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autor | yang lu

editor | li guozheng

o ponto de partida para uma nova ronda de concorrência entre empresas automóveis é o domínio da condução inteligente.

“nos próximos 1 a 2 anos, à medida que as regulamentações forem sendo abertas e a tecnologia amadurecer, a verdadeira condução autônoma dentro de uma faixa específica deverá se tornar uma realidade”.

recentemente, no fórum internacional de desenvolvimento da indústria automotiva da china (teda) de 2024, realizado em tianjin, liu zongcheng, vice-presidente do cyrus platform technology system, apresentou esta visão. cyrus e huawei uniram forças para trazer o mundo de volta à vida com a marca “condução inteligente” e suscitaram repetidamente debates sobre condução inteligente.

além da cyrus, muitas montadoras e empresas da cadeia industrial expressaram suas opiniões sobre o desenvolvimento da direção inteligente neste fórum teda.

you zheng, vice-gerente geral da dongfeng motor e membro do comitê permanente do comitê do partido, disse: "o nível de inteligência se tornará a chave para a competitividade diferenciada e a criação de produtos populares. para complementar e fortalecer a inteligência, a dongfeng motor é acelerando a realização do controle independente da tecnologia inteligente para bicicletas."

gu huinan, gerente geral da gac ​​aion, disse: “queremos ser líderes em direção inteligente de ponta, mas também um divulgador. esta é uma de nossas políticas. esperamos ter de 140.000 a 50.000 pessoas no curto prazo. os veículos da classe yuan também podem ser equipados com lidar como padrão, tornando a direção inteligente de ponta realmente popular na china.”

“a condução inteligente nas estradas urbanas ainda está numa fase em que é utilizável, mas não necessariamente fácil de usar. espera-se que, até ao final de 2025, apenas os dados e as capacidades de implementação de engenharia de algumas empresas automóveis possam tornar a condução inteligente verdadeiramente fácil de implementar. usar." changan automobile intelligence ren fan, vice-gerente geral da jiajia, pensa.

da queima de dinheiro para contar histórias à produção em massa de carros, o desenvolvimento da direção inteligente tornou-se a chave para a batalha decisiva na segunda metade dos carros novos.

do lado técnico, desde que tesla propôs "ponta a ponta" no início de 2023, toda a indústria estudou seu layout, e "ponta a ponta" tornou-se a tecnologia dominante atual.

do lado do produto, o noa urbano (navigate on autopilot, navegação autônoma) foi acelerado um após o outro, mas ainda se concentra em modelos de marcas de alto padrão. as empresas automotivas competem pela velocidade de evolução e pela capacidade de redução de custos.

do lado do consumidor, a conscientização dos usuários sobre a direção inteligente está melhorando, e muitos usuários dizem sem rodeios “você não pode voltar atrás depois de usá-lo”.

atualmente, a indústria e o mercado chegaram a um consenso de que “aqueles que dirigem com sabedoria vencerão o mundo”. competir na pista de condução inteligente tornou-se uma tendência geral. atualmente, existem basicamente três facções nesta estrada: a primeira categoria é o departamento de autopesquisa representado por "wei xiaoli" (especialmente a xpeng motors); a segunda categoria é o fornecedor de tecnologia representado pela huawei. modelo de caminhada de “autopesquisa + cooperação” representado pelas montadoras tradicionais.

entre elas, as duas primeiras estão em destaque e podem ser chamadas de quentes, enquanto as montadoras tradicionais são o grupo que parece ser o mais perigoso. em meio aos furacões dos dois primeiros, as montadoras tradicionais que desejam desenvolver seus próprios produtos ainda têm chance de recuperar o atraso sem serem atropeladas na praia por carros inteligentes?

ao buscar cooperação externa, a maioria das empresas adota a huawei.

recentemente, o salão do automóvel de chengdu, o fórum teda e a conferência mundial de baterias de energia foram realizados quase ao mesmo tempo. várias rodadas de bombardeio de informações, e novas notícias sobre direção inteligente surgiram uma após a outra.

em 1º de setembro deste ano, na conferência mundial de baterias de energia de 2024 realizada em yibin, sichuan, yu chengdong, diretor geral da huawei, presidente do terminal bg e diretor da bu de soluções para veículos inteligentes, fez um discurso dizendo que na segunda metade do desenvolvimento de novos veículos de energia, a chave é inteligente, até 2026, o ads (advanced driving system, sistema de direção inteligente de ponta) versão 4.0 da huawei pode atingir uso comercial l3 de alta velocidade.

em termos de condução inteligente, a huawei está na vanguarda e é a perna que muitas empresas automóveis procuram abraçar.

no dia anterior, em 31 de agosto, no salão do automóvel de chengdu de 2024, yin tongyue, secretário do comitê do partido e presidente do chery holding group, e yu chengdong apareceram juntos para apoiar conjuntamente o novo carro zhijie r7. este é o segundo carro lançado em conjunto pelas duas partes e utilizará o sistema de direção inteligente ads3.0 da huawei.

yin tongyue disse francamente: “devemos seguir a huawei… a cooperação com a huawei é a primeira prioridade”.

antes do salão do automóvel de chengdu, a lantu automobile lançou o novo dreamer em chengdu. o carro usa o huawei qiankun smart driving e os pedidos ultrapassaram 10.000 em 3 horas após seu lançamento. anteriormente, o sistema de direção inteligente do lantu free adotou a solução do baidu.

o deep blue l07, que estreou no salão do automóvel de chengdu, também está equipado com o sistema de direção inteligente qiankun da huawei, que é a versão qiankun ads se. este sistema foi instalado anteriormente no deep blue s07. é a primeira vez que o huawei smart driving é instalado em um modelo abaixo de 200.000 yuans.

sob os repetidos apelos de yu chengdong para estar "muito à frente", a huawei smart driving também conquistou o coração da byd. em 27 de agosto deste ano, byd fengbao e huawei qiankun zhidong anunciaram oficialmente sua cooperação. sua solução de direção inteligente será instalada pela primeira vez no próximo fangbaobao 8.

na opinião dessas montadoras, se pegarem o trem rápido da direção inteligente da huawei, não sairão da fila da transformação inteligente.

além disso, as montadoras que não desenvolvem totalmente suas próprias pesquisas nem se aproximam da huawei escolhem outros fornecedores de soluções de direção inteligente, como saic + momenta, saic-gm + dji (tecnologia zhuoyu), jishi auto + xiaoyu ma zhixing...

autopesquisa: dinheiro e tempo são assustadores

“apesar de contarmos com aliados para apagar o fogo, ainda não nos esquecemos de seguir em frente.” esta frase dita pelos internautas refere-se a aian e à grande muralha.

o caminho de desenvolvimento de condução inteligente da aian também se baseia na autopesquisa e na cooperação externa. em termos de autopesquisa, de acordo com gu huinan, aian agora tem uma equipe desenvolvendo visão pura e outra equipe desenvolvendo tecnologia com lidar. as duas rotas técnicas estão funcionando em paralelo. "obtivemos qualificações de acesso l3. usamos chips mdc da huawei, mas o software é desenvolvido por nós mesmos."

“no salão do automóvel de chengdu, aumentamos o preço do t-rex com lidar para 160.000 yuans. atualmente, julgamos que nos próximos 1-2 anos, o lidar será padrão em veículos na faixa de preço de 150.000 yuans. " gu huinan disse em um discurso no fórum teda, ele disse: "gac aian também planeja lançar o l4 robotaxi em grande escala no próximo ano."

no final de agosto deste ano, a nova marca wei blue mountain da great wall motors foi lançada mais uma vez uma conferência de lançamento de produto após 6 anos, voltando os holofotes para a inteligência. wei jianjun disse: "eles (a equipe da grande muralha) disseram que agora somos o primeiro escalão de inteligência. acho que a palavra 'escalão' deveria ser removida, o que significa que somos os primeiros."

logo após o lançamento da nova blue mountain, wu huixiao, então vice-presidente da great wall intelligence, disse: "fomos a primeira empresa na china a desistir de rotas de mapas de alta precisão. ela mencionou que a equipe de direção inteligente da great wall." tem cerca de 1.200 pessoas e externamente. há alguma cooperação com algumas empresas de algoritmos, mas a arquitetura geral do poder de computação e o modelo de algoritmo são dominados pela grande muralha.

no entanto, para os autopesquisadores, a pressão é enorme.

o primeiro é o custo.

em 28 de agosto deste ano, o ceo da jiyue, xia yiping, disse em uma coletiva de imprensa que o baidu vem pesquisando e desenvolvendo ia e direção autônoma há mais de 10 anos e investiu mais de 150 bilhões de yuans.

ele tomou tesla como exemplo. tesla acaba de construir um centro de computação e gastou 28 bilhões de yuans. isso não inclui o custo das operações diárias. por exemplo, apenas a conta anual de eletricidade é de 1 bilhão de yuans.

desde o estabelecimento da bu de soluções para carros inteligentes em 2019, a huawei investiu um total de 30 bilhões de yuans em p&d (uma média de cerca de 6 bilhões de yuans por ano) e tem 7.000 funcionários de p&d.

yang dongsheng, presidente do byd automotive new technology research institute, disse em entrevista à mídia que em meados de 2022, a equipe de direção inteligente do instituto tinha apenas mais de 100 pessoas. a equipe atual aumentou para 4.000 pessoas, o que representa cinco vezes. o número da equipe de direção inteligente da tesla é quase do mesmo tamanho que a equipe de direção inteligente da huawei.

no entanto, nem todas as empresas automóveis têm a solidez financeira e a determinação de investimento para o fazer.

o segundo é o tempo.

os membros da indústria geralmente acreditam que 2024 será o primeiro ano de condução inteligente e que o próximo ano dará início a uma concorrência mais intensa.

wu huixiao prevê que nos próximos 2-3 anos, a condução inteligente entrará num modelo de grande escala de ponta a ponta, encontrando assim um caminho para a condução sem condutor. o valor aumentará ainda mais e a indústria ficará polarizada.

este ano, houve rumores de que o tesla fsd entraria na china muitas vezes, e foi recentemente revelado que entrará na china assim que o final de 2024. tesla fsd é a referência da indústria. esses rumores, por si só, estão incentivando as empresas automotivas e de tecnologia chinesas relevantes a acelerar o progresso, e o cenário competitivo da indústria de direção inteligente está acelerando para se remodelar.

em 28 de agosto, no dia aberto da tecnologia de condução inteligente de alta tecnologia da horizon, o fundador e ceo da horizon, yu kai, disse que em 2025, a noa urbana entrará em uma janela de competição que realmente preencherá a lacuna.

finalmente há o nível.

obviamente, tanto em termos de custo como de tempo, as empresas automóveis que estão empenhadas no autodesenvolvimento e não entraram na vanguarda da condução inteligente encontraram obstáculos assustadores. mesmo que tenham superado essas duas pressões e se esforçado muito para desenvolver um sistema de direção inteligente autodesenvolvido, não se pode dizer que o nível esteja no mesmo nível do sistema de direção inteligente montado na cabeça x.0 que evoluiu por muitos gerações. dificilmente pode ser considerado um verdadeiro sucesso.

a direção inteligente montada na cabeça é muito popular e pode ir longe. então, quantas oportunidades as montadoras têm para o autodesenvolvimento?