nachricht

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autor |. yang lu

herausgeber |. li guozheng

ausgangspunkt für eine neue runde des wettbewerbs der automobilkonzerne ist der bereich des intelligenten fahrens.

„in den nächsten ein bis zwei jahren, wenn sich die vorschriften öffnen und die technologie weiter ausgereift ist, sollte echtes autonomes fahren innerhalb eines bestimmten bereichs realität werden.“

kürzlich vertrat liu zongcheng, vizepräsident von cyrus platform technology system, auf dem internationalen forum der china automotive industry development (teda) 2024 in tianjin diese ansicht. cyrus und huawei haben sich zusammengetan, um mit der marke „smart driving“ die welt wieder zum leben zu erwecken und immer wieder debatten über smart driving entfacht.

neben cyrus äußerten auf diesem teda-forum auch viele automobilhersteller und industrieketten ihre ansichten zur entwicklung des intelligenten fahrens.

you zheng, stellvertretender generaldirektor von dongfeng motor und mitglied des ständigen ausschusses des parteikomitees, sagte: „der grad der intelligenz wird zum schlüssel für differenzierte wettbewerbsfähigkeit und die entwicklung beliebter produkte. dongfeng motor ergänzt und stärkt die intelligenz.“ beschleunigung der realisierung einer unabhängigen steuerung der intelligenten fahrradtechnologie.“

gu huinan, general manager von gac aion, sagte: „wir wollen führend im bereich high-end-smart-driving sein, aber auch ein popularisierer sein. dies ist eine unserer richtlinien. wir hoffen, kurzfristig 140.000 bis 50.000 menschen zu haben.“ auch fahrzeuge der yuan-klasse können serienmäßig mit lidar ausgestattet werden, was high-end-smart-driving in china wirklich populär macht.“

„intelligentes fahren auf städtischen straßen befindet sich noch in einem stadium, in dem es nutzbar, aber nicht unbedingt einfach zu nutzen ist. es wird erwartet, dass bis ende 2025 nur die daten- und technischen implementierungsfähigkeiten einiger automobilhersteller intelligentes fahren wirklich einfach machen können.“ verwenden.“ changan automobile intelligence ren fan, stellvertretender general manager von jiajia, denkt.

von der geldverbrennung zum erzählen von geschichten bis hin zur massenproduktion von autos ist die entwicklung des intelligenten fahrens zum schlüssel für den entscheidenden kampf in der zweiten hälfte der neuwagen geworden.

auf der technischen seite hat die gesamte branche sein layout untersucht, seit tesla anfang 2023 „end-to-end“ vorgeschlagen hat, und „end-to-end“ ist zur aktuellen mainstream-technologie geworden.

auf der produktseite wurde das urbane noa (navigate on autopilot, navigation autonomes fahren) nach und nach beschleunigt, konzentriert sich jedoch immer noch auf high-end-markenmodelle. automobilhersteller konkurrieren um die geschwindigkeit der entwicklung und die fähigkeit, kosten zu senken.

auf verbraucherseite steigt das bewusstsein der nutzer für intelligentes fahren, und viele nutzer sagen unverblümt: „nachdem man es genutzt hat, kann man nicht mehr zurück.“

derzeit sind sich industrie und markt einig, dass „wer klug fährt, die welt gewinnen wird“. der wettbewerb auf der smart-driving-strecke ist zu einem allgemeinen trend geworden. derzeit gibt es auf diesem weg grundsätzlich drei fraktionen: die erste kategorie ist die von „wei xiaoli“ vertretene selbstforschungsabteilung (insbesondere xpeng motors); die zweite kategorie ist der von huawei vertretene technologieanbieter -beiniges gehmodell der „selbstforschung + kooperation“, vertreten durch traditionelle automobilhersteller.

unter ihnen stehen die ersten beiden im rampenlicht und können als heiß bezeichnet werden, während traditionelle automobilhersteller die gruppe zu sein scheinen, die am gefährlichsten zu sein scheint. haben traditionelle autokonzerne, die ihre eigenen produkte entwickeln wollen, trotz der wirbelstürme der ersten beiden noch eine chance, aufzuholen, ohne von intelligenten autos am strand umgehauen zu werden?

bei der suche nach externen kooperationen greifen die meisten unternehmen auf huawei zurück.

kürzlich fanden die chengdu auto show, das teda forum und die world power battery conference fast gleichzeitig statt, und es kamen immer wieder neue nachrichten über intelligentes fahren.

am 1. september dieses jahres hielt yu chengdong, huawei-geschäftsführer, vorsitzender von terminal bg und direktor der smart vehicle solutions bu, auf der world power battery conference 2024 in yibin, sichuan, eine rede, in der er sagte, dass in der zweiten hälfte des bei der entwicklung neuer energiefahrzeuge liegt der schlüssel in der intelligenz. bis 2026 kann huaweis ads (advanced driving system, intelligentes high-end-fahrsystem) version 4.0 eine kommerzielle hochgeschwindigkeits-l3-nutzung erreichen.

beim intelligenten fahren ist huawei führend und das standbein, das viele automobilhersteller übernehmen wollen.

am tag zuvor, am 31. august, traten yin tongyue, sekretär des parteikomitees und vorsitzender der chery holding group, und yu chengdong auf der chengdu auto show 2024 gemeinsam auf, um gemeinsam das neue auto zhijie r7 zu unterstützen. dies ist das zweite gemeinsame auto der beiden parteien und wird das intelligente fahrsystem ads3.0 von huawei nutzen.

yin tongyue sagte offen: „wir müssen huawei folgen … die zusammenarbeit mit huawei hat oberste priorität.“

vor der chengdu auto show stellte lantu automobile den neuen dreamer in chengdu vor. das auto nutzt huawei qiankun smart driving, und innerhalb von drei stunden nach seiner einführung wurden mehr als 10.000 bestellungen registriert. zuvor hatte das intelligente fahrsystem von lantu free die lösung von baidu übernommen.

der deep blue l07, der auf der chengdu auto show vorgestellt wurde, ist außerdem mit dem intelligenten fahrsystem qiankun von huawei ausgestattet, der qiankun ads se-version. dieses system wurde bereits beim deep blue s07 installiert. es ist das erste mal, dass huawei smart driving in einem modell unter 200.000 yuan installiert wurde.

unter yu chengdongs wiederholten aufrufen, „weit voraus“ zu sein, eroberte huawei smart driving auch das herz von byd. am 27. august dieses jahres gaben byd fengbao und huawei qiankun zhidong offiziell ihre zusammenarbeit bekannt. ihre intelligente fahrlösung wird erstmals auf dem kommenden fangbaobao 8 installiert.

nach ansicht dieser automobilunternehmen werden sie nicht aus der warteschlange der intelligenten transformation herausfallen, wenn sie den schnellzug des intelligenten fahrens von huawei nutzen.

darüber hinaus entscheiden sich automobilunternehmen, die ihre eigene forschung weder vollständig entwickeln noch näher an huawei heranrücken, für andere anbieter intelligenter fahrlösungen, wie saic + momenta, saic-gm + dji (zhuoyu technology), jishi auto + xiaoyu ma zhixing ...

selbstrecherche: geld und zeit sind entmutigend

„obwohl wir uns auf verbündete verlassen, um das feuer zu löschen, vergessen wir dennoch nicht, voranzuschreiten.“ dieser satz von internetnutzern bezieht sich auf aian und die chinesische mauer.

aians entwicklungspfad für intelligentes fahren basiert auch auf eigenforschung und externer zusammenarbeit. laut gu huinan verfügt aian nun über ein team, das reine vision entwickelt, und ein weiteres team, das technologie mit lidar entwickelt. die beiden technischen routen laufen parallel. „wir haben die l3-zugangsqualifikation erhalten. wir verwenden die mdc-chips von huawei, aber die software ist selbst entwickelt.“

„auf der chengdu auto show haben wir den preis des t-rex mit lidar auf 160.000 yuan angehoben. derzeit gehen wir davon aus, dass lidar in den nächsten ein bis zwei jahren bei fahrzeugen im preisbereich von 150.000 yuan standard sein wird.“ " gu huinan sagte in einer rede auf dem teda-forum: „gac aian plant auch, nächstes jahr l4 robotaxi in großem maßstab auf den markt zu bringen.“

ende august dieses jahres wurde die neue wei-marke blue mountain unter great wall motors eingeführt. nach sechs jahren veranstaltete wei jianjun erneut eine produkteinführungskonferenz, bei der die intelligenz im mittelpunkt stand. wei jianjun sagte: „sie (das great-wall-team) sagten, dass wir jetzt die erste staffel des geheimdienstes sind. ich denke, das wort ‚stufe‘ sollte entfernt werden, was bedeutet, dass wir die ersten sind.“

kurz nach der einführung des neuen blue mountain sagte wu huixiao, damaliger vizepräsident von great wall intelligence: „wir waren das erste unternehmen in china, das auf hochpräzise kartenrouten verzichtet hat.“ sie erwähnte das great wall intelligent driving-team hat etwa 1.200 mitarbeiter und externe es gibt eine gewisse zusammenarbeit mit einigen algorithmusunternehmen, aber die gesamte rechenleistungsarchitektur und das algorithmusmodell werden von great wall dominiert.

für selbstforscher ist der druck jedoch enorm.

der erste sind die kosten.

am 28. august dieses jahres sagte xia yiping, ceo von jiyue, auf einer pressekonferenz, dass baidu seit mehr als 10 jahren ki und autonomes fahren erforscht und entwickelt und mehr als 150 milliarden yuan investiert hat.

als beispiel nannte er tesla, das gerade ein rechenzentrum gebaut und 28 milliarden yuan ausgegeben hat. darin sind beispielsweise die kosten für den täglichen betrieb nicht enthalten.

seit der gründung der geschäftseinheit „smart car solution“ im jahr 2019 hat huawei insgesamt 30 milliarden yuan in forschung und entwicklung investiert (durchschnittlich etwa 6 milliarden yuan pro jahr) und beschäftigt 7.000 mitarbeiter in forschung und entwicklung.

yang dongsheng, präsident des byd automotive new technology research institute, sagte in einem interview mit den medien, dass das smart-driving-team des instituts mitte 2022 nur mehr als 100 personen umfasste. das aktuelle team sei auf 4.000 personen angewachsen, was dem fünffachen entspricht die zahl des smart-driving-teams von tesla ist ungefähr so ​​groß wie die des huawei-smart-driving-teams.

allerdings verfügen nicht alle automobilunternehmen über die nötige finanzkraft und investitionsbereitschaft.

zweitens ist die zeit.

brancheninsider gehen allgemein davon aus, dass 2024 das erste jahr des intelligenten fahrens sein wird und das nächste jahr einen intensiveren wettbewerb einläuten wird.

wu huixiao prognostiziert, dass intelligentes fahren in den nächsten 2 bis 3 jahren in einem durchgängigen großmodell einzug halten und damit einen weg zum fahrerlosen fahren finden wird. der wert wird weiter zunehmen und die branche wird polarisiert.

es gab gerüchte, dass tesla fsd in diesem jahr schon oft in china fuß fassen wird, und kürzlich wurde bekannt gegeben, dass es bereits ende 2024 in china fuß fassen wird. allein diese gerüchte drängen relevante chinesische automobilhersteller und technologieunternehmen, den fortschritt zu beschleunigen, und die wettbewerbslandschaft der smart-driving-branche verändert sich immer schneller.

am 28. august sagte yu kai, gründer und ceo von horizon, beim horizon high-end intelligent driving technology open day, dass im jahr 2025 städtisches noa in ein wettbewerbsfenster eintreten wird, das die lücke wirklich schließen wird.

schließlich gibt es noch das niveau.

offensichtlich sind diejenigen automobilhersteller, die auf eigenentwicklung bedacht sind und nicht an die spitze des intelligenten fahrens gerückt sind, sowohl hinsichtlich der kosten als auch des zeitaufwands auf gewaltige hindernisse gestoßen. auch wenn sie diese beiden belastungen überwunden und große anstrengungen unternommen haben, um ein selbst entwickeltes intelligentes fahrsystem zu entwickeln, kann man nicht sagen, dass das niveau mit dem kopfmontierten intelligenten fahrsystem x.0 vergleichbar ist, das sich für viele entwickelt hat generationen kann man kaum von einem echten erfolg sprechen.

„head-mounted smart driving“ ist sehr beliebt und kann weit bringen. wie viele möglichkeiten haben automobilhersteller also, sich weiterzuentwickeln?