berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

penulis |. yang lu

penyunting |. li guozheng

titik awal babak baru persaingan antar perusahaan mobil adalah bidang mengemudi cerdas.

“dalam 1-2 tahun ke depan, seiring dengan semakin terbukanya peraturan dan semakin matangnya teknologi, pengemudian otonom dalam jarak tertentu akan menjadi kenyataan.”

baru-baru ini, pada forum internasional pengembangan industri otomotif tiongkok (teda) 2024 yang diadakan di tianjin, liu zongcheng, wakil presiden sistem teknologi platform cyrus, mengemukakan pandangan ini. cyrus dan huawei telah bekerja sama untuk menghidupkan kembali dunia dengan merek "smart driving", dan telah berulang kali memicu perdebatan tentang smart driving.

selain cyrus, banyak perusahaan mobil dan perusahaan rantai industri yang menyampaikan pandangannya tentang pengembangan berkendara cerdas di forum teda ini.

you zheng, wakil manajer umum dongfeng motor dan anggota komite tetap komite partai, mengatakan: "tingkat kecerdasan akan menjadi kunci untuk membedakan daya saing dan penciptaan produk-produk populer. untuk melengkapi dan memperkuat kecerdasan, dongfeng motor adalah mempercepat realisasi kendali mandiri atas teknologi cerdas sepeda."

gu huinan, general manager gac aion, berkata, “kami ingin menjadi pemimpin dalam teknologi berkendara cerdas kelas atas, namun juga menjadi pempopuler. ini adalah salah satu kebijakan kami dalam jangka pendek. kendaraan kelas yuan juga dapat dilengkapi dengan lidar sebagai standar, sehingga menjadikan berkendara cerdas kelas atas populer di tiongkok."

“berkendara cerdas di jalanan perkotaan masih pada tahap dapat digunakan namun belum tentu mudah digunakan. diharapkan pada akhir tahun 2025, hanya data dan kemampuan penerapan teknik dari beberapa perusahaan mobil yang dapat membuat mengemudi cerdas benar-benar mudah dilakukan. gunakan." changan automobile intelligence ren fan, wakil manajer umum jiajia, berpikir.

dari membakar uang hingga bercerita hingga memproduksi mobil secara massal, pengembangan cara berkendara yang cerdas telah menjadi kunci pertarungan yang menentukan di paruh kedua mobil baru.

di sisi teknis, sejak tesla mengusulkan "end-to-end" pada awal tahun 2023, seluruh industri telah mempelajari tata letaknya, dan "end-to-end" telah menjadi teknologi arus utama saat ini.

di sisi produk, noa perkotaan (navigate on autopilot, navigasi mengemudi otonom) telah dipercepat satu demi satu, namun masih berfokus pada model merek kelas atas yang bersaing untuk kecepatan evolusi dan kemampuan untuk mengurangi biaya.

di sisi konsumen, kesadaran pengguna terhadap mengemudi cerdas meningkat, dan banyak pengguna secara blak-blakan mengatakan “anda tidak dapat kembali lagi setelah menggunakannya.”

saat ini, industri dan pasar telah mencapai konsensus bahwa "mereka yang mengemudi dengan bijak akan memenangkan dunia." bersaing di jalur mengemudi cerdas telah menjadi tren umum. saat ini, pada dasarnya ada tiga faksi di jalan ini: kategori pertama adalah departemen penelitian mandiri yang diwakili oleh "wei xiaoli" (khususnya xpeng motors); kategori kedua adalah penyedia teknologi yang diwakili oleh huawei model berjalan kaki dari “penelitian mandiri + kerja sama” yang diwakili oleh perusahaan mobil tradisional.

di antara mereka, dua yang pertama sedang menjadi pusat perhatian dan bisa disebut panas, sedangkan perusahaan mobil tradisional adalah kelompok yang tampaknya paling berbahaya. di tengah badai dua badai pertama, apakah perusahaan mobil tradisional yang ingin mengembangkan produknya sendiri masih memiliki peluang untuk mengejar ketertinggalan tanpa tersingkir oleh mobil pintar?

saat mencari kerja sama eksternal, sebagian besar perusahaan memilih huawei.

baru-baru ini, chengdu auto show, teda forum, dan world power battery conference diadakan pada waktu yang hampir bersamaan. berbagai macam pemboman informasi, dan berita baru tentang mengemudi cerdas datang satu demi satu.

pada tanggal 1 september tahun ini, pada konferensi baterai tenaga dunia 2024 yang diadakan di yibin, sichuan, yu chengdong, direktur pelaksana huawei, ketua terminal bg, dan direktur solusi kendaraan cerdas bu, memberikan pidato yang mengatakan bahwa pada paruh kedua tahun ini pengembangan kendaraan energi baru, kuncinya adalah cerdas, pada tahun 2026, ads (advanced driving system, sistem mengemudi cerdas kelas atas) huawei versi 4.0 dapat mencapai penggunaan komersial l3 berkecepatan tinggi.

dalam hal berkendara cerdas, huawei memimpin dan merupakan langkah yang ingin diikuti oleh banyak perusahaan mobil.

sehari sebelumnya, pada tanggal 31 agustus, di chengdu auto show 2024, yin tongyue, sekretaris komite partai dan ketua chery holding group, dan yu chengdong tampil bersama untuk bersama-sama mendukung mobil baru zhijie r7. ini adalah mobil kedua yang diluncurkan bersama oleh kedua pihak dan akan menggunakan sistem mengemudi cerdas ads3.0 huawei.

yin tongyue berkata terus terang: "kita harus mengikuti huawei... kerja sama dengan huawei adalah prioritas pertama."

sebelum chengdu auto show, lantu automobile merilis dreamer baru di chengdu. mobil tersebut menggunakan huawei qiankun smart driving, dan pesanan melebihi 10.000 dalam waktu 3 jam setelah peluncurannya. sebelumnya, sistem penggerak cerdas lantu free telah mengadopsi solusi baidu.

deep blue l07 yang memulai debutnya di chengdu auto show juga dilengkapi dengan sistem penggerak cerdas qiankun milik huawei, yaitu versi qiankun ads se. sistem ini sebelumnya diinstal pada deep blue s07. ini adalah pertama kalinya huawei smart driving diinstal pada model di bawah 200.000 yuan.

di bawah seruan berulang-ulang yu chengdong untuk menjadi "jauh ke depan", huawei smart driving juga memenangkan hati byd. pada tanggal 27 agustus tahun ini, byd fengbao dan huawei qiankun zhidong secara resmi mengumumkan kerja sama mereka. solusi mengemudi cerdas mereka akan dipasang pertama kali pada fangbaobao 8 mendatang.

dalam pandangan perusahaan-perusahaan mobil ini, jika mereka mengikuti tren mengemudi cerdas huawei, mereka tidak akan keluar dari antrean transformasi cerdas.

selain itu, perusahaan mobil yang belum sepenuhnya mengembangkan penelitiannya atau mendekati huawei memilih penyedia solusi mengemudi cerdas lainnya, seperti saic + momenta, saic-gm + dji (zhuoyu technology), jishi auto + xiaoyu ma zhixing...

penelitian mandiri: uang dan waktu adalah hal yang menakutkan

“sambil mengandalkan sekutu untuk memadamkan api, kami tetap tidak lupa untuk terus maju.” kalimat yang diucapkan netizen ini mengacu pada aian dan tembok besar.

jalur pengembangan mengemudi cerdas aian juga didasarkan pada penelitian mandiri dan kerja sama eksternal. dalam hal penelitian mandiri, menurut gu huinan, aian kini memiliki tim yang mengembangkan visi murni, dan tim lain yang mengembangkan teknologi dengan lidar. “kami telah memperoleh kualifikasi akses l3. kami menggunakan chip mdc huawei, tetapi perangkat lunaknya dikembangkan sendiri.”

“di chengdu auto show, kami menaikkan harga t-rex dengan lidar menjadi 160.000 yuan. saat ini, kami menilai dalam 1-2 tahun ke depan, lidar akan menjadi standar pada kendaraan di kisaran harga 150.000 yuan. gu huinan berkata dalam pidatonya di forum teda, dia mengatakan, "gac aian juga berencana meluncurkan l4 robotaxi dalam skala besar tahun depan."

pada akhir agustus tahun ini, merek wei baru blue mountain di bawah naungan great wall motors diluncurkan. wei jianjun sekali lagi mengadakan konferensi peluncuran produk setelah 6 tahun, dengan fokus pada kecerdasan. wei jianjun berkata, "mereka (tim tembok besar) mengatakan bahwa kami sekarang adalah eselon satu intelijen. saya pikir kata 'eselon' harus dihilangkan, yang berarti kami yang pertama."

tak lama setelah peluncuran blue mountain baru, wu huixiao, yang saat itu menjabat sebagai wakil presiden great wall intelligence, mengatakan: "kami adalah perusahaan pertama di tiongkok yang menyerahkan rute peta presisi tinggi." dia menyebutkan bahwa tim great wall intelligent driving memiliki sekitar 1.200 orang, dan eksternal ada beberapa kerja sama dengan beberapa perusahaan algoritma, tetapi keseluruhan arsitektur daya komputasi dan model algoritma didominasi oleh great wall.

namun, bagi para peneliti mandiri, tekanannya sangat besar.

yang pertama adalah biaya.

pada tanggal 28 agustus tahun ini, ceo jiyue xia yiping mengatakan pada konferensi pers bahwa baidu telah meneliti dan mengembangkan ai dan mengemudi otonom selama lebih dari 10 tahun dan telah menginvestasikan lebih dari 150 miliar yuan.

dia mengambil contoh tesla. tesla baru saja membangun pusat komputasi dan menghabiskan 28 miliar yuan. ini belum termasuk biaya operasional harian.

sejak pendirian bu solusi mobil pintar pada tahun 2019, huawei telah menginvestasikan total 30 miliar yuan dalam penelitian dan pengembangan (rata-rata sekitar 6 miliar yuan per tahun) dan memiliki 7.000 personel penelitian dan pengembangan.

yang dongsheng, presiden byd automotive new technology research institute, mengatakan dalam sebuah wawancara dengan media bahwa pada pertengahan tahun 2022, tim mengemudi cerdas di institut tersebut hanya memiliki lebih dari 100 orang jumlah tim pengemudi pintar tesla sama besarnya dengan tim pengemudi pintar huawei.

namun, tidak semua perusahaan mobil memiliki kekuatan finansial dan tekad investasi untuk melakukannya.

yang kedua adalah waktu.

orang dalam industri secara umum percaya bahwa tahun 2024 akan menjadi tahun pertama mengemudi cerdas, dan tahun depan akan membawa persaingan yang lebih ketat.

wu huixiao memperkirakan bahwa dalam 2-3 tahun ke depan, mengemudi cerdas akan memasuki model skala besar yang menyeluruh, sehingga menemukan jalan menuju mengemudi tanpa pengemudi. nilainya akan semakin meningkat dan industri akan menjadi terpolarisasi.

tahun ini tesla fsd sudah berkali-kali dikabarkan masuk ke china, dan baru-baru ini terungkap bakal masuk ke china paling cepat akhir tahun 2024. tesla fsd adalah tolok ukur industri. rumor ini saja yang mendesak perusahaan mobil dan perusahaan teknologi tiongkok untuk mempercepat kemajuan, dan lanskap kompetitif industri mengemudi cerdas semakin cepat terbentuk kembali.

pada tanggal 28 agustus, di horizon high-end intelligent driving technology open day, pendiri dan ceo horizon yu kai mengatakan bahwa pada tahun 2025, noa perkotaan akan memasuki jendela kompetisi yang benar-benar menjembatani kesenjangan tersebut.

akhirnya ada levelnya.

tentu saja, baik dari segi biaya maupun waktu, perusahaan mobil yang bertekad untuk mengembangkan diri dan belum menjadi yang terdepan dalam berkendara cerdas telah menghadapi kendala yang berat. bahkan jika mereka telah mengatasi kedua tekanan ini dan berupaya keras untuk mengembangkan sistem mengemudi cerdas yang dikembangkan sendiri, tingkat tersebut tidak dapat dikatakan setara dengan sistem mengemudi cerdas yang dipasang di kepala x.0 yang telah berevolusi selama banyak waktu. generasi. ini hampir tidak bisa disebut sukses nyata.

mengemudi cerdas yang dipasang di kepala sangat populer, dan ini bisa berdampak besar. jadi, berapa banyak peluang yang dimiliki perusahaan mobil untuk pengembangan diri?