente del instituto de investigación de nuevas tecnologías automotrices byd, dijo en una entrevista con los medios que a mediados de 2022, el equipo de conducción inteligente del instituto solo tenía más de 100 personas. el equipo actual ha aumentado a 4.000 personas, cinco veces. el número del equipo de conducción inteligente de tesla es aproximadamente del mismo tamaño que el del equipo de conducción inteligente de huawei.

sin embargo, no todas las empresas automovilísticas tienen la solidez financiera y la determinación inversora para hacerlo.

el segundo es el tiempo.

los conocedores de la industria generalmente creen que 2024 será el primer año de conducción inteligente y el próximo año marcará el comienzo de una competencia más intensa.

wu huixiao predice que en los próximos 2 o 3 años, la conducción inteligente entrará en un modelo a gran escala de extremo a extremo, encontrando así un camino hacia la conducción sin conductor. el valor aumentará aún más y la industria se polarizará.

este año, se ha rumoreado muchas veces que tesla fsd ingresará a china, y recientemente se reveló que ingresará a china a fines de 2024. tesla fsd es el punto de referencia de la industria. estos rumores por sí solos están instando a las empresas automotrices y tecnológicas chinas relevantes a acelerar el progreso, y el panorama competitivo de la industria de la conducción inteligente se está remodelando rápidamente.

el 28 de agosto, en la jornada de puertas abiertas sobre tecnología de conducción inteligente de alta gama de horizon, el fundador y director ejecutivo de horizon, yu kai, dijo que en 2025, la noa urbana entrará en una ventana de competencia que realmente cerrará la brecha.

finalmente está el nivel.

evidentemente, tanto en términos de coste como de tiempo, aquellas empresas automovilísticas que están empeñadas en el autodesarrollo y no han entrado en la vanguardia de la conducción inteligente se han topado con obstáculos enormes. incluso si han superado estas dos presiones y se han esforzado mucho en desarrollar un sistema de conducción inteligente de desarrollo propio, no se puede decir que el nivel esté a la par con el sistema de conducción inteligente x.0 montado en la cabeza que ha evolucionado durante muchos años. generaciones. difícilmente se puede llamar un verdadero éxito.

la conducción inteligente montada en la cabeza es muy popular y todavía está avanzando mucho. entonces, ¿cuántas oportunidades tienen las empresas de automóviles para su autodesarrollo?