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auteur | yang lu

editeur | li guozheng

le point de départ d’un nouveau cycle de concurrence entre constructeurs automobiles est le domaine de la conduite intelligente.

"dans les 1 à 2 prochaines années, à mesure que les réglementations s'ouvriront et que la technologie mûrira davantage, une véritable conduite autonome dans une autonomie spécifique devrait devenir une réalité."

récemment, lors du forum international 2024 sur le développement de l'industrie automobile en chine (teda) qui s'est tenu à tianjin, liu zongcheng, vice-président de cyrus platform technology system, a avancé ce point de vue. cyrus et huawei ont uni leurs forces pour redonner vie au monde avec la marque « conduite intelligente » et ont suscité à plusieurs reprises des débats sur la conduite intelligente.

outre cyrus, de nombreux constructeurs automobiles et chaînes industrielles ont exprimé leur point de vue sur le développement de la conduite intelligente lors de ce forum teda.

you zheng, directeur général adjoint de dongfeng motor et membre du comité permanent du comité du parti, a déclaré : « le niveau d'intelligence deviendra la clé d'une compétitivité différenciée et de la création de produits populaires. pour compléter et renforcer l'intelligence, dongfeng motor est accélérer la réalisation d'un contrôle indépendant de la technologie intelligente du vélo.

gu huinan, directeur général de gac aian, a déclaré : « nous voulons être un leader en matière de conduite intelligente haut de gamme, mais aussi un vulgarisateur. c'est l'une de nos politiques. nous espérons permettre à 140 000 à 50 000 personnes à court terme. les véhicules de la classe yuan peuvent également être équipés de série du lidar, ce qui rend la conduite intelligente haut de gamme vraiment populaire en chine. »

« la conduite intelligente sur les routes urbaines en est encore à un stade où elle est utilisable mais pas nécessairement facile à utiliser. on s'attend à ce que d'ici fin 2025, seules les capacités de mise en œuvre des données et de l'ingénierie de certains constructeurs automobiles puissent rendre la conduite intelligente vraiment facile à mettre en œuvre. utiliser.", pense changan automobile intelligence ren fan, directeur général adjoint de jiajia.

qu'il s'agisse de brûler de l'argent pour raconter des histoires ou de produire des voitures en série, le développement de la conduite intelligente est devenu la clé de la bataille décisive dans la seconde moitié des nouvelles voitures.

sur le plan technique, depuis que tesla a proposé le « bout en bout » début 2023, l'ensemble de l'industrie a étudié son agencement, et le « bout en bout » est devenu la technologie dominante actuelle.

côté produits, les noa urbains (navigate on autopilot, navigation autonome conduite) ont été accélérés les uns après les autres, mais ils se concentrent toujours sur les modèles de marques haut de gamme. les constructeurs automobiles rivalisent pour la vitesse d'évolution et la capacité de réduire les coûts.

du côté des consommateurs, la sensibilisation des utilisateurs à la conduite intelligente s’améliore, et de nombreux utilisateurs déclarent sans ambages « vous ne pouvez pas revenir en arrière après l’avoir utilisé ».

à l'heure actuelle, l'industrie et le marché sont parvenus à un consensus selon lequel « ceux qui conduisent sagement gagneront le monde ». la compétition sur la piste de conduite intelligente est devenue une tendance générale. à l'heure actuelle, il y a essentiellement trois factions sur cette route : la première catégorie est le département d'auto-recherche représenté par « wei xiaoli » (en particulier xpeng motors) ; la deuxième catégorie est le fournisseur de technologie représenté par huawei ; modèle de marche à jambes « auto-recherche + coopération » représenté par les constructeurs automobiles traditionnels.

parmi eux, les deux premiers sont à l’honneur et peuvent être qualifiés de chauds, tandis que les constructeurs automobiles traditionnels sont le groupe qui semble le plus dangereux. au milieu des ouragans des deux premiers, les constructeurs automobiles traditionnels qui souhaitent développer leurs propres produits ont-ils encore une chance de rattraper leur retard sans se faire renverser sur la plage par les voitures intelligentes ?

lorsqu’elles recherchent une coopération externe, la plupart des entreprises adoptent huawei.

récemment, le salon de l'auto de chengdu, le forum teda et la world power battery conference se sont tenus presque en même temps. plusieurs séries de bombardements d'informations se sont succédées, et de nouvelles nouvelles sur la conduite intelligente se sont succédées.

le 1er septembre de cette année, lors de la world power battery conference 2024 qui s'est tenue à yibin, sichuan, yu chengdong, directeur général de huawei, président de terminal bg et directeur de la bu smart vehicle solutions, a prononcé un discours disant qu'au cours de la seconde moitié de l'année développement de véhicules à énergie nouvelle, la clé est intelligente, d'ici 2026, la version 4.0 de l'ads (advanced driving system, système de conduite intelligent haut de gamme) de huawei pourra permettre une utilisation commerciale l3 à grande vitesse.

en termes de conduite intelligente, huawei ouvre la voie et constitue l’étape que de nombreux constructeurs automobiles cherchent à adopter.

la veille, le 31 août, au salon de l'auto de chengdu 2024, yin tongyue, secrétaire du comité du parti et président du groupe chery holding, et yu chengdong sont apparus ensemble pour soutenir conjointement la nouvelle voiture zhijie r7. il s'agit de la deuxième voiture lancée conjointement par les deux parties et elle utilisera le système de conduite intelligente ads3.0 de huawei.

yin tongyue a déclaré franchement : « nous devons suivre huawei... la coopération avec huawei est la première priorité.

avant le salon de l'auto de chengdu, lantu automobile a lancé le nouveau dreamer à chengdu. la voiture utilise huawei qiankun smart driving et les commandes ont dépassé les 10 000 dans les 3 heures suivant son lancement. auparavant, le système de conduite intelligente de lantu free avait adopté la solution de baidu.

le deep blue l07, qui a fait ses débuts au salon de l'auto de chengdu, est également équipé du système de conduite intelligent qiankun de huawei, qui est la version qiankun ads se. ce système a déjà été installé sur le deep blue s07. c'est la première fois que huawei smart driving est installé sur un modèle inférieur à 200 000 yuans.

sous les appels répétés de yu chengdong à être « loin devant », huawei smart driving a également conquis le cœur de byd. le 27 août de cette année, byd fengbao et huawei qiankun zhidong ont officiellement annoncé leur coopération. leur solution de conduite intelligente sera d'abord installée sur le prochain fangbaobao 8.

de l'avis de ces constructeurs automobiles, s'ils prennent le train rapide de la conduite intelligente de huawei, ils ne seront pas exclus de la file d'attente de la transformation intelligente.

de plus, les constructeurs automobiles qui ne développent pas pleinement leur propre recherche ni ne se rapprochent de huawei choisissent d'autres fournisseurs de solutions de conduite intelligente, tels que saic + momenta, saic-gm + dji (zhuoyu technology), jishi auto + xiaoyu ma zhixing...

recherche personnelle : l'argent et le temps sont intimidants

"tout en comptant sur nos alliés pour éteindre le feu, nous n'oublions pas d'aller de l'avant." cette phrase prononcée par les internautes fait référence à aian et à la grande muraille.

le parcours de développement de la conduite intelligente d'aian repose également sur l'auto-recherche et la coopération externe. en termes d'auto-recherche, selon gu huinan, aian dispose désormais d'une équipe développant une vision pure et d'une autre équipe développant la technologie avec le lidar. les deux voies techniques fonctionnent en parallèle. "nous avons obtenu les qualifications d'accès l3. nous utilisons les puces mdc de huawei, mais le logiciel est auto-développé."

« au salon de l'auto de chengdu, nous avons augmenté le prix du t-rex avec lidar à 160 000 yuans. à l'heure actuelle, nous estimons que dans les 1 à 2 prochaines années, le lidar sera standard sur les véhicules dans la fourchette de prix de 150 000 yuans. " gu huinan a déclaré dans un discours au forum teda, il a déclaré : " gac aian prévoit également de lancer l4 robotaxi à grande échelle l'année prochaine. "

fin août de cette année, la nouvelle marque wei blue mountain sous great wall motors a été lancée, après 6 ans, wei jianjun a de nouveau organisé une conférence de lancement de produit, mettant l'accent sur l'intelligence. wei jianjun a déclaré : « ils (l'équipe de la grande muraille) ont dit que nous sommes désormais le premier échelon du renseignement. je pense que le mot « échelon » devrait être supprimé, ce qui signifie que nous sommes les premiers.

peu de temps après le lancement du nouveau blue mountain, wu huixiao, alors vice-président de great wall intelligence, a déclaré : « nous avons été la première entreprise en chine à abandonner les itinéraires cartographiques de haute précision. » elle a mentionné que l'équipe de conduite intelligente de great wall. compte environ 1 200 personnes et une certaine coopération externe avec certaines sociétés d'algorithmes, mais l'architecture globale de la puissance de calcul et le modèle d'algorithme sont dominés par great wall.

cependant, pour les auto-chercheurs, la pression est énorme.

le premier est le coût.

le 28 août de cette année, le pdg de jiyue, xia yiping, a déclaré lors d'une conférence de presse que baidu recherchait et développait l'ia et la conduite autonome depuis plus de 10 ans et avait investi plus de 150 milliards de yuans.

il a pris tesla comme exemple. tesla vient de construire un centre de calcul et a dépensé 28 milliards de yuans. cela n'inclut pas le coût des opérations quotidiennes. par exemple, la facture d'électricité annuelle à elle seule s'élève à 1 milliard de yuans.

depuis la création de la bu solutions pour voitures intelligentes en 2019, huawei a investi un total de 30 milliards de yuans en r&d (une moyenne d'environ 6 milliards de yuans par an) et compte 7 000 collaborateurs en r&d.

yang dongsheng, président de l'institut de recherche sur les nouvelles technologies automobiles byd, a déclaré dans une interview aux médias qu'à la mi-2022, l'équipe de conduite intelligente de l'institut ne comptait que plus de 100 personnes. l'équipe actuelle est passée à 4 000 personnes, soit cinq fois. le nombre d'équipes de conduite intelligente de tesla est à peu près de la même taille que l'équipe de conduite intelligente de huawei.

cependant, tous les constructeurs automobiles n’ont pas la solidité financière et la détermination d’investir pour le faire.

deuxièmement, il y a le temps.

les initiés de l'industrie pensent généralement que 2024 sera la première année de la conduite intelligente et que l'année prochaine marquera le début d'une concurrence plus intense.

wu huixiao prédit qu'au cours des 2-3 prochaines années, la conduite intelligente entrera dans un modèle à grande échelle de bout en bout, ouvrant ainsi la voie à la conduite sans conducteur. la valeur augmentera encore et l'industrie se polarisera.

cette année, la tesla fsd a fait l'objet de nombreuses rumeurs selon lesquelles elle entrerait en chine, et il a été récemment révélé qu'elle entrerait en chine dès la fin de 2024. tesla fsd est la référence du secteur. ces rumeurs à elles seules incitent les constructeurs automobiles et les entreprises technologiques chinoises concernées à accélérer leurs progrès, et le paysage concurrentiel du secteur de la conduite intelligente s'accélère pour se remodeler.

le 28 août, lors de la journée portes ouvertes horizon high-end intelligent driving technology, le fondateur et pdg d'horizon, yu kai, a déclaré qu'en 2025, la noa urbaine entrerait dans une fenêtre de concurrence qui comblerait véritablement l'écart.

enfin il y a le niveau.

de toute évidence, tant en termes de coût que de temps, les constructeurs automobiles qui sont déterminés à se développer eux-mêmes et qui ne sont pas entrés à l'avant-garde de la conduite intelligente ont rencontré des obstacles de taille. même s'ils ont surmonté ces deux pressions et déployé beaucoup d'efforts pour développer un système de conduite intelligente auto-développé, on ne peut pas dire que le niveau soit comparable à celui du système de conduite intelligente monté sur la tête x.0 qui a évolué depuis de nombreuses années. générations. on peut difficilement parler de véritable réussite.

la conduite intelligente montée sur la tête est très populaire, et elle continue d'aller loin. alors, de combien d'opportunités les constructeurs automobiles ont-ils pour se développer ?