νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

συγγραφέας |. yang lu

συντάκτης |

το σημείο εκκίνησης για έναν νέο γύρο ανταγωνισμού μεταξύ εταιρειών αυτοκινήτων είναι ο τομέας της έξυπνης οδήγησης.

«στα επόμενα 1-2 χρόνια, καθώς οι κανονισμοί ανοίγουν και η τεχνολογία ωριμάζει περαιτέρω, η αληθινή αυτόνομη οδήγηση εντός μιας συγκεκριμένης εμβέλειας θα πρέπει να γίνει πραγματικότητα».

πρόσφατα, στο διεθνές φόρουμ ανάπτυξης βιομηχανίας αυτοκινήτων της κίνας (teda) 2024 που πραγματοποιήθηκε στο tianjin, ο liu zongcheng, αντιπρόεδρος του cyrus platform technology system, πρότεινε αυτήν την άποψη. η cyrus και η huawei ένωσαν τις δυνάμεις τους για να επαναφέρουν τον κόσμο στη ζωή με τη μάρκα «έξυπνης οδήγησης» και έχουν επανειλημμένα πυροδοτήσει συζητήσεις σχετικά με την έξυπνη οδήγηση.

εκτός από την cyrus, πολλές εταιρείες αυτοκινήτων και εταιρείες αλυσίδων βιομηχανίας εξέφρασαν τις απόψεις τους για την ανάπτυξη της έξυπνης οδήγησης σε αυτό το φόρουμ teda.

ο you zheng, αναπληρωτής γενικός διευθυντής της dongfeng motor και μέλος της μόνιμης επιτροπής της επιτροπής του κόμματος, δήλωσε: "το επίπεδο νοημοσύνης θα γίνει το κλειδί για τη διαφοροποιημένη ανταγωνιστικότητα και τη δημιουργία δημοφιλών προϊόντων. για να συμπληρώσει και να ενισχύσει τη νοημοσύνη, η dongfeng motor είναι επιτάχυνση της υλοποίησης του ανεξάρτητου ελέγχου της ευφυούς τεχνολογίας ποδηλάτου».

ο gu huinan, γενικός διευθυντής της gac aion, δήλωσε: «θέλουμε να γίνουμε ηγέτης στην έξυπνη οδήγηση υψηλής τεχνολογίας, αλλά και ένας εκλαϊκευτής. αυτή είναι μια από τις πολιτικές μας. τα οχήματα της κατηγορίας yuan μπορούν επίσης να εξοπλιστούν με lidar στάνταρ, κάνοντας πραγματικά την έξυπνη οδήγηση υψηλής ποιότητας δημοφιλής στην κίνα».

"η έξυπνη οδήγηση σε αστικούς δρόμους βρίσκεται ακόμα σε ένα στάδιο όπου είναι χρησιμοποιήσιμη αλλά όχι απαραίτητα εύκολη στη χρήση. αναμένεται ότι μέχρι το τέλος του 2025, μόνο τα δεδομένα και οι δυνατότητες υλοποίησης μηχανικής ορισμένων εταιρειών αυτοκινήτων μπορούν να κάνουν την έξυπνη οδήγηση πραγματικά εύκολη χρήση." σκέφτεται η changan automobile intelligence, ο ren fan, αναπληρωτής γενικός διευθυντής της jiajia.

από το κάψιμο χρημάτων για την αφήγηση ιστοριών έως τα αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής, η ανάπτυξη της έξυπνης οδήγησης έχει γίνει το κλειδί για την αποφασιστική μάχη στο δεύτερο μισό των νέων αυτοκινήτων.

από την τεχνική πλευρά, από τότε που η tesla πρότεινε το "end-to-end" στις αρχές του 2023, ολόκληρη η βιομηχανία έχει μελετήσει τη διάταξή του και το "end-to-end" έχει γίνει η τρέχουσα κύρια τεχνολογία.

από την πλευρά του προϊόντος, το αστικό noa (πλοήγηση στον αυτόματο πιλότο, αυτόνομη οδήγηση πλοήγησης) έχει επιταχυνθεί το ένα μετά το άλλο, αλλά εξακολουθεί να εστιάζει σε μοντέλα μάρκας υψηλής ποιότητας.

από την πλευρά των καταναλωτών, η ευαισθητοποίηση των χρηστών για την έξυπνη οδήγηση βελτιώνεται και πολλοί χρήστες λένε ωμά "δεν μπορείτε να επιστρέψετε μετά τη χρήση της".

προς το παρόν, η βιομηχανία και η αγορά έχουν καταλήξει σε συναίνεση ότι «όσοι οδηγούν με σύνεση θα κερδίσουν τον κόσμο». ο ανταγωνισμός στην πίστα έξυπνης οδήγησης έχει γίνει μια γενική τάση. επί του παρόντος, υπάρχουν βασικά τρεις φατρίες σε αυτόν τον δρόμο: η πρώτη κατηγορία είναι το τμήμα αυτο-έρευνας που εκπροσωπείται από τον "wei xiaoli" (ειδικά η xpeng motors είναι ο πάροχος τεχνολογίας που αντιπροσωπεύει η huawei). -μοντέλο περπατήματος με πόδια «αυτο-έρευνα + συνεργασία» που αντιπροσωπεύεται από παραδοσιακές εταιρείες αυτοκινήτων.

ανάμεσά τους, οι δύο πρώτες βρίσκονται στο προσκήνιο και μπορούν να χαρακτηριστούν hot, ενώ οι εταιρείες παραδοσιακών αυτοκινήτων είναι ο όμιλος που φαίνεται να είναι ο πιο επικίνδυνος. μέσα στους τυφώνες των δύο πρώτων, οι εταιρείες παραδοσιακών αυτοκινήτων που θέλουν να αναπτύξουν τα δικά τους προϊόντα έχουν ακόμα την ευκαιρία να προλάβουν τη διαφορά χωρίς να γκρεμιστούν στην παραλία από τα έξυπνα αυτοκίνητα;

όταν αναζητούν εξωτερική συνεργασία, οι περισσότερες εταιρείες αγκαλιάζουν την huawei.

πρόσφατα, το σαλόνι αυτοκινήτου του chengdu, το φόρουμ teda και το παγκόσμιο συνέδριο μπαταριών ισχύος πραγματοποιήθηκαν σχεδόν ταυτόχρονα.

την 1η σεπτεμβρίου του τρέχοντος έτους, στο συνέδριο 2024 world power battery που πραγματοποιήθηκε στο yibin του sichuan, ο yu chengdong, διευθύνων σύμβουλος της huawei, πρόεδρος του terminal bg και διευθυντής smart vehicle solutions bu, έδωσε μια ομιλία λέγοντας ότι στο δεύτερο εξάμηνο του ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων, το κλειδί είναι το intelligent, έως το 2026, το ads (advanced driving system, high-end έξυπνο σύστημα οδήγησης) έκδοση 4.0 της huawei μπορεί να επιτύχει εμπορική χρήση υψηλής ταχύτητας l3.

όσον αφορά την έξυπνη οδήγηση, η huawei πρωτοπορεί και είναι το πόδι που πολλές εταιρείες αυτοκινήτων επιδιώκουν να αγκαλιάσουν.

την προηγούμενη μέρα, στις 31 αυγούστου, στην έκθεση αυτοκινήτου chengdu 2024, ο yin tongyue, γραμματέας της επιτροπής κόμματος και πρόεδρος του chery holding group, και ο yu chengdong εμφανίστηκαν μαζί για να υποστηρίξουν από κοινού το νέο αυτοκίνητο zhijie r7. αυτό είναι το δεύτερο αυτοκίνητο που λανσαρίστηκε από κοινού από τα δύο μέρη και θα χρησιμοποιεί το έξυπνο σύστημα οδήγησης ads3.0 της huawei.

ο yin tongyue είπε ειλικρινά: «πρέπει να ακολουθήσουμε την huawei... η συνεργασία με την huawei είναι η πρώτη προτεραιότητα».

πριν από την έκθεση αυτοκινήτου του chengdu, η lantu automobile κυκλοφόρησε το νέο dreamer στο chengdu το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί huawei qiankun smart driving και οι παραγγελίες ξεπέρασαν τις 10.000 μέσα σε 3 ώρες από την κυκλοφορία του. προηγουμένως, το έξυπνο σύστημα οδήγησης της lantu free είχε υιοθετήσει τη λύση της baidu.

το deep blue l07, που έκανε το ντεμπούτο του στην έκθεση αυτοκινήτου του chengdu, είναι επίσης εξοπλισμένο με το έξυπνο σύστημα οδήγησης qiankun της huawei, το οποίο είναι η έκδοση qiankun ads se. αυτό το σύστημα είχε εγκατασταθεί νωρίτερα στο deep blue s07 είναι η πρώτη φορά που το huawei smart driving έχει εγκατασταθεί σε μοντέλο κάτω των 200.000 γιουάν.

κάτω από τις επανειλημμένες εκκλήσεις του yu chengdong να είσαι «πολύ μπροστά», το huawei smart driving κέρδισε επίσης την καρδιά της byd. στις 27 αυγούστου φέτος, η byd fengbao και η huawei qiankun zhidong ανακοίνωσαν επίσημα τη συνεργασία τους για την έξυπνη λύση οδήγησης θα εγκατασταθεί για πρώτη φορά στο επερχόμενο fangbaobao 8.

κατά την άποψη αυτών των εταιρειών αυτοκινήτων, αν προλάβουν το γρήγορο τρένο της έξυπνης οδήγησης της huawei, δεν θα πέσουν από την ουρά του έξυπνου μετασχηματισμού.

επιπλέον, όσες εταιρείες αυτοκινήτων ούτε αναπτύσσουν πλήρως τη δική τους έρευνα ούτε πλησιάζουν περισσότερο την huawei επιλέγουν άλλους παρόχους έξυπνων λύσεων οδήγησης, όπως saic + momenta, saic-gm + dji (zhuoyu technology), jishi auto + xiaoyu ma zhixing...

αυτο-έρευνα: τα χρήματα και ο χρόνος είναι τρομακτικοί

«ενώ βασιζόμαστε σε συμμάχους για να σβήσουμε τη φωτιά, δεν ξεχνάμε να προχωρήσουμε μπροστά.

η έξυπνη πορεία ανάπτυξης της aian βασίζεται επίσης στην αυτο-έρευνα και την εξωτερική συνεργασία. όσον αφορά την αυτο-έρευνα, σύμφωνα με τον gu huinan, η aian έχει τώρα μια ομάδα που αναπτύσσει καθαρό όραμα και μια άλλη ομάδα που αναπτύσσει τεχνολογία με το lidar. οι δύο τεχνικές διαδρομές εκτελούνται παράλληλα. "έχουμε αποκτήσει προσόντα πρόσβασης l3. χρησιμοποιούμε τα τσιπ mdc της huawei, αλλά το λογισμικό αναπτύσσεται μόνος του."

«στην έκθεση αυτοκινήτου του chengdu, αυξήσαμε την τιμή του t-rex με lidar στα 160.000 γιουάν. προς το παρόν, κρίνουμε ότι στα επόμενα 1-2 χρόνια, το lidar θα είναι στάνταρ σε οχήματα στην περιοχή τιμών των 150.000 γιουάν. " είπε ο gu huinan σε μια ομιλία του στο φόρουμ teda, είπε, "η gac aian σχεδιάζει επίσης να λανσάρει το l4 robotaxi σε μεγάλη κλίμακα το επόμενο έτος."

στα τέλη αυγούστου φέτος, η νέα μάρκα wei blue mountain υπό την great wall motors κυκλοφόρησε για άλλη μια φορά ένα συνέδριο παρουσίασης προϊόντων μετά από 6 χρόνια, στρέφοντας τα φώτα της δημοσιότητας. ο wei jianjun είπε, "αυτοί (η ομάδα του great wall) είπαν ότι είμαστε τώρα το πρώτο κλιμάκιο της νοημοσύνης. νομίζω ότι η λέξη "κλίμακα" πρέπει να αφαιρεθεί, που σημαίνει ότι είμαστε πρώτοι."

λίγο μετά την κυκλοφορία του νέου blue mountain, η wu huixiao, τότε αντιπρόεδρος του great wall intelligence, είπε: «ήμασταν η πρώτη εταιρεία στην κίνα που εγκατέλειψε τις διαδρομές χαρτών υψηλής ακρίβειας ανέφερε ότι η ομάδα του great wall intelligent driving έχει περίπου 1.200 άτομα, και εξωτερικά υπάρχει κάποια συνεργασία με ορισμένες εταιρείες αλγορίθμων, αλλά η συνολική αρχιτεκτονική υπολογιστικής ισχύος και το μοντέλο αλγορίθμου κυριαρχούνται από το great wall.

ωστόσο, για τους αυτο-ερευνητές, η πίεση είναι τεράστια.

το πρώτο είναι το κόστος.

στις 28 αυγούστου φέτος, ο διευθύνων σύμβουλος της jiyue, xia yiping, δήλωσε σε συνέντευξη τύπου ότι η baidu ερευνά και αναπτύσσει την τεχνητή νοημοσύνη και την αυτόνομη οδήγηση για περισσότερα από 10 χρόνια και έχει επενδύσει περισσότερα από 150 δισεκατομμύρια γιουάν.

έλαβε για παράδειγμα την tesla ένα υπολογιστικό κέντρο και ξόδεψε 28 δισεκατομμύρια γιουάν.

από την ίδρυση της λύσης έξυπνων αυτοκινήτων bu το 2019, η huawei έχει επενδύσει συνολικά 30 δισεκατομμύρια γιουάν σε ε&α (κατά μέσο όρο περίπου 6 δισεκατομμύρια γιουάν ετησίως) και διαθέτει 7.000 προσωπικό ε&α.

ο yang dongsheng, πρόεδρος του byd automotive new technology research institute, είπε σε συνέντευξή του στα μέσα ενημέρωσης ότι στα μέσα του 2022, η ομάδα έξυπνης οδήγησης του ινστιτούτου είχε μόνο περισσότερα από 100 άτομα. η τρέχουσα ομάδα αυξήθηκε σε 4.000 άτομα, δηλαδή πέντε φορές ο αριθμός της ομάδας έξυπνης οδήγησης της tesla είναι περίπου το ίδιο μέγεθος με την ομάδα έξυπνης οδήγησης της huawei.

ωστόσο, δεν έχουν όλες οι εταιρείες αυτοκινήτων την οικονομική ευρωστία και την επενδυτική αποφασιστικότητα να το κάνουν.

δεύτερος είναι ο χρόνος.

οι εμπειρογνώμονες του κλάδου γενικά πιστεύουν ότι το 2024 θα είναι η πρώτη χρονιά έξυπνης οδήγησης και η επόμενη χρονιά θα οδηγήσει σε πιο έντονο ανταγωνισμό.

ο wu huixiao προβλέπει ότι τα επόμενα 2-3 χρόνια, η έξυπνη οδήγηση θα εισέλθει σε ένα μοντέλο μεγάλης κλίμακας από άκρο σε άκρο, βρίσκοντας έτσι μια διαδρομή για οδήγηση χωρίς οδηγό. η αξία θα αυξηθεί περαιτέρω και η βιομηχανία θα πολωθεί.

φέτος, το tesla fsd έχει φημολογηθεί ότι θα εισέλθει στην κίνα πολλές φορές και πρόσφατα αποκαλύφθηκε ότι θα εισέλθει στην κίνα μόλις το τέλος του 2024. το tesla fsd είναι το σημείο αναφοράς της βιομηχανίας αυτές οι φήμες και μόνο παροτρύνουν τις κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων και τις εταιρείες τεχνολογίας να επιταχύνουν την πρόοδο και το ανταγωνιστικό τοπίο της βιομηχανίας έξυπνης οδήγησης επιταχύνεται να αναδιαμορφωθεί.

στις 28 αυγούστου, στο horizon high-end intelligent driving technology open day, ο ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος του horizon yu kai είπε ότι το 2025, το αστικό noa θα εισέλθει σε ένα παράθυρο ανταγωνισμού που πραγματικά γεφυρώνει το χάσμα.

τέλος υπάρχει το επίπεδο.

προφανώς, τόσο από πλευράς κόστους όσο και χρόνου, όσες εταιρείες αυτοκινήτων είναι στραμμένες στην αυτο-ανάπτυξη και δεν έχουν μπει στην πρώτη γραμμή της έξυπνης οδήγησης έχουν συναντήσει τρομακτικά εμπόδια. ακόμα κι αν έχουν ξεπεράσει αυτές τις δύο πιέσεις και έχουν κάνει μεγάλη προσπάθεια για να αναπτύξουν ένα αυτο-αναπτυγμένο σύστημα έξυπνης οδήγησης, το επίπεδο δεν μπορεί να ειπωθεί ότι είναι στο ίδιο επίπεδο με το έξυπνο σύστημα οδήγησης x.0 που έχει εξελιχθεί για πολλούς δύσκολα μπορεί να ονομαστεί πραγματική επιτυχία.

η έξυπνη οδήγηση στο κεφάλι είναι πολύ δημοφιλής και μπορεί να φτάσει μακριά λοιπόν, πόσες ευκαιρίες έχουν οι εταιρείες αυτοκινήτων για αυτο-ανάπτυξη;