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autore |. yang lu

editore |. li guozheng

il punto di partenza per una nuova tornata di concorrenza tra le case automobilistiche è il campo della guida intelligente.

"nei prossimi 1-2 anni, con l'apertura delle normative e l'ulteriore maturazione della tecnologia, la vera guida autonoma entro un range specifico dovrebbe diventare una realtà."

recentemente, al forum internazionale china automotive industry development (teda) del 2024 tenutosi a tianjin, liu zongcheng, vicepresidente di cyrus platform technology system, ha avanzato questo punto di vista. cyrus e huawei hanno unito le forze per riportare in vita il mondo con il marchio “guida intelligente” e hanno più volte acceso dibattiti sulla guida intelligente.

oltre a cyrus, molte case automobilistiche e aziende di catene industriali hanno espresso il loro punto di vista sullo sviluppo della guida intelligente in questo forum teda.

you zheng, vice direttore generale di dongfeng motor e membro del comitato permanente del comitato del partito, ha dichiarato: "il livello di intelligenza diventerà la chiave per la competitività differenziata e la creazione di prodotti popolari. per integrare e rafforzare l'intelligenza, dongfeng motor è accelerando la realizzazione del controllo indipendente della tecnologia intelligente della bicicletta."

gu huinan, direttore generale di gac aion, ha dichiarato: “vogliamo essere leader nella guida intelligente di fascia alta, ma anche divulgatori. questa è una delle nostre politiche. speriamo di avere da 140.000 a 50.000 persone a breve termine. i veicoli di classe yuan possono anche essere dotati di lidar di serie, rendendo davvero popolare la guida intelligente di fascia alta in cina."

"la guida intelligente sulle strade urbane è ancora in una fase in cui è utilizzabile ma non necessariamente facile da usare. si prevede che entro la fine del 2025, solo i dati e le capacità di implementazione ingegneristica di alcune case automobilistiche potranno rendere la guida intelligente davvero facile da realizzare." usare." pensa ren fan, vicedirettore generale di jiajia, changan automobile intelligence.

dallo spreco di denaro per raccontare storie alla produzione di massa di automobili, lo sviluppo della guida intelligente è diventato la chiave della battaglia decisiva nella seconda metà delle auto nuove.

dal punto di vista tecnico, da quando tesla ha proposto la soluzione “end-to-end” all’inizio del 2023, l’intero settore ha studiato il suo layout e “end-to-end” è diventata l’attuale tecnologia mainstream.

dal punto di vista del prodotto, il noa urbano (navigate on autopilot, navigazione e guida autonoma) ha subito un'accelerazione dopo l'altra, ma si concentra ancora su modelli di marca di fascia alta. le case automobilistiche competono per la velocità di evoluzione e la capacità di ridurre i costi.

dal lato dei consumatori, la consapevolezza degli utenti riguardo alla guida intelligente sta migliorando e molti utenti affermano senza mezzi termini “non si può tornare indietro dopo averla utilizzata”.

attualmente, l'industria e il mercato hanno raggiunto un consenso sul fatto che "coloro che guidano saggiamente vinceranno il mondo". competere sulla pista di guida intelligente è diventata una tendenza generale. attualmente ci sono fondamentalmente tre fazioni su questa strada: la prima categoria è il dipartimento di auto-ricerca rappresentato da "wei xiaoli" (in particolare xpeng motors); la seconda categoria è il fornitore di tecnologia rappresentato da huawei; la terza categoria è la multi modello di “autoricerca + cooperazione” rappresentato dalle tradizionali case automobilistiche.

tra questi, i primi due sono alla ribalta e possono essere definiti hot, mentre le case automobilistiche tradizionali sono il gruppo che sembra essere il più pericoloso. in mezzo agli uragani dei primi due, le aziende automobilistiche tradizionali che vogliono sviluppare i propri prodotti hanno ancora la possibilità di recuperare terreno senza essere travolte sulla spiaggia dalle auto intelligenti?

quando cercano una cooperazione esterna, la maggior parte delle aziende abbraccia huawei.

di recente, il chengdu auto show, il teda forum e la world power battery conference si sono svolti quasi contemporaneamente, numerosi cicli di bombardamento di informazioni e nuove notizie sulla guida intelligente si sono susseguite.

il 1 settembre di quest'anno, alla conferenza mondiale sulle batterie per l'energia 2024 tenutasi a yibin, sichuan, yu chengdong, l'amministratore delegato di huawei, presidente di terminal bg e direttore della bu smart vehicle solutions, ha tenuto un discorso affermando che nella seconda metà del sviluppo di nuovi veicoli energetici, la chiave è intelligente, entro il 2026, la versione 4.0 dell'ads (advanced driving system, sistema di guida intelligente di fascia alta) di huawei può raggiungere l'uso commerciale l3 ad alta velocità.

in termini di guida intelligente, huawei è all’avanguardia ed è la tappa che molte case automobilistiche cercano di abbracciare.

il giorno prima, il 31 agosto, al salone dell'auto di chengdu 2024, yin tongyue, segretario del comitato del partito e presidente del gruppo chery holding, e yu chengdong sono apparsi insieme per sostenere insieme la nuova vettura zhijie r7. questa è la seconda vettura lanciata congiuntamente dalle due parti e utilizzerà il sistema di guida intelligente ads3.0 di huawei.

yin tongyue ha detto francamente: "dobbiamo seguire huawei... la cooperazione con huawei è la prima priorità."

prima del salone dell'auto di chengdu, lantu automobile ha lanciato la nuova dreamer a chengdu. l'auto utilizza huawei qiankun smart driving e gli ordini hanno superato i 10.000 entro 3 ore dal lancio. in precedenza, il sistema di guida intelligente di lantu free aveva adottato la soluzione di baidu.

il deep blue l07, che ha debuttato al chengdu auto show, è inoltre dotato del sistema di guida intelligente qiankun di huawei, che è la versione qiankun ads se. questo sistema era stato precedentemente installato sul deep blue s07. è la prima volta che huawei smart driving viene installato su un modello inferiore a 200.000 yuan.

sotto i ripetuti appelli di yu chengdong ad essere "molto avanti", anche huawei smart driving ha conquistato il cuore di byd. il 27 agosto di quest'anno, byd fengbao e huawei qiankun zhidong hanno annunciato ufficialmente la loro collaborazione. la loro soluzione di guida intelligente verrà installata per la prima volta sul prossimo fangbaobao 8.

secondo queste case automobilistiche, se prendono il treno veloce della guida intelligente di huawei, non usciranno dalla coda della trasformazione intelligente.

inoltre, le case automobilistiche che non sviluppano completamente la propria ricerca né si avvicinano a huawei scelgono altri fornitori di soluzioni di guida intelligente, come saic + momenta, saic-gm + dji (zhuoyu technology), jishi auto + xiaoyu ma zhixing...

ricerca personale: tempo e denaro sono scoraggianti

"pur contando sugli alleati per spegnere l'incendio, non dimentichiamo comunque di andare avanti." questa frase pronunciata dai netizen si riferisce ad aian e alla grande muraglia.

il percorso di sviluppo della guida intelligente di aian si basa anche sulla ricerca personale e sulla cooperazione esterna. in termini di ricerca personale, secondo gu huinan, aian ora ha un team che sviluppa la visione pura e un altro team che sviluppa la tecnologia con lidar. i due percorsi tecnici procedono in parallelo. "abbiamo ottenuto le qualifiche di accesso l3. utilizziamo i chip mdc di huawei, ma il software è sviluppato internamente."

"al chengdu auto show, abbiamo aumentato il prezzo del t-rex con lidar a 160.000 yuan. al momento, riteniamo che nei prossimi 1-2 anni, il lidar sarà standard sui veicoli nella fascia di prezzo di 150.000 yuan. " gu huinan ha detto in un discorso al forum teda, ha detto, "gac aian prevede anche di lanciare l4 robotaxi su larga scala il prossimo anno."

alla fine di agosto di quest'anno, è stato lanciato il nuovo marchio wei blue mountain sotto great wall motors wei jianjun ha organizzato ancora una volta una conferenza sul lancio del prodotto dopo 6 anni, accendendo i riflettori sull'intelligenza. wei jianjun ha detto: "loro (il team della grande muraglia) hanno detto che ora siamo il primo livello dell'intelligence. penso che la parola 'livello' dovrebbe essere rimossa, il che significa che siamo i primi".

poco dopo il lancio della nuova blue mountain, wu huixiao, allora vicepresidente di great wall intelligence, ha dichiarato: "siamo stati la prima azienda in cina a rinunciare a percorsi cartografici ad alta precisione" ha menzionato il team di great wall intelligent driving conta circa 1.200 persone ed esternamente esiste una certa cooperazione con alcune società di algoritmi, ma l'architettura complessiva della potenza di calcolo e il modello di algoritmo sono dominati dalla grande muraglia.

tuttavia, per gli autoricercatori, la pressione è enorme.

il primo è il costo.

il 28 agosto di quest'anno, xia yiping, ceo di jiyue, ha dichiarato in una conferenza stampa che baidu ricerca e sviluppa l'intelligenza artificiale e la guida autonoma da oltre 10 anni e ha investito più di 150 miliardi di yuan.

ha preso tesla come esempio. tesla ha appena costruito un centro di calcolo e ha speso 28 miliardi di yuan. ciò non include il costo delle operazioni quotidiane. ad esempio, la sola bolletta elettrica annuale è di 1 miliardo di yuan.

dalla creazione della bu di soluzioni per auto intelligenti nel 2019, huawei ha investito un totale di 30 miliardi di yuan in ricerca e sviluppo (una media di circa 6 miliardi di yuan all'anno) e impiega 7.000 addetti in ricerca e sviluppo.

yang dongsheng, presidente del byd automotive new technology research institute, ha dichiarato in un'intervista ai media che a metà del 2022, il team di guida intelligente dell'istituto contava solo più di 100 persone. il team attuale è aumentato a 4.000 persone, ovvero cinque volte il numero del team di guida intelligente di tesla ha all’incirca le stesse dimensioni del team di guida intelligente di huawei.

tuttavia, non tutte le case automobilistiche hanno la forza finanziaria e la determinazione negli investimenti per farlo.

il secondo è il tempo.

gli esperti del settore generalmente ritengono che il 2024 sarà il primo anno di guida intelligente e che il prossimo anno introdurrà una concorrenza più intensa.

wu huixiao prevede che nei prossimi 2-3 anni la guida intelligente entrerà in un modello end-to-end su larga scala, trovando così la strada verso la guida senza conducente. il valore aumenterà ulteriormente e il settore si polarizzerà.

si vocifera più volte quest'anno che tesla fsd entrerà in cina e recentemente è stato rivelato che entrerà in cina entro la fine del 2024. tesla fsd è il punto di riferimento del settore. già solo queste voci spingono le principali aziende automobilistiche e tecnologiche cinesi ad accelerare i progressi, mentre il panorama competitivo del settore della guida intelligente si sta rimodellando rapidamente.

il 28 agosto, all’open day della tecnologia di guida intelligente di fascia alta di horizon, il fondatore e ceo di horizon yu kai ha affermato che nel 2025, la noa urbana entrerà in una finestra di concorrenza che colmerà davvero il divario.

infine c'è il livello.

ovviamente, sia in termini di costi che di tempo, le case automobilistiche che puntano all’autosviluppo e non sono entrate in prima linea nella guida intelligente hanno incontrato ostacoli scoraggianti. anche se hanno superato queste due pressioni e si sono impegnati molto per sviluppare un sistema di guida intelligente sviluppato internamente, non si può dire che il livello sia alla pari con il sistema di guida intelligente montato sulla testa x.0 che si è evoluto per molti generazioni. difficilmente può essere definito un vero successo.

la guida intelligente montata sulla testa è molto popolare e può andare lontano. quindi, quante opportunità hanno le aziende automobilistiche per lo sviluppo personale?