소식

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작가 | 루 양

편집자 | 리궈정

자동차 기업 간 새로운 경쟁의 출발점은 바로 지능형 주행 분야다.

“향후 1~2년 안에 규제가 풀리고 기술이 더욱 성숙해지면 특정 범위 내에서 진정한 자율주행이 현실화될 것입니다.”

최근 천진에서 열린 2024년 중국 자동차 산업 발전(teda) 국제 포럼에서 cyrus 플랫폼 기술 시스템 부사장인 liu zongcheng은 이러한 견해를 제시했습니다. 사이러스(cyrus)와 화웨이(huawei)는 '스마트 드라이빙' 브랜드로 세상에 다시 활기를 불어넣기 위해 힘을 합쳤으며, 스마트 드라이빙에 대한 논쟁을 거듭 불러일으켰습니다.

사이러스(cyrus) 외에도 많은 자동차 회사와 산업 체인 회사들이 이번 teda 포럼에서 지능형 운전 발전에 대한 견해를 표명했습니다.

dongfeng motor의 부사장이자 당위원회 상임위원회 위원인 you zheng은 다음과 같이 말했습니다: "지능 수준은 차별화된 경쟁력과 인기 제품 창출의 핵심이 될 것입니다. 지능을 보완하고 강화하기 위해 dongfeng motor는 자전거 지능형 기술의 독립적 제어 실현을 가속화합니다."

gac aian 총책임자인 gu huinan은 "우리는 고급형 스마트 운전 분야의 선두주자이자 대중화자가 되기를 원합니다. 이것이 우리의 정책 중 하나입니다. 우리는 단기적으로 140,000~50,000명의 사람들을 지원할 수 있기를 바랍니다."라고 말했습니다. yuan급 차량에도 lidar를 표준으로 장착할 수 있어 중국에서 고급 스마트 운전이 대중화될 수 있습니다."

"도심 도로에서의 지능형 주행은 아직 사용할 수 있는 단계에 있지만 반드시 사용하기 쉽지는 않습니다. 2025년 말에는 일부 자동차 회사의 데이터 및 엔지니어링 구현 역량만이 스마트 드라이빙을 정말 쉽게 만들 수 있을 것으로 예상됩니다. 사용하세요." jiajia의 부사장인 changan automobile intelligence ren fan은 이렇게 생각합니다.

돈을 태우는 것부터 이야기를 전하는 것까지, 자동차를 양산하는 것까지, 지능형 주행의 발전은 신차 후반기 결전의 핵심이 됐다.

기술적 측면에서는 테슬라가 2023년 초 '엔드 투 엔드'를 제안한 이후 업계 전체가 레이아웃을 연구해 '엔드 투 엔드'가 현재 주류 기술이 됐다.

제품 측면에서는 도심형 noa(navigate on autopilot, 내비게이션 자율주행)가 속속 가속화되고 있지만 여전히 고급 브랜드 모델에 초점을 맞추고 있어 진화 속도와 비용 절감 능력을 놓고 경쟁하고 있다.

소비자 입장에서는 스마트 드라이빙에 대한 사용자들의 인식이 높아지고 있으며, 많은 사용자들이 “쓰고 나면 돌아갈 수 없다”고 직설적으로 말하고 있다.

현재 업계와 시장은 '현명하게 운전하는 자가 세상을 이긴다'는 공감대를 형성했다. 스마트 드라이빙 트랙에서의 경쟁은 이제 일반적인 추세가 되었습니다. 현재 이 길에는 기본적으로 세 가지 파벌이 있습니다. 첫 번째 범주는 "wei xiaoli"(특히 xpeng motors)로 대표되는 자체 연구 부서이고, 두 번째 범주는 huawei로 대표되는 기술 제공업체입니다. 전통 자동차 기업으로 대표되는 '자기연구+협력'의 다리걷기 모델.

그중 앞의 두 회사가 각광을 받으며 화끈하다고 할 수 있는 반면, 전통적인 자동차 회사들은 가장 위험해 보이는 그룹이다. 처음 두 번의 허리케인 속에서 자체 제품을 개발하려는 전통적인 자동차 회사가 여전히 스마트 자동차에 의해 해변에 쓰러지지 않고 따라잡을 기회가 있습니까?

대부분의 기업은 외부 협력을 모색할 때 화웨이를 채택합니다.

최근에는 청두 모터쇼, 천진개발구 포럼, 세계 전력 배터리 회의가 거의 동시에 개최되어 여러 차례의 정보 폭격이 있었고 지능형 운전에 대한 새로운 소식이 잇달아 나왔습니다.

올해 9월 1일 쓰촨성 이빈에서 열린 2024 세계 파워 배터리 컨퍼런스에서 yu chengdong huawei 상무이사, 터미널 bg 회장, 스마트 차량 솔루션 bu 이사는 다음과 같이 연설했습니다. 신에너지 차량 개발의 핵심은 지능형입니다. 2026년까지 huawei의 ads(첨단 운전 시스템, 고급 지능형 운전 시스템) 버전 4.0은 고속 l3 상업적 사용을 달성할 수 있습니다.

스마트 운전 측면에서 화웨이는 선두를 달리고 있으며 많은 자동차 회사들이 수용하고자 하는 다리입니다.

전날인 8월 31일 2024 청두 모터쇼에는 당위원회 서기이자 chery holding group 회장인 yin tongyue와 yu chengdong이 함께 등장하여 신차 zhijie r7을 공동으로 지지했습니다. 이 자동차는 양사가 공동으로 출시한 두 번째 자동차로 화웨이의 ads3.0 스마트 운전 시스템을 사용할 예정이다.

yin tongyue는 "우리는 화웨이를 따라야 합니다. 화웨이와의 협력이 최우선입니다."라고 솔직하게 말했습니다.

청두 모터쇼에 앞서 lantu automobile은 청두에서 새로운 dreamer를 출시했습니다. 이 자동차는 huawei qiankun smart driving을 사용했으며 출시 3시간 만에 주문이 10,000대를 초과했습니다. 이전에는 lantu free의 지능형 주행 시스템이 baidu의 솔루션을 채택했습니다.

청두 모터쇼에서 첫선을 보인 deep blue l07에는 qiankun ads se 버전인 huawei의 qiankun 지능형 주행 시스템도 탑재되어 있습니다. 이 시스템은 앞서 딥블루 s07에 탑재됐다. 20만위안 이하 모델에 화웨이 스마트 드라이빙이 탑재된 것은 이번이 처음이다.

yu chengdong이 "앞으로 앞서 나가라"는 반복적인 요구에 따라 huawei smart driving도 byd의 마음을 사로잡았습니다. 올해 8월 27일, byd fengbao와 huawei qiankun zhidong은 곧 출시될 fangbaobao 8에 그들의 스마트 운전 솔루션이 처음 설치될 것이라고 공식적으로 발표했습니다.

이들 자동차 회사는 화웨이의 지능형 운전이라는 빠른 열차를 타면 지능형 변혁의 대기열에서 벗어나지 않을 것이라고 봅니다.

또한 자체 연구를 완전히 개발하지도 않고 huawei에 더 가까이 다가가지 않는 자동차 회사는 saic + momenta, saic-gm + dji(zhuoyu technology), jishi auto + xiaoyu ma zhixing과 같은 다른 스마트 운전 솔루션 제공업체를 선택합니다.

자기 연구: 돈과 시간이 너무 부담스럽습니다

"우리는 동맹국에 의지하여 불을 끄면서도 앞으로 나아가는 것을 잊지 않습니다." 네티즌들이 말한 이 문장은 아이안(aian)과 만리장성을 가리킨다.

아이안의 스마트 드라이빙 발전 경로 역시 자체 연구와 대외 협력을 기반으로 한다. gu huinan에 따르면 자체 연구 측면에서 aian은 현재 순수 비전을 개발하는 팀과 lidar 기술을 개발하는 또 다른 팀을 보유하고 있습니다. "저희는 l3 액세스 자격을 획득했습니다. 화웨이의 mdc 칩을 사용하지만 소프트웨어는 자체 개발했습니다."

"청두 모터쇼에서 우리는 lidar가 장착된 t-rex의 가격을 160,000위안으로 인상했습니다. 현재 우리는 향후 1~2년 내에 lidar가 150,000위안 가격대의 차량에 표준이 될 것이라고 판단합니다. gu huinan은 teda 포럼 연설에서 "gac aian도 내년에 l4 robotaxi를 대규모로 출시할 계획"이라고 말했다.

올해 8월 말, 만리장성자동차(great wall motors) 산하의 새로운 웨이(wei) 브랜드 블루마운틴(blue mountain)이 출시되었고, 웨이젠쥔(wei jianjun)은 6년 만에 다시 한 번 제품 출시 컨퍼런스를 열어 인텔리전스에 대한 관심을 집중시켰다. 웨이젠쥔은 "그들(만리장성 팀)은 우리가 이제 정보의 첫 번째 계층이라고 말했다. '계층'이라는 단어는 우리가 첫 번째라는 의미를 없애야 한다고 생각한다"고 말했다.

새로운 블루마운틴 출시 직후, 당시 만리장성 인텔리전스(great wall intelligence) 부사장인 우후이샤오(wu huixiao)는 "우리는 중국에서 고정밀 지도 경로를 포기한 최초의 회사"라고 말했습니다. 그녀는 만리장성 지능형 운전 팀을 언급했습니다. 약 1,200명의 직원이 있으며 외부 일부 알고리즘 회사와 일부 협력이 있지만 전반적인 컴퓨팅 성능 아키텍처와 알고리즘 모델은 만리장성이 지배하고 있습니다.

하지만 자율연구자에게는 부담감이 크다.

첫 번째는 비용입니다.

올해 8월 28일 jiyue ceo xia yiping은 기자회견에서 baidu가 10년 이상 ai와 자율주행을 연구 개발해 왔으며 1,500억 위안 이상을 투자했다고 밝혔습니다.

그는 tesla를 예로 들었습니다. tesla는 최근 컴퓨팅 센터를 건설하고 280억 위안을 지출했습니다. 여기에는 일일 운영 비용이 포함되지 않습니다. 예를 들어 연간 전기 요금만 10억 위안입니다.

화웨이는 2019년 스마트카 솔루션 bu 설립 이후 총 300억 위안(연간 평균 약 60억 위안)을 r&d에 투자했으며 7000명의 r&d 인력을 보유하고 있다.

byd 자동차 신기술 연구소장 양동성(yang dongsheng)은 언론과의 인터뷰에서 2022년 중반 연구소의 스마트 드라이빙팀은 100여 명에 불과했다고 밝혔다. 현재 팀은 5배인 4,000명으로 늘어났다. tesla의 스마트 드라이빙 팀 수는 huawei의 스마트 드라이빙 팀과 거의 같은 규모입니다.

그러나 모든 자동차 회사가 그렇게 할 만큼의 재정적 힘과 투자 의지를 갖고 있는 것은 아닙니다.

둘째는 시간이다.

업계 관계자들은 일반적으로 2024년이 스마트 드라이빙의 원년이 될 것이며, 내년에는 경쟁이 더욱 치열해질 것으로 보고 있습니다.

wu huixiao는 향후 2~3년 내에 스마트 운전이 엔드투엔드 대규모 모델에 진입하여 무인 운전의 가치가 더욱 높아지고 업계가 양극화될 것이라고 예측합니다.

올해는 테슬라 fsd가 중국에 진출한다는 소문이 여러 차례 나돌았으며, 최근 이르면 2024년 말 중국에 진출할 것이라는 소식이 밝혀졌다. tesla fsd는 업계 벤치마크입니다. 이러한 소문만으로도 관련 중국 자동차 회사와 기술 회사가 발전 속도를 높이도록 촉구하고 있으며, 스마트 운전 산업의 경쟁 구도는 재편되기 위해 가속화되고 있습니다.

8월 28일 horizon 하이엔드 지능형 운전 기술 오픈 데이에서 horizon 창립자이자 ceo인 yu kai는 2025년에 도시 noa가 진정한 격차를 해소하는 경쟁의 창구에 들어갈 것이라고 말했습니다.

마지막으로 레벨이 있습니다.

분명히 비용과 시간 측면에서 자기 개발에 열중하고 스마트 드라이빙의 최전선에 진출하지 못한 자동차 회사들은 어려운 장애물에 직면했습니다. 이 두 가지 압박감을 극복하고 자체 개발한 지능형 주행 시스템을 개발하기 위해 많은 노력을 기울였다고 해도 그 수준은 많은 사람들을 위해 진화한 x.0 헤드 마운트형 지능형 주행 시스템과 동등하다고 할 수는 없습니다. 진정한 성공이라 할 수는 없습니다.

헤드마운트형 스마트 드라이빙은 큰 인기를 끌고 있으며, 아직도 갈 길이 멀다. 그렇다면 자동차 회사들이 자기계발할 수 있는 기회는 얼마나 될까?