новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

автор | ян лу

редактор ли гочжэн

отправной точкой нового витка конкуренции между автомобильными компаниями является сфера интеллектуального вождения.

«в ближайшие 1-2 года, когда правила станут более открытыми, а технологии станут более совершенными, настоящее автономное вождение в определенном диапазоне должно стать реальностью».

недавно на международном форуме развития автомобильной промышленности китая (teda) 2024 года, проходившем в тяньцзине, лю цзунчэн, вице-президент cyrus platform technology system, выдвинул эту точку зрения. сайрус и huawei объединили усилия, чтобы вернуть мир к жизни с помощью бренда «умного вождения», и неоднократно вызывали споры об умном вождении.

помимо сайруса, на этом форуме teda свои взгляды на развитие интеллектуального вождения высказали многие автомобильные компании и отраслевые сетевые компании.

ю чжэн, заместитель генерального директора dongfeng motor и член постоянного комитета партийного комитета, сказал: «уровень интеллекта станет ключом к дифференцированной конкурентоспособности и созданию популярных продуктов. чтобы дополнить и усилить интеллект, dongfeng motor ускорение реализации независимого контроля над интеллектуальными велосипедными технологиями».

гу хуэйнань, генеральный менеджер gac aian, сказал: «мы хотим быть лидером в области интеллектуального вождения высокого класса, а также популяризатором. это одна из наших политик. мы надеемся в краткосрочной перспективе охватить 140 000–50 000 человек. автомобили класса yuan также могут быть оснащены лидаром в стандартной комплектации, что действительно делает интеллектуальное вождение высокого класса популярным в китае».

«интеллектуальное вождение на городских дорогах все еще находится на том этапе, когда его можно использовать, но не обязательно легко использовать. ожидается, что к концу 2025 года только данные и инженерные возможности некоторых автомобильных компаний смогут сделать интеллектуальное вождение по-настоящему простым. » - думает changan automobile intelligence рен фан, заместитель генерального директора jiajia.

от сжигания денег, рассказывания историй до массового производства автомобилей, развитие интеллектуального вождения стало ключом ко второй половине новых автомобилей.

с технической стороны, поскольку в начале 2023 года tesla предложила «сквозную» технологию, вся отрасль изучила ее схему, и «сквозная» технология стала нынешней основной технологией.

что касается продуктов, городская noa (navigate on autopilot, навигационное автономное вождение) ускоряется одно за другим, но она по-прежнему ориентирована на модели брендов высокого класса. автомобильные компании конкурируют за скорость эволюции и способность снижать затраты.

что касается потребителей, осведомленность пользователей об умном вождении улучшается, и многие пользователи прямо говорят: «вы не сможете вернуться назад после его использования».

в настоящее время отрасль и рынок пришли к консенсусу, что «тот, кто ездит с умом, победит мир». соревнования на трассе умного вождения стали общей тенденцией. в настоящее время на этом пути в основном существуют три фракции: первая категория — это отдел самоисследований, представленный «вэй сяоли» (особенно xpeng motors), вторая категория — это поставщик технологий, представленный huawei; третья категория — это мульти. одноногая ходячая модель «самоисследования + сотрудничество», представленная традиционными автомобильными компаниями.

среди них первые два находятся в центре внимания и могут быть названы горячими, тогда как традиционные автомобильные компании представляют собой группу, которая кажется наиболее опасной. имеют ли традиционные автомобильные компании, желающие разрабатывать собственную продукцию, шанс наверстать упущенное, не будучи сбитыми на пляже умными автомобилями, среди ураганов первых двух стран?

при поиске внешнего сотрудничества большинство компаний выбирают huawei.

недавно автосалон в чэнду, форум teda и всемирная конференция по аккумуляторным батареям прошли почти одновременно. несколько раундов информационной бомбардировки, и новые новости об интеллектуальном вождении приходили одна за другой.

1 сентября этого года на всемирной конференции по аккумуляторным батареям 2024 года, проходившей в ибине, сычуань, ю чэндун, управляющий директор huawei, председатель terminal bg и директор подразделения smart vehicle solutions bu, выступил с речью, в которой заявил, что во второй половине разработка новых энергетических транспортных средств, ключом является интеллектуальный, к 2026 году ads (advanced driving system, высококлассная интеллектуальная система вождения) huawei версии 4.0 сможет обеспечить высокоскоростное коммерческое использование l3.

с точки зрения умного вождения, huawei лидирует и является той опорой, которую стремятся использовать многие автомобильные компании.

накануне, 31 августа, на автосалоне в чэнду 2024 инь тунъюэ, секретарь парткома и председатель chery holding group, и юй чэндун появились вместе, чтобы совместно поддержать новый автомобиль zhijie r7. это второй автомобиль, выпущенный совместно двумя сторонами, в котором будет использоваться интеллектуальная система вождения ads3.0 от huawei.

инь тонъюэ откровенно заявила: «мы должны следовать за huawei… сотрудничество с huawei является главным приоритетом».

перед автосалоном в чэнду компания lantu automobile представила в чэнду новый dreamer. в автомобиле используется технология huawei qiankun smart driving, а количество заказов превысило 10 000 в течение 3 часов после его запуска. ранее интеллектуальная система вождения lantu free использовала решение baidu.

deep blue l07, дебютировавший на автосалоне в чэнду, также оснащен интеллектуальной системой вождения qiankun от huawei, которая представляет собой версию qiankun ads se. эта система ранее была установлена ​​на deep blue s07. это первый раз, когда huawei smart driving устанавливается на модель стоимостью менее 200 000 юаней.

под неоднократными призывами ю чэндуна быть «на шаг впереди» технология huawei smart driving также завоевала сердце byd. 27 августа этого года byd fengbao и huawei qiankun zhidong официально объявили о своем сотрудничестве. их интеллектуальное решение для вождения будет впервые установлено на предстоящем fangbaobao 8.

по мнению этих автомобильных компаний, если они поймают быстрый поезд интеллектуального вождения huawei, они не выпадут из очереди интеллектуальных преобразований.

кроме того, те автомобильные компании, которые не развивают в полной мере свои собственные исследования и не приближаются к huawei, выбирают других поставщиков решений для интеллектуального вождения, таких как saic + momenta, saic-gm + dji (zhuoyu technology), jishi auto + xiaoyu ma zhixing...

самоанализ: деньги и время пугают

«полагаясь на союзников в тушении пожара, мы все равно не забываем двигаться вперед». эта фраза, сказанная пользователями сети, относится к аяну и великой стене.

путь развития умного вождения aian также основан на самоисследованиях и внешнем сотрудничестве. что касается самоисследований, по словам гу хуэйнаня, у аяна теперь есть команда, разрабатывающая чистое видение, и еще одна команда, разрабатывающая технологию с использованием лидара. эти два технических направления работают параллельно. «мы получили квалификацию доступа l3. мы используем чипы mdc huawei, но программное обеспечение разработано нами самостоятельно».

«на автосалоне в чэнду мы подняли цену на t-rex с лидаром до 160 000 юаней. в настоящее время мы считаем, что в ближайшие 1-2 года лидар станет стандартом для автомобилей в ценовом диапазоне 150 000 юаней». хуинань сказал: выступая на форуме teda, он сказал: «gac aian также планирует в следующем году запустить l4 robotaxi в больших масштабах».

в конце августа этого года был запущен новый бренд wei blue mountain под брендом great wall motors. вэй цзяньцзюнь спустя 6 лет снова организовал конференцию по запуску продукта, сосредоточив внимание на интеллекте. вэй цзяньцзюнь сказал: «они (команда «великой стены») сказали, что мы теперь являемся первым эшелоном разведки. я думаю, слово «эшелон» следует убрать, что означает, что мы первые».

вскоре после запуска новой blue mountain у хуйсяо, тогдашний вице-президент great wall intelligence, сказала: «мы были первой компанией в китае, которая отказалась от высокоточных карт маршрутов». она упомянула, что команда great wall intelligent driving». имеет около 1200 человек, и внешние существует некоторое сотрудничество с некоторыми компаниями-разработчиками алгоритмов, но в общей архитектуре вычислительной мощности и модели алгоритма доминирует great wall.

однако на самоисследователей давление огромно.

во-первых, это стоимость.

28 августа этого года генеральный директор jiyue ся ипин заявил на пресс-конференции, что baidu занимается исследованиями и разработками искусственного интеллекта и автономного вождения более 10 лет и инвестировала более 150 миллиардов юаней.

в качестве примера он привел компанию tesla. tesla только что построила вычислительный центр и потратила 28 миллиардов юаней. это не включает стоимость ежедневных операций. например, только годовой счет за электроэнергию составляет 1 миллиард юаней.

с момента создания подразделения интеллектуальных автомобильных решений в 2019 году компания huawei инвестировала в общей сложности 30 миллиардов юаней в исследования и разработки (в среднем около 6 миллиардов юаней в год) и имеет 7000 сотрудников, занимающихся исследованиями и разработками.

ян дуншэн, президент научно-исследовательского института новых автомобильных технологий byd, заявил в интервью сми, что в середине 2022 года команда умного вождения института насчитывала всего более 100 человек. нынешняя команда увеличилась до 4000 человек, то есть в пять раз. число умных водителей tesla примерно такое же, как и у huawei.

однако не все автомобильные компании имеют для этого финансовую мощь и инвестиционную решимость.

во-вторых, это время.

инсайдеры отрасли в целом полагают, что 2024 год станет первым годом разумного вождения, а следующий год ознаменует более острую конкуренцию.

у хуйсяо прогнозирует, что в ближайшие 2-3 года интеллектуальное вождение войдет в комплексную крупномасштабную модель, тем самым найдя путь к беспилотному вождению. ценность будет еще больше расти, и отрасль станет поляризованной.

ходили слухи, что в этом году tesla fsd появится в китае много раз, и недавно стало известно, что она появится в китае уже в конце 2024 года. tesla fsd является отраслевым эталоном. одни только эти слухи призывают соответствующие китайские автомобильные и технологические компании ускорить прогресс, а конкурентная среда в индустрии интеллектуального вождения ускоряется.

28 августа на дне открытых дверей horizon high-end intelligent driving technology основатель и генеральный директор horizon ю кай заявил, что в 2025 году городское noa вступит в окно конкуренции, которое действительно сократит разрыв.

наконец-то уровень.

очевидно, что и с точки зрения затрат, и времени те автомобильные компании, которые настроены на саморазвитие и не вышли на передовые позиции в области умного вождения, столкнулись с серьезными препятствиями. даже если они преодолеют эти два препятствия и приложат много усилий для разработки собственной интеллектуальной системы вождения, нельзя сказать, что ее уровень находится на одном уровне с интеллектуальной системой вождения, монтируемой на голове x.0, которая развивалась для многих поколений вряд ли можно назвать настоящим успехом.

интеллектуальное вождение с креплением на голове очень популярно, и оно все еще находится в стадии разработки. итак, сколько возможностей у автомобильных компаний для саморазвития?