uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

kirjailija |. yang lu

toimittaja |. li guozheng

autoyhtiöiden välisen uuden kilpailukierroksen lähtökohtana on älykäs ajaminen.

"seuraavien 1-2 vuoden aikana, kun säännöt avautuvat ja tekniikka kehittyy edelleen, todellisesta autonomisesta ajamisesta tietyllä alueella pitäisi tulla todellisuutta."

äskettäin tianjinissa pidetyssä kiinan autoteollisuuden kehittämisen (teda) kansainvälisessä foorumissa 2024 cyrus platform technology systemin varapuheenjohtaja liu zongcheng esitti tämän näkemyksen. cyrus ja huawei ovat yhdistäneet voimansa herättääkseen maailman henkiin "älykäs ajo" -brändin avulla, ja ne ovat toistuvasti herättäneet keskustelua älykkäästä ajamisesta.

cyrusin lisäksi monet autoyritykset ja teollisuuden ketjuyritykset ilmaisivat näkemyksensä älykkään ajamisen kehittämisestä tällä teda-foorumissa.

you zheng, dongfeng motorin varatoimitusjohtaja ja puoluekomitean pysyvän komitean jäsen, sanoi: "älykkyyden tasosta tulee avain erilaistuneeseen kilpailukykyyn ja suosittujen tuotteiden luomiseen. täydentääkseen ja vahvistaakseen älykkyyttä dongfeng motor on nopeuttaa polkupyörän älykkään tekniikan itsenäisen ohjauksen toteutumista."

gac aianin pääjohtaja gu huinan sanoi: "haluamme olla huippuluokan älykkään ajamisen johtaja, mutta myös popularisoija. tämä on yksi periaatteistamme. toivomme mahdollistavamme 140 000–50 000 ihmisen lyhyellä aikavälillä. yuan-luokan ajoneuvot voidaan myös varustaa lidarilla vakiona, mikä tekee huippuluokan älykkäästä ajamisesta todella suosittua kiinassa."

"älykäs ajo kaupunkiteillä on vielä siinä vaiheessa, että se on käyttökelpoinen, mutta ei välttämättä helppokäyttöinen. on odotettavissa, että vuoden 2025 loppuun mennessä vain joidenkin autoyhtiöiden tieto- ja tekniset toteutusmahdollisuudet voivat tehdä älykkäästä ajamisesta todella helppoa. käyttää." changan automobile intelligence ren fan, jiajian apulaisjohtaja, ajattelee.

älykkään ajon kehityksestä on tullut avain ratkaisevaan taisteluun uusien autojen jälkipuoliskolla aina tarinoiden polttamisesta massatuotantoautoihin.

teknisellä puolella tesla ehdotti "päästä päähän" vuoden 2023 alussa, ja koko teollisuus on tutkinut sen asettelua, ja "päästä päähän" on tullut nykyinen valtavirran tekniikka.

tuotepuolella kaupunkien noa (navigate on autopilot, navigointi autonominen ajo) on kiihdytetty peräkkäin, mutta se keskittyy edelleen huippuluokan merkkimalleihin. autoyhtiöt kilpailevat evoluution nopeudesta ja kustannusten alentamisesta.

kuluttajien puolella käyttäjien tietoisuus älykkäästä ajamisesta on paranemassa, ja monet käyttäjät sanovat suoraan, että "et voi palata takaisin käytön jälkeen".

tällä hetkellä teollisuus ja markkinat ovat päässeet yksimielisyyteen, että "viisasti ajavat voittavat maailman." älykkäällä ajoradalla kilpailemisesta on tullut yleinen trendi. tällä hetkellä tällä tiellä on periaatteessa kolme ryhmää: ensimmäinen luokka on wei xiaolin edustama itsetutkimusosasto (erityisesti xpeng motors, jota edustaa huawei). -jalkakävelymalli "itsetutkimuksesta + yhteistyöstä", jota edustavat perinteiset autoyritykset.

niistä kaksi ensimmäistä ovat parrasvaloissa ja niitä voidaan kutsua kuumiksi, kun taas perinteiset autoyhtiöt ovat vaarallisimmalta näyttävä ryhmä. vieläkö kahden ensimmäisen hurrikaanien keskellä perinteisillä autoyhtiöillä, jotka haluavat kehittää omia tuotteitaan, on mahdollisuus päästä eroon ilman älyautojen kaatamista rannalle?

ulkopuolista yhteistyötä etsiessään useimmat yritykset ottavat vastaan ​​huawein.

äskettäin chengdu auto show, teda forum ja world power battery conference pidettiin lähes samaan aikaan useita tietopommikierroksia, ja uusia uutisia älykkäästä ajamisesta tuli peräkkäin.

tämän vuoden syyskuun 1. päivänä sichuanin yibinissä pidetyssä world power battery conference -konferenssissa yu chengdong, huawein toimitusjohtaja, terminal bg:n puheenjohtaja ja smart vehicle solutions bu:n johtaja, piti puheen, jossa todettiin, että vuoden 2024 toisella puoliskolla. uusien energiaajoneuvojen kehittämiseen, avain on älykäs, vuoteen 2026 mennessä huawein ads (advanced driving system, huippuluokan älykäs ajojärjestelmä) versio 4.0 voi saavuttaa nopean l3 kaupallisen käytön.

älykkään ajon suhteen huawei on edelläkävijä ja se on jalka, jonka monet autoyritykset pyrkivät omaksumaan.

edellisenä päivänä, 31. elokuuta, vuoden 2024 chengdun autonäyttelyssä, yin tongyue, puoluekomitean sihteeri ja chery holding groupin puheenjohtaja, ja yu chengdong ilmestyivät yhdessä tukemaan yhdessä uutta autoa zhijie r7. tämä on toinen osapuolten yhdessä lanseeraama auto, joka käyttää huawein ads3.0 älykästä ajojärjestelmää.

yin tongyue sanoi suoraan: "meidän täytyy seurata huaweita... yhteistyö huawein kanssa on ensisijainen tavoite."

ennen chengdun autonäyttelyä lantu automobile julkaisi uuden dreamerin chengdussa. autossa käytetään huawei qiankun smart drivingiä, ja tilaukset ylittivät 10 000 kappaletta 3 tunnin sisällä sen julkaisusta. aiemmin lantu freen älykäs ajojärjestelmä oli omaksunut baidun ratkaisun.

chengdun autonäyttelyssä debytoinut deep blue l07 on myös varustettu huawein älykkäällä qiankun-ajojärjestelmällä, joka on qiankun ads se -versio. tämä järjestelmä asennettiin aiemmin deep blue s07:ään. tämä on ensimmäinen kerta, kun huawei smart driving on asennettu alle 200 000 juanin malliin.

huawei smart driving voitti myös byd:n sydämen yu chengdongin toistuvien kehotusten olla "kaukana eteenpäin". tämän vuoden 27. elokuuta byd fengbao ja huawei qiankun zhidong ilmoittivat virallisesti yhteistyöstään, että heidän älykäs ajoratkaisunsa asennetaan ensiksi tulevaan fangbaobao 8:aan.

näiden autoyhtiöiden näkemyksen mukaan, jos he saavat kiinni huawein älykkään ajamisen nopeaan junaan, he eivät putoa älykkään muutoksen jonosta.

lisäksi ne autoyritykset, jotka eivät täysin kehitä omaa tutkimustaan ​​eivätkä siirry lähemmäksi huaweita, valitsevat muita älykkään ajoratkaisujen tarjoajia, kuten saic + momenta, saic-gm + dji (zhuoyu technology), jishi auto + xiaoyu ma zhixing...

itsetutkimus: raha ja aika ovat pelottavia

"vaikka luotamme liittolaisiin sammuttamassa tulipaloa, emme silti unohda edetä eteenpäin."

aianin älykkään ajon kehityspolku perustuu myös itsetutkimukseen ja ulkoiseen yhteistyöhön. mitä tulee itsetutkimukseen, gu huinanin mukaan aianilla on nyt puhdasta näkemystä kehittävä tiimi ja toinen tiimi, joka kehittää teknologiaa lidarin kanssa. kaksi teknistä reittiä kulkevat rinnakkain. "olemme saaneet l3-käyttöoikeudet. käytämme huawein mdc-siruja, mutta ohjelmisto on itse kehitetty."

"chengdun autonäyttelyssä nostimme lidarilla varustetun t-rexin hinnan 160 000 juaniin. tällä hetkellä arvioimme, että seuraavan 1-2 vuoden aikana lidar on vakiona 150 000 juanin hintaluokan ajoneuvoissa. "gu huinan sanoi teda-foorumissa pitämässään puheessa, "gac aian aikoo myös käynnistää l4 robotaxin suuressa mittakaavassa ensi vuonna."

tämän vuoden elokuun lopulla great wall motorsin johtama uusi wei-tuotemerkki blue mountain lanseerasi jälleen 6 vuoden jälkeen tuotelanseerauskonferenssin, joka kiinnitti huomion älykkyyteen. wei jianjun sanoi: "he (great wall -tiimi) sanoivat, että olemme nyt älykkyyden ensimmäinen taso. mielestäni sana "echelon" pitäisi poistaa, mikä tarkoittaa, että olemme ensimmäisiä."

pian uuden blue mountainin lanseerauksen jälkeen wu huixiao, silloinen great wall intelligencen varapuheenjohtaja, sanoi: "olimme ensimmäinen yritys kiinassa, joka luopui erittäin tarkoista karttareiteistä." hän mainitsi, että great wall intelligent driving -tiimi on noin 1 200 henkilöä, ja ulkoinen joidenkin algoritmiyritysten kanssa tehdään yhteistyötä, mutta yleistä laskentatehoarkkitehtuuria ja algoritmimallia hallitsee great wall.

itsetutkijoille paine on kuitenkin valtava.

ensimmäinen on hinta.

28. elokuuta tänä vuonna jiyuen toimitusjohtaja xia yiping sanoi lehdistötilaisuudessa, että baidu on tutkinut ja kehittänyt tekoälyä ja autonomista ajamista yli 10 vuoden ajan ja on investoinut yli 150 miljardia yuania.

hän otti esimerkkinä teslan, joka on juuri rakentanut laskentakeskuksen ja käyttänyt 28 miljardia yuania. tämä ei sisällä päivittäisten toimintojen kustannuksia. pelkkä sähkölasku on miljardi juania.

älyautoratkaisun bu:n perustamisesta vuonna 2019 lähtien huawei on investoinut yhteensä 30 miljardia yuania t&k-toimintaan (keskimäärin noin 6 miljardia yuania vuodessa) ja sillä on 7 000 t&k-henkilöstöä.

byd automotive new technology research instituten presidentti yang dongsheng sanoi median haastattelussa, että vuoden 2022 puolivälissä instituutin älykkäässä ajotiimissä oli vain yli 100 henkilöä. nykyinen tiimi on kasvanut 4 000 ihmiseen, mikä on viisi kertaa teslan älykkään ajotiimin määrä on suunnilleen samankokoinen kuin huawein älykäs ajotiimi.

kaikilla autoyhtiöillä ei kuitenkaan ole taloudellista vahvuutta ja investointihalukkuutta tehdä niin.

toinen on aika.

alan sisäpiiriläiset uskovat yleisesti, että vuosi 2024 on älykkään ajamisen ensimmäinen vuosi, ja ensi vuosi tuo tullessaan kovempaa kilpailua.

wu huixiao ennustaa, että seuraavan 2-3 vuoden aikana älykäs ajaminen siirtyy laajamittaiseen malliin, mikä löytää polun kuljettajattomaan ajamiseen. arvo kasvaa entisestään ja ala polarisoituu.

tänä vuonna tesla fsd:n on huhuttu tulevan kiinaan useaan otteeseen, ja äskettäin paljastettiin, että se tulee kiinaan heti vuoden 2024 lopussa. tesla fsd on alan vertailukohta pelkästään nämä huhut kannustavat asiaankuuluvia kiinalaisia ​​autoyrityksiä ja teknologiayrityksiä nopeuttamaan edistymistä, ja älykkään ajoteollisuuden kilpailuympäristö on kiihtymässä.

horizonin perustaja ja toimitusjohtaja yu kai sanoi 28. elokuuta horizonin huippuluokan älykkään ajoteknologian avoimien ovien päivänä, että vuonna 2025 urbaani noa astuu kilpailuikkunaan, joka todella täyttää kuilun.

lopulta on taso.

ilmeisesti sekä kustannusten että ajan suhteen ne autoyritykset, jotka ovat taipuneet itsensä kehittämiseen eivätkä ole nousseet älykkään ajamisen eturintamaan, ovat kohdanneet pelottavia esteitä. vaikka he ovat voittaneet nämä kaksi painetta ja tehneet paljon vaivaa kehittääkseen itse kehitettyä älykästä ajojärjestelmää, sen tason ei voida sanoa olevan sama kuin monille kehittyneen x.0-päähän asennettavan älykkään ajojärjestelmän kanssa. sukupolville sitä tuskin voi kutsua todelliseksi menestykseksi.

päähän kiinnitettävä älykäs ajaminen on erittäin suosittua, ja se on vielä pitkällä. kuinka monta mahdollisuuksia autoyhtiöillä on itsensä kehittämiseen?