ニュース

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

bydとファーウェイは中国自動車産業の2大「エースカード」だ。

bydは「量」に強みがあり、新エネルギー車の年間販売台数は300万台という新水準に達しており、新エネルギー車の分野では当然の世界的リーダーである。ファーウェイは「」という最終目標を堅持している。 「車を作るのではなく」とサプライヤーの役割を果たしており、その技術力の強さは誰の目にも明らかです。インテリジェントシャーシ、インテリジェントシャーシ、インテリジェントコックピットはすべて強みであり、特にインテリジェントドライビングは世界初のエシュロンとしての地位を確固たるものにしています。

しかし、これらの大手2社にはそれぞれ「残念な点」がある。bydは販売力は優れているが、ハイエンドのインテリジェント運転機能の高さと幅に欠けている。ファーウェイは高い技術力を持っているが、現在協力メーカーの数は比較的少ない。理論的には、byd と huawei は「天国のような組み合わせ」です。多くのユーザーが「byd の車に huawei のスマート ドライビング機能が搭載されたらどんなに素晴らしいだろう」と想像したことがあると思います。 8月27日に現実になりました。

正確に言うと、bydのサブブランド「fangbao」はファーウェイとの提携を発表し、次期新型車「fangbao 8」にはファーウェイのqiankun ads 3.0スマート運転システムが採用される。ファーウェイのシステムによる最新世代のスマート運転システムとして、ads 3.0は「エンドツーエンド」アーキテクチャにアップグレードされ、「ドアツードアスマート運転」や「ドアツードアスマート運転」などの一連のハイエンド機能を実現できます。道路カバー能力をさらに向上させます。

提携締結後、方宝8はbydグループ内で最も優れたインテリジェント運転機能を備えた製品となり、期待が高まっている。しかし、bydはまだ独自に開発したスマート運転計画を持っており、fangbaoブランド自体も比較的小規模であることを忘れてはならず、この協力がどのような「バタフライ効果」を引き起こすかは依然として注目に値します。

ファーウェイ・スマート・ドライビングの「完全版」が発売、ファング・レオパードはコーナーで追い越せるか？

確かに、bydが独自にファーウェイとスマート運転協力関係に至った最初の自動車会社ではない。特にファーウェイがqiankunブランドを立ち上げた後、lantu、deep blue、gacなどのブランドがファーウェイとの協力を発表した。

ただし、スマート運転におけるさまざまなブランド間の具体的な協力の度合いは一貫していません。たとえば、lantuとhuaweiの協力関係は比較的深く、新型車「new dreamer」にはads 3.0スマートドライビングが搭載され、その機能は基本的に同社の「直系」（つまりhongmeng intelligent products）の機能と一致している。 ）。 deep blue には、qiankun zhijia の基本バージョンともいえる huawei qiankun zhijia se バージョンが搭載されており、高速スマート運転や自動駐車などの一部の機能のみを提供します。

明らかに、fangbaoとhuaweiの協力は「深い」種類のものであり、xiaotongは、fangbaoで働く友人がwechatモーメントで「ファーウェイと協力して、最初の本格的な専用スマートフォンを作成する」という言葉を使用していることに気づきました「運転計画」。 」、xiaotong さんの第一印象は、このスマート ドライブ プランにはカスタマイズされた機能も含まれているのではないかということです。

結局のところ、fangbaobao 8は「ハードコアオフロードsuv」です。日常の高速走行や市街地走行に加えて、オフロードや交差点なども一般的に使用されるシナリオの1つになると思います。 。 fangbaoが本当にhuaweiと提携して「スマート運転をカスタマイズする」つもりなら、ads 3.0のカスタマイズ版は特にオフロードシーン向けに最適化されるだろうとxiaotong氏は推測しているが、それはナビゲーション機能の強化という点ではないかもしれないが、ボディコントロール、プロアクティブな安全面を強化します。

結局のところ、byd は自動車のインテリジェンス、特にインテリジェント シャーシも非常に重視しています。以前の暴露によると、fangbaobao 8 は「u8 のユースバージョン」と考えられており、いくつかのオフロード関連の構成 (「3 つのロック」など) に加えて、yunnan-p シャーシも装備されています。非常に良い基礎を持っています。

ただし、byd の他のモデルでは、車両ハードウェアに関連するインテリジェントな作業は基本的に独立して完了します。つまり、huawei 社の qiankun スマート運転システムに切り替えた後は、「god's eye」スマート運転システムに依存している可能性があります。ファーウェイはソフトウェアを適応させる必要がある。しかし、心配する必要はありません。ファーウェイも同様のテクノロジーを持っています (tulin シャーシ)。最終的には、ファーウェイのソフトウェア アルゴリズムと byd の高度なハードウェアがどのようなスパークを生み出すかが、ファーウェイの ads 3.0 バージョンに搭載されることになります。 leopard 8 の重要なハイライト。

もちろん、huawei qiankun intelligent drivingを搭載したformula leopard 8の具体的なパフォーマンスに注目する人が増えていますが、現時点で最高レベルのインテリジェント運転はdenzaブランドとその2台の車両、n7とz9gtであることを知っておく必要があります。ただし、n7 のハイエンドのインテリジェント運転は、対象都市が限られており、機能もそれほど優れているわけではないため、z9gt はまだ販売前の段階にあります。つまり、byd の社内スマート運転モデル​​のランキングは、n7 の登場によって変わることになります。方宝宝8．

さらに重要な「対立」は、「自己研究」と「サプライヤー」というルート選択から生まれます。 bydは自社開発のスマート運転に多額の投資を行っており、そのスマート運転チームには数千人がおり、その月給は10億を超えていると主張しているが、その投資額は最終的には「海外援助」によってfangbaoに追い抜かれただけではない。それは外部からの批判を引き起こし、内部の信頼を揺るがす可能性もあります。

しかし、楽観的に考えれば、外部のサプライヤーを導入することは、少なくとも「社内競争」を促進することにはなり得る。特にスマート運転のトップ企業であるファーウェイにとって、bydの自社開発スマート運転は両社の交流や協力から大きな恩恵を受けると考えています。

huawei smart driving の紹介、byd は「社内競馬」に興味ありますか?

bydとファーウェイがハイエンドスマートカーの発売に向けて提携するよう求める声は以前からあったが、実際に両社が交渉したという噂もあるが、最終的に協力を拒否したのはbydだった。 xiaotong氏は、通常の状況ではbydがファーウェイと協力し、ファーウェイのスマートドライビングを大規模に適用する可能性は低いと考えている。

その主な理由は依然として、いわゆる「魂の理論」に由来しており、インテリジェントな運転は、サイズが大きくなり、市場での地位が高くなるほど、自動車会社がそれを他社に譲る可能性は低くなります。この協力関係からも、bydとファーウェイの協力はfangbaoサブブランド、さらにはハイエンドモデルのleopard 8に限定されており、影響範囲が比較的限定されていることが分かる。

もちろん、現時点では、方方宝はサードパーティのインテリジェント運転を導入するための「テストフィールド」として最適です。 まず第一に、方方宝は、そのターゲットユーザー層の受け入れ意欲がより強いです。一方、fangbao ブランド全体の月間販売台数は (1 モデルのみ) 2,000 ～ 5,000 台です。以前、leopard 5の価格が5万元値下げされると発表されました。

言い換えれば、fangbao 8 が導入したとしても、huawei スマート ドライビングが fangbao ブランドと leopard 8 モデルに導入されても、byd の「魂」には何の影響もありません。 fengbaoda は、huawei スマート ドライビングのおかげで、より多くのモデルに huawei スマート ドライビングを搭載できるようになり、基本的な売上を増やすことができます。 fangbaoブランドに基づいたhuaweiとの協力はbydにとって損失ではない。

別のレベルで解釈すると、ほとんどの企業には「社内競馬」の仕組みがあります。ファーウェイのスマートドライビングの導入は、bydにとってスマートドライビング機能の「社内競馬」を促進する手段ではない可能性がある。現時点で、byd の最新の bas 3.0+ インテリジェント運転システムは確かにコンセプトにおいては比較的進んでいますが、先に発売された次世代のインテリジェント運転システムとしての huawei 社の ads 3.0 にはまだ学ぶべきことがたくさんあります。

前回の滇城通の試乗体験では、ads 3.0スマートドライビングを搭載したxiangjie s9が強力な路面カバー能力を示しました。たとえば、現在のテストバージョンでは、すでに地下駐車場からスマート運転を開始し、目的の駐車場まで運転し、最終的に自動駐車を完了することができます。通常の状況では、すべてのプロセスをドライバーが引き継ぐ必要はなく、駐車場のゲートさえも自動的に出入りできるため、非常に魔法的です。

さらに、xiangjie s9 は、ロータリー、舗装されていない道路、または道路上の明確にマークされた道路を素早く通過することもでき、その風景と道路認識能力が大幅に向上していることがわかり、もはや「写真なしのインテリジェントな運転」を使用することはできません。 「。」で説明します。実際、多くのスマート運転システムは現在、知覚能力と意思決定能力の向上を強調して「エンドツーエンド」システムに切り替えたと主張していますが、本当に説得力のある事例を備えたスマート運転システムはそれほど多くありません。

bas 3.0+ に戻りましょう。この一連のインテリジェント運転は、基本的に「人間らしいインテリジェント運転」bas 3.0 への追加です。たとえば、センシング コンポーネントを追加すると、インテリジェント ドライビング システムはより多くのシャーシ機能を使用できるなど、bas 3.0 の機能がこのインテリジェント ドライビング システムの下限となります。

byd が自社開発したスマート ドライビング システムの当面の優先事項は、できるだけ早くカバー範囲を改善し、その後詳細な機能の向上を検討することです。このような「競馬」メカニズムを使用して、byd が自社開発したスマート ドライビングを短期間で大幅に改善し、4,000 人のチームの生産性を最大限に発揮することができれば、これが王伝福氏の期待する結果であると私は信じています。見る。

「スマート運転」を核兵器として使用し、bydはより高いレベルへの到達を目指しています

新エネルギー車の世界販売リーダーとして、byd には懸念がないわけではありません。たとえば、インテリジェント運転能力についてよく言及されますが、実際には、比較的弱いインテリジェント運転能力は自動車の販売には影響しませんが、bydの「高級車」の販売には影響します。

非常に興味深いデータです。bydの過去3年間（2020年から2023年）の財務報告書を振り返ると、bydの新エネルギー車の販売台数は増加しているものの、平均価格は下落していることがわかります。 bydの新エネルギー乗用車の平均価格は2020年に15万6,000台/台、2022年には15万3,000台/台に戻ったが、2023年には13万5,000台/台に戻った。

これらのデータに基づいて、byd の現在の販売は主に 150,000 人民元以下のモデル、つまり qin plus ファミリ、song pro ファミリなどであると単純に結論付けることができます。もちろん、byd の han モデルや tang モデルなどの比較的高級なモデルも月販 1 万元台で安定していますが、byd やそのサブブランドの 30 万元以上のハイエンド市場セグメントでは存在感があります。 byd とそのサブブランドの売上高は高くありません。

fangbao に加え、denza motors の 7 月の総販売台数は 10,340 台、超高級市場に焦点を当てた zangwang の販売台数は 439 台であったが、平均価格が 100 万台を超えていることを考慮すると、この結果となった。は少し意外です。

一般的に言えば、ほとんどの中国企業（中国の自動車会社だけではない）と同様に、bydも販売台数が爆発的に増えた次の課題は「ハイエンド化」だ。費用対効果の高いルートに頼って成功した場合、経路依存性が形成される可能性があります。しかし、bydの行動、特に製品マトリックスを形成するために複数のハイエンドブランドを継続的にリリースしていることから判断すると、王伝福が確かに価格の泥沼から抜け出す方法を見つけてハイエンド市場を攻撃しようとしていることがわかります。

しかし、今日のハイエンドの新エネルギー製品を作るには、「贅沢」だけでは十分ではないことも認識しなければなりません。インテリジェンス、特にスマート運転は、特に wenjie m9 などのモデルの売れ筋において、非常に優れた製品プレミアム ポイントになるでしょう。そのため、人々はスマートな運転に賭けることが高級市場への切符を買うことであると認識しています。

bydの李雲飛氏はソーシャルプラットフォーム上で、「スマート運転の全体的な計画に関して、bydは協力と独立した研究の両方にオープンだ。これは二本柱のアプローチであると言える」と述べた。 xiaotong氏は、li yunfei氏が述べたように、「ハイエンドに影響を与える」という中核的な課題に直面して、bydは「助けを借りる」か「自己研究」するかにあまり巻き込まれないようにすることが重要であると信じている。できるだけ早く最初の段階に到達し、さらには中国、さらには世界市場で最も強力なインテリジェント運転機能を備えたブランドになります。

しかし、xiaotong氏はまた、伝統的な自動車ブランドがサードパーティの協力を求めることを妨げる鍵は依然として「魂の理論」であること、特に年間数百万ドルを提供するbydのようなブランドにとって、真の意味でのブランドになることは可能であることも強調したいと考えている。 「バックボーン」 自社開発のインテリジェントドライビングシステムです。現在、xiaotong 氏は、fangbao × huawei 間の協力には 2 つの最も合理的な期待があると考えています。

まず第一に、スマート運転との連携はbyd、デンザ、さらにはzhanwangのみがbasスマート運転を使用するべきであり、第二に、ファーウェイの役割は「技術サポート」として理解され、bydのスマート運転に影響を与える可能性は低い。 . 自己研究と開発ルートを推進します。おそらく、ファーウェイのスマート運転の推進により、byd全体のスマート運転レベルが大幅かつ迅速に向上すると期待でき、これがbydのハイエンドモデルの売上をさらに押し上げることができるかどうか様子見したいと思います。