noticias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

byd y huawei son las dos "cartas as" de la industria automovilística china.

byd es fuerte en "volumen", sus ventas anuales de vehículos de nueva energía han alcanzado un nuevo nivel de 3 millones de unidades y es un líder mundial bien merecido en el campo de vehículos de nueva energía. huawei se adhiere al resultado final de "; no construye automóviles "y desempeña el papel de proveedor, su fortaleza técnica es obvia para todos: chasis inteligente, chasis inteligente y cabina inteligente son puntos fuertes, especialmente la conducción inteligente, que se ha establecido firmemente como el primer escalón del mundo.

sin embargo, estas dos empresas líderes tienen sus propias "desafortunadas". byd tiene excelentes ventas pero carece de la altura y amplitud de las capacidades de conducción inteligente de alta gama. huawei tiene una gran solidez técnica, pero el número actual de fabricantes cooperativos es relativamente pequeño. en teoría, byd y huawei son una "combinación perfecta". creo que muchos usuarios han imaginado "lo perfecto que sería si los autos de byd usaran la conducción inteligente de huawei". se hizo realidad el 27 de agosto. se hizo realidad.

para ser precisos, la submarca de byd, "fangbao", anunció una cooperación con huawei. el próximo automóvil nuevo fangbao 8 utilizará el sistema de conducción inteligente qiankun ads 3.0 de huawei. como última generación de sistemas de conducción inteligente bajo el sistema de huawei, ads 3.0 se ha actualizado a una arquitectura "de extremo a extremo", que puede realizar una serie de funciones de alta gama como "conducción inteligente puerta a puerta" y mejorar aún más las capacidades de cobertura de carreteras.

después de alcanzar la cooperación, fangbaobao 8 se ha convertido en el producto con las capacidades de conducción inteligente más destacadas dentro del grupo byd, y las expectativas han aumentado a partir de esto. pero no debemos olvidar que byd todavía tiene su propio plan de conducción inteligente de desarrollo propio, y la marca fangbao en sí también es relativamente pequeña. aún es digno de atención el tipo de "efecto mariposa" que puede desencadenar esta cooperación.

se lanza la "versión pura" de huawei smart driving, ¿podrá fang leopard adelantar en las curvas?

es cierto que byd no es la primera compañía automotriz que logra de forma independiente una cooperación de conducción inteligente con huawei. especialmente después de que huawei lanzó la marca qiankun, marcas como lantu, deep blue, gac y otras marcas han anunciado una cooperación con huawei.

sin embargo, el grado específico de cooperación entre las diferentes marcas en materia de conducción inteligente no es coherente. por ejemplo, la cooperación entre lantu y huawei es relativamente profunda. el nuevo automóvil "new dreamer" estará equipado con conducción inteligente ads 3.0 y sus capacidades son básicamente consistentes con las de su "línea directa" (es decir, los productos de hongmeng zhixing). ). deep blue está equipado con la versión huawei qiankun zhijia se, que también puede considerarse como la versión básica de qiankun zhijia. solo proporciona algunas capacidades, como conducción inteligente a alta velocidad y estacionamiento automático.

obviamente, la cooperación entre fangbao y huawei es del tipo "profunda", y xiaotong también notó que los amigos que trabajan para fangbao en wechat moments usaron las palabras "unir fuerzas con huawei para crear el primer teléfono inteligente exclusivo y exclusivo" plan de conducción ". "la primera impresión de xiaotong es que este plan de conducción inteligente también puede tener algunas funciones personalizadas.

después de todo, el fangbaobao 8 es un "suv todoterreno incondicional". además de la conducción diaria en carreteras urbanas y de alta velocidad, creo que el todoterreno, los cruces, etc. también serán uno de los escenarios más utilizados. . si fangbao realmente tiene la intención de asociarse con huawei para "personalizar la conducción inteligente", entonces xiaotong especula que la versión personalizada de ads 3.0 se optimizará específicamente para escenas todoterreno, pero puede que no sea en términos de capacidades de navegación mejoradas, sino en control corporal. , fortalecer los aspectos proactivos de seguridad.

después de todo, byd también concede gran importancia a la inteligencia de los automóviles, especialmente a los chasis inteligentes. según revelaciones anteriores, el fangbaobao 8 se considera la "versión juvenil del u8". además de algunas configuraciones relacionadas con el todoterreno (como "tres cerraduras"), también estará equipado con el chasis yunnan-p. tiene muy buena base.

sin embargo, en otros modelos de byd, el trabajo inteligente relacionado con el hardware del vehículo se completa básicamente de forma independiente, es decir, se basa en el sistema de conducción inteligente "god's eye" después de cambiar a la conducción inteligente qiankun de huawei. se requerirá que huawei realice adaptaciones de software.pero no debemos preocuparnos. incluso deberíamos esperarlo. huawei también tiene tecnología similar (chasis tulin). en última instancia, qué tipo de chispas pueden crear el algoritmo de software de huawei y el hardware avanzado de byd estarán equipados con la versión ads 3.0. de la ecuación. aspectos destacados importantes de leopard 8.

por supuesto, cada vez más personas están prestando atención al rendimiento específico del formula leopard 8 equipado con huawei qiankun intelligent driving. debes saber que el nivel más alto de conducción inteligente en este momento es la marca denza y sus autos n7 y z9gt. la conducción inteligente de alta gama del n7 con una cobertura urbana limitada y capacidades no demasiado destacadas, el z9gt aún se encuentra en la etapa de preventa, lo que significa que la clasificación de los modelos internos de conducción inteligente de byd cambiará con la llegada del fang baobao. 8.

el "conflicto" más importante proviene de la elección de la ruta entre "autoinvestigación" y "proveedor". byd ha invertido mucho en la conducción inteligente de desarrollo propio. afirma que su equipo de conducción inteligente tiene miles de personas y su salario mensual supera los mil millones. con una inversión tan grande, finalmente fue superada por fangbao con "ayuda extranjera". lo hizo causará críticas del mundo exterior y también puede socavar la confianza interna.

pero si se mira con optimismo, incorporar proveedores externos no es algo malo. al menos puede promover una "carrera de caballos interna". especialmente para huawei, una empresa de primer nivel en conducción inteligente, creo que la conducción inteligente desarrollada por byd se beneficiará mucho de sus intercambios y cooperación.

al presentar huawei smart driving, ¿byd está interesado en las “carreras de caballos internas”?

durante mucho tiempo se ha pedido que byd y huawei unan fuerzas para lanzar autos inteligentes de alta gama. también hay rumores de que las dos partes efectivamente negociaron, pero al final fue byd quien rechazó la cooperación. xiaotong cree que, en circunstancias normales, es poco probable que byd coopere con huawei y aplique la conducción inteligente de huawei a gran escala.

la razón principal todavía proviene de la llamada "teoría del alma". la conducción inteligente es la capacidad central de los automóviles inteligentes actuales. cuanto mayor es el tamaño y la posición en el mercado, es menos probable que las empresas automovilísticas se la entreguen. otros. también se puede ver en esta cooperación que la cooperación entre byd y huawei se limita a la submarca fangbao e incluso al modelo de gama alta leopard 8, y el alcance de influencia es relativamente limitado.

por supuesto, en la actualidad, fangfangbao es de hecho el más adecuado como "campo de prueba" para introducir la conducción inteligente de terceros. en primer lugar, fangbao se posiciona como una "marca personalizada" y su grupo de usuarios objetivo tiene una mayor disposición a aceptar. cosas nuevas y está más interesado en la conducción inteligente; por otro lado, el volumen total de la marca fangbao no es alto. las ventas mensuales de toda la marca (cuando solo hay un modelo) oscilan entre 2.000 y 5.000 unidades. no hace mucho, se anunció que el precio del leopard 5 se reduciría en 50.000 yuanes.

en otras palabras, la introducción de la conducción inteligente de huawei en la marca fangbao y los modelos leopard 8 no tendrá ningún impacto en el "alma" de byd. su sistema de conducción inteligente de desarrollo propio sigue siendo la columna vertebral de la inteligencia de todo el grupo; fengbaoda realmente logró buenos resultados de ventas con la ayuda de la conducción inteligente de huawei y puede permitir que más de sus modelos estén equipados con la conducción inteligente de huawei para aumentar las ventas básicas. la cooperación con huawei basada en la marca fangbao no será una pérdida para byd.

interpretado desde otro nivel, la mayoría de las empresas cuentan con un mecanismo de "carreras de caballos internas".la introducción de la conducción inteligente de huawei puede no ser un medio para que byd promueva la "carrera de caballos interna" de las capacidades de conducción inteligente. en la actualidad, el último sistema de conducción inteligente bas 3.0+ de byd tiene un concepto relativamente avanzado, pero el ads 3.0 de huawei, como conducción inteligente de próxima generación que se lanzó anteriormente, todavía tiene mucho que aprender.

en la experiencia de prueba de manejo anterior de dianchetong, el xiangjie s9 equipado con conducción inteligente ads 3.0 mostró una sólida capacidad de cobertura de carreteras. por ejemplo, la versión de prueba actual ya puede iniciar la conducción inteligente desde un espacio de estacionamiento subterráneo, luego conducir hasta el estacionamiento de destino y finalmente completar el estacionamiento automático. en circunstancias normales, todo el proceso no requiere que un conductor se haga cargo, e incluso la puerta del estacionamiento puede entrar y salir automáticamente, lo cual es bastante mágico.

además, el xiangjie s9 también puede pasar rápidamente por rotondas, caminos sin pavimentar o claramente marcados en la carretera. se puede ver que sus capacidades de percepción de la escena y la carretera han mejorado enormemente y ya no puede utilizar simplemente "conducción inteligente sin imágenes". "." para describir. de hecho, muchos sistemas de conducción inteligentes ahora afirman haber cambiado a un sistema "de extremo a extremo", enfatizando la mejora de la percepción y la capacidad de toma de decisiones. sin embargo, no hay muchos sistemas de conducción inteligente con casos realmente convincentes.

volvamos a bas 3.0+. este conjunto de conducción inteligente es esencialmente una adición a la "conducción inteligente similar a la humana" bas 3.0.por ejemplo, al agregar más componentes de detección, el sistema de conducción inteligente puede utilizar más capacidades del chasis, etc., por lo que las capacidades de bas 3.0 son el límite inferior de este sistema de conducción inteligente.

para el sistema de conducción inteligente de desarrollo propio de byd, la prioridad inmediata es mejorar la cobertura lo antes posible y luego analizar la mejora de las capacidades detalladas. si dicho mecanismo de "carreras de caballos" se puede utilizar para mejorar significativamente la conducción inteligente desarrollada por byd en un corto período de tiempo y aprovechar al máximo la productividad del equipo de 4.000 personas, creo que este es el resultado que wang chuanfu espera lograr. ver.

utilizando la "conducción inteligente" como arma nuclear, byd se esfuerza por alcanzar niveles más altos

como líder mundial en ventas de vehículos de nueva energía, byd no está exenta de preocupaciones. por ejemplo, a menudo mencionamos la capacidad de conducción inteligente. de hecho, la capacidad de conducción inteligente relativamente débil no afecta las ventas de automóviles, pero sí afectará las ventas de "autos de alta gama" de byd.

un dato muy interesante, si echamos un vistazo a los informes financieros de byd de los últimos tres años (2020-2023), podemos encontrar que, aunque las ventas de vehículos de nueva energía de byd están aumentando, el precio medio ha bajado. en 2020, el precio medio de los vehículos de pasajeros de nueva energía de byd fue de 156.000 por unidad. en 2021, la cifra fue de 143.000 por unidad. en 2022, volvió a subir a 153.000 por unidad, pero en 2023 volvió a bajar a 135.000 por unidad.

con base en estos datos, podemos simplemente deducir una conclusión. las ventas actuales de byd son principalmente modelos con 150.000 rmb o menos, a saber, la familia qin plus, la familia song pro, etc. por supuesto, los modelos de gama relativamente alta de byd, como las series han y tang, también tienen ventas mensuales estables de 10.000 yuanes por modelo. sin embargo, en segmentos de mercado de gama alta, como la presencia de byd y sus submarcas, superan los 300.000 yuanes. , no alto.

además de fangbao, las ventas totales de denza motors en julio fueron de 10.340 unidades, y las ventas de zangwang, que se centra en el mercado de gama ultraalta, fueron de 439 unidades. sin embargo, considerando su precio promedio de más de un millón, este resultado. es algo sorprendente.

en términos generales, byd, como la mayoría de las empresas chinas (ni siquiera solo las empresas automotrices chinas), "pasar a la gama alta" se ha convertido en el siguiente problema después de que se disparó el volumen de ventas.cuando se logra el éxito confiando en la ruta rentable, se puede formar una dependencia de la ruta. sin embargo, a juzgar por las acciones de byd, especialmente el lanzamiento continuo de múltiples marcas de alta gama para formar una matriz de productos, podemos ver que wang chuanfu de hecho está tratando de encontrar una manera de salir del atolladero de precios y atacar el mercado de alta gama.

pero también debemos darnos cuenta de que el "lujo" por sí solo no es suficiente para fabricar nuevos productos energéticos de alta gama hoy en día. la inteligencia, especialmente la conducción inteligente, será un muy buen punto premium de producto, especialmente las grandes ventas de modelos como el wenjie m9. lo que lo hace aún más popular. la gente se da cuenta de que apostar por la conducción inteligente probablemente sea comprar un billete para llegar al mercado de alta gama.

byd li yunfei dijo en la plataforma social: "en términos de la planificación general de la conducción inteligente, byd está abierta a la cooperación y a la investigación independiente. se puede decir que es un enfoque doble". xiaotong cree que frente a la tarea principal de "impactar la alta gama", como dijo li yunfei, byd no se enredará demasiado en si "pedir ayuda prestada" o "autoinvestigación". el primer escalón lo antes posible, e incluso convertirse en el primer escalón en china e incluso en el mundo. la marca con las capacidades de conducción inteligente más sólidas del mercado global.

pero xiaotong también quiere enfatizar que la "teoría del alma" sigue siendo la clave que impide que las marcas de automóviles tradicionales busquen la cooperación de terceros. especialmente para una marca como byd que entrega millones de dólares al año, solo es posible convertirse verdaderamente en la marca. "columna vertebral" es un sistema de conducción inteligente de desarrollo propio. en la actualidad, xiaotong cree que existen dos expectativas más razonables para la cooperación entre fangbao × huawei.

en primer lugar, la cooperación con la conducción inteligente sólo debería permanecer bajo la marca fangbao, denza e incluso zhanwang sólo deberían utilizar la conducción inteligente bas; en segundo lugar, el papel de huawei puede entenderse como "soporte técnico" y es poco probable que afecte la conducción inteligente de byd; impulsar la ruta de autoinvestigación y desarrollo. quizás podamos esperar que el nivel general de conducción inteligente de byd mejore en gran medida y rápidamente con la promoción de la conducción inteligente de huawei, y esperaremos y veremos si esto puede impulsar aún más las ventas de los modelos de alta gama de byd.