nachricht

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byd und huawei sind die beiden „asse“ in chinas automobilindustrie.

byd ist stark im „volumen“, sein jahresabsatz von fahrzeugen mit neuer energie hat ein neues niveau von 3 millionen einheiten erreicht und es ist ein wohlverdienter weltmarktführer auf dem gebiet der fahrzeuge mit neuer energie. huawei hält an dem endergebnis fest: „; „keine autos bauen“ und spielt die rolle des zulieferers. seine technische stärke ist für alle offensichtlich – intelligentes fahrwerk, intelligentes fahrwerk und intelligentes cockpit sind alles stärken, insbesondere intelligentes fahren, das sich als erste stufe der welt fest etabliert hat.

allerdings haben diese beiden führenden unternehmen ihr eigenes „unglück“. byd verfügt zwar über hervorragende umsätze, es mangelt ihm jedoch an der höhe und breite der intelligenten high-end-fahrfähigkeiten, aber die derzeitige anzahl kooperativer hersteller ist relativ gering. theoretisch sind byd und huawei ein „himmlisches paar“. ich glaube, viele nutzer haben sich vorgestellt, „wie perfekt es wäre, wenn die autos von byd das intelligente fahren von huawei nutzen würden“. wurde am 27. august wirklichkeit. wurde wirklichkeit.

um genau zu sein, kündigte byds submarke „fangbao“ eine kooperation mit huawei an. das kommende neue auto fangbao 8 wird huaweis intelligentes fahrsystem qiankun ads 3.0 nutzen. als neueste generation intelligenter fahrsysteme im rahmen des huawei-systems wurde ads 3.0 zu einer „end-to-end“-architektur aufgerüstet, die eine reihe von high-end-funktionen wie „smart driving von tür zu tür“ realisieren kann die straßenabdeckungsfähigkeiten weiter verbessern.

nach abschluss der kooperation hat sich fangbaobao 8 zum produkt mit den herausragendsten intelligenten fahrfähigkeiten innerhalb der byd-gruppe entwickelt, und die erwartungen daran sind gestiegen. aber wir dürfen nicht vergessen, dass byd immer noch einen eigenen smart-driving-plan hat und auch die marke fangbao selbst relativ klein ist. welche art von „schmetterlingseffekt“ diese zusammenarbeit auslösen kann, ist immer noch erwähnenswert.

die „vollblutversion“ von huawei smart driving kommt auf den markt. kann fang leopard in kurven überholen?

es stimmt, dass byd nicht der erste automobilhersteller ist, der eigenständig eine smart-driving-kooperation mit huawei eingeht. insbesondere nachdem huawei die marke qiankun eingeführt hat, haben marken wie lantu, deep blue, gac und andere marken eine zusammenarbeit mit huawei angekündigt.

allerdings ist der konkrete grad der zusammenarbeit zwischen verschiedenen marken beim intelligenten fahren nicht einheitlich. beispielsweise ist die zusammenarbeit zwischen lantu und huawei relativ intensiv. das neue auto „new dreamer“ wird mit ads 3.0 smart driving ausgestattet sein und seine fähigkeiten stimmen im wesentlichen mit denen seiner „direkten linie“ (also hongmeng intelligent products) überein ). deep blue ist mit der huawei qiankun zhijia se-version ausgestattet, die auch als basisversion von qiankun zhijia angesehen werden kann. sie bietet nur einige funktionen wie intelligentes hochgeschwindigkeitsfahren und automatisches parken.

offensichtlich ist die zusammenarbeit zwischen fangbao und huawei von „tiefer“ art, und xiaotong bemerkte auch, dass freunde, die für fangbao auf wechat moments arbeiten, die worte „zusammen mit huawei das erste hardcore-exklusiv-smartphone“ „fahrplan“ verwendeten „xiaotongs erster eindruck ist, dass dieser intelligente fahrplan möglicherweise auch einige individuelle funktionen bietet.

schließlich ist der fangbaobao 8 ein „harter offroad-suv“. neben dem täglichen hochgeschwindigkeits- und stadtstraßenfahren werden meiner meinung nach auch geländefahrten, überfahrten usw. zu den häufig genutzten szenarien gehören . wenn fangbao wirklich beabsichtigt, mit huawei zusammenzuarbeiten, um „intelligentes fahren individuell anzupassen“, dann spekuliert xiaotong, dass die angepasste version von ads 3.0 speziell für offroad-szenen optimiert wird, allerdings möglicherweise nicht im hinblick auf verbesserte navigationsfähigkeiten, sondern in körperkontrolle. , stärkung proaktiver sicherheitsaspekte.

schließlich legt byd auch großen wert auf die intelligenz von automobilen, insbesondere auf intelligente fahrwerke. nach früheren enthüllungen gilt der fangbaobao 8 als „jugendversion des u8“. neben einigen offroad-bezogenen konfigurationen (z. b. „drei schlösser“) wird er auch mit dem yunnan-p-chassis ausgestattet sein hat ein sehr gutes fundament.

bei den anderen modellen von byd wird die intelligente arbeit im zusammenhang mit der fahrzeughardware jedoch grundsätzlich unabhängig erledigt, d huawei wird zu softwareanpassungen verpflichtet sein.aber wir müssen uns auch nicht darauf freuen, dass huawei über eine ähnliche technologie verfügt (tulin-chassis). letztendlich werden huaweis ads 3.0-version und die fortschrittliche hardware von byd für funken sorgen der gleichung. wichtige highlights von leopard 8.

natürlich achten immer mehr menschen auf die spezifische leistung des formel leopard 8, der mit huawei qiankun intelligent driving ausgestattet ist. sie müssen wissen, dass die marke denza und ihre beiden autos n7 und z9gt derzeit das höchste niveau an intelligentem fahren haben. allerdings befindet sich das high-end-modell für intelligentes fahren des n7 mit begrenzter stadtabdeckung und nicht allzu herausragenden fähigkeiten noch im vorverkaufsstadium – was bedeutet, dass sich die rangfolge der internen smart-driving-modelle von byd mit der einführung des ändern wird fang baobao 8.

der wichtigere „konflikt“ ergibt sich aus der routenwahl von „selbstrecherche“ und „lieferant“. byd hat enorm in das selbst entwickelte smart-driving-team investiert und sein monatliches gehalt übersteigt 1 milliarde. mit einer so großen investition wurde es schließlich von fangbao mit „ausländischer hilfe“ überholt habe es getan es wird kritik von außen hervorrufen und kann auch das innere vertrauen erschüttern.

aber optimistisch betrachtet ist die einbindung externer lieferanten keine schlechte sache. es kann zumindest ein „internes pferderennen“ fördern. insbesondere für huawei, ein erstklassiges unternehmen im bereich intelligentes fahren, glaube ich, dass byds selbst entwickeltes intelligentes fahren von ihrem austausch und ihrer zusammenarbeit stark profitieren wird.

ist byd bei der einführung von huawei smart driving an „internen pferderennen“ interessiert?

es gibt seit langem forderungen, dass byd und huawei ihre kräfte bündeln sollten, um high-end-smart-autos auf den markt zu bringen. es gibt auch gerüchte, dass die beiden parteien tatsächlich verhandelt hätten, aber am ende war es byd, das die zusammenarbeit ablehnte. xiaotong glaubt, dass es unter normalen umständen tatsächlich unwahrscheinlich ist, dass byd mit huawei kooperiert und huawei smart driving in großem umfang einsetzt.

der hauptgrund liegt immer noch in der sogenannten „seelentheorie“. intelligentes fahren ist die kernkompetenz aktueller smart-autos. je größer die größe und je höher die marktposition, desto unwahrscheinlicher ist es, dass automobilhersteller sie abgeben andere. aus dieser kooperation lässt sich auch erkennen, dass sich die zusammenarbeit zwischen byd und huawei auf die submarke fangbao und sogar das high-end-modell leopard 8 beschränkt und der einflussbereich relativ begrenzt ist.

natürlich eignet sich fangbao derzeit am besten als „testfeld“, um intelligentes fahren von drittanbietern einzuführen. erstens ist fangbao als „personalisierte marke“ positioniert und weist eine stärkere akzeptanzbereitschaft auf neue dinge und mehr interesse an intelligentem fahren. andererseits ist das gesamtvolumen der marke fangbao tatsächlich nicht hoch vor kurzem wurde bekannt gegeben, dass der preis des leopard 5 um 50.000 yuan gesenkt werden soll.

mit anderen worten: die einführung des intelligenten fahrsystems von huawei in die marke fangbao und die leopard 8-modelle werden keine auswirkungen auf die „seele“ von byd haben. das selbst entwickelte intelligente fahrsystem ist immer noch das rückgrat der intelligenz der gesamten gruppe mit hilfe von huawei smart driving konnte fengbaoda wirklich gute verkaufsergebnisse erzielen, um den grundumsatz zu steigern. die zusammenarbeit mit huawei auf basis der marke fangbao wird für byd kein verlust sein.

anders ausgedrückt: die meisten unternehmen verfügen über einen „internen pferderennen“-mechanismus.die einführung von huawei smart driving ist für byd möglicherweise kein mittel, um das „interne pferderennen“ der smart-driving-fähigkeiten zu fördern. derzeit ist das neueste intelligente fahrsystem bas 3.0+ von byd zwar konzeptionell relativ weit fortgeschritten, aber huaweis ads 3.0 als nächste generation des intelligenten fahrens, das zuvor eingeführt wurde, muss noch viel lernen.

bei der vorherigen testfahrt mit dianchetong zeigte der mit ads 3.0 smart driving ausgestattete xiangjie s9 eine starke straßenabdeckung. so kann die aktuelle testversion beispielsweise bereits aus einer tiefgarage das intelligente fahren starten, dann bis zum zielparkplatz fahren und schließlich das automatische einparken abschließen. unter normalen umständen ist für den gesamten vorgang kein fahrer erforderlich, und selbst das parkplatztor kann automatisch ein- und ausfahren, was ziemlich magisch ist.

darüber hinaus kann der xiangjie s9 auch kreisverkehre, unbefestigte oder deutlich markierte straßen auf der straße schnell passieren. es ist zu erkennen, dass seine szenen- und straßenerkennungsfähigkeiten erheblich verbessert wurden und er nicht mehr nur „intelligentes fahren ohne bilder“ nutzen kann ". " zu beschreiben. tatsächlich behaupten viele intelligente fahrsysteme mittlerweile, auf ein „end-to-end“-system umgestiegen zu sein, und betonen die verbesserung der wahrnehmungs- und entscheidungsfähigkeiten. allerdings gibt es nicht viele intelligente fahrsysteme mit wirklich überzeugenden argumenten.

kommen wir zurück zu bas 3.0+. dieses intelligente fahrprogramm ist im wesentlichen eine ergänzung zum „menschenähnlichen intelligenten fahren“ bas 3.0.durch das hinzufügen weiterer sensorkomponenten kann das intelligente fahrsystem beispielsweise mehr fahrwerksfunktionen usw. nutzen, sodass die fähigkeiten von bas 3.0 die untergrenze dieses intelligenten fahrsystems darstellen.

beim selbst entwickelten intelligenten fahrsystem von byd besteht die unmittelbare priorität darin, die abdeckung so schnell wie möglich zu verbessern und dann die verbesserung der detaillierten fähigkeiten zu prüfen. wenn ein solcher „pferderennen“-mechanismus genutzt werden kann, um byds selbst entwickeltes intelligentes fahren in kurzer zeit erheblich zu verbessern und die produktivität des 4.000-köpfigen teams voll auszunutzen, dann ist dies meiner meinung nach das ergebnis, das wang chuanfu erhofft sehen.

durch den einsatz von „smart driving“ als atomwaffe strebt byd danach, höhere niveaus zu erreichen

als weltweiter vertriebsführer für new-energy-fahrzeuge ist byd nicht ohne sorgen. wir erwähnen zum beispiel oft die fähigkeit zum intelligenten fahren. tatsächlich hat die relativ schwache fähigkeit zum intelligenten fahren keinen einfluss auf den autoverkauf, aber sie wird sich auf den verkauf von „high-end-autos“ von byd auswirken.

eine sehr interessante daten. wenn wir auf die finanzberichte von byd für die letzten drei jahre (2020–2023) zurückblicken, können wir feststellen, dass der durchschnittspreis von byds fahrzeugen mit neuer energie zwar steigt, aber gesunken ist. im jahr 2020 lag der durchschnittspreis der new energy-pkw bei 156.000/einheit. im jahr 2022 stieg er wieder auf 153.000/einheit, im jahr 2023 fiel er jedoch wieder auf 135.000/einheit.

aus diesen daten können wir einfach schließen, dass es sich bei den aktuellen verkäufen von byd hauptsächlich um modelle mit 150.000 rmb oder weniger handelt, nämlich die qin plus-familie, die song pro-familie usw. natürlich erzielen auch die relativ hochwertigen modelle von byd wie die han- und tang-serie einen stabilen monatlichen umsatz von 10.000 yuan pro modell. in höherwertigen marktsegmenten wie der präsenz von byd und seinen untermarken liegen sie jedoch bei über 300.000 yuan , nicht hoch.

zusätzlich zu fangbao betrug der gesamtabsatz von denza motors im juli 10.340 einheiten, und der absatz von zangwang, der sich auf den ultra-high-end-markt konzentriert, lag bei 439 einheiten. angesichts seines durchschnittspreises von über einer million ist dieses ergebnis jedoch zu verzeichnen ist etwas überraschend.

im allgemeinen ist für byd, wie für die meisten chinesischen unternehmen (nicht einmal nur für chinesische automobilhersteller), das nächste problem, nachdem das verkaufsvolumen explodiert ist, die umstellung auf high-end.wenn erfolg erzielt wird, indem man sich auf die kostengünstige route verlässt, kann eine pfadabhängigkeit entstehen. betrachtet man jedoch die maßnahmen von byd, insbesondere die kontinuierliche veröffentlichung mehrerer high-end-marken zur bildung einer produktmatrix, können wir erkennen, dass wang chuanfu tatsächlich versucht, einen ausweg aus dem preissumpf zu finden und den high-end-markt anzugreifen.

aber wir müssen uns auch darüber im klaren sein, dass „luxus“ allein heutzutage nicht ausreicht, um hochwertige neue energieprodukte herzustellen. intelligenz, insbesondere intelligentes fahren, wird ein sehr guter produkt-premiumpunkt sein, insbesondere die heißen verkäufe von modellen wie dem wenjie m9. das macht es noch beliebter. die leute erkennen, dass das wetten auf intelligentes fahren wahrscheinlich ein ticket für den einstieg in den high-end-markt ist.

byd li yunfei sagte auf der sozialen plattform: „was die gesamtplanung des intelligenten fahrens angeht, ist byd sowohl offen für zusammenarbeit als auch für unabhängige forschung. man kann sagen, dass es sich um zwei parallele linien handelt.“ xiaotong glaubt, dass byd angesichts der kernaufgabe, „high-end zu beeinflussen“, wie li yunfei sagte, nicht zu sehr in die frage verwickelt sein wird, ob es sich um „kreditgewalt“ oder „selbstforschung“ handelt die erste staffel so schnell wie möglich und sogar die erste staffel in china und sogar china die marke mit den stärksten intelligenten fahrfähigkeiten auf dem weltmarkt.

aber xiaotong möchte auch betonen, dass die „seelentheorie“ immer noch der schlüssel ist, der traditionelle automarken davon abhält, die zusammenarbeit mit dritten anzustreben. insbesondere für eine marke wie byd, die jährlich millionen von dollar liefert, ist es nur möglich, wirklich die zu werden „rückgrat“ es handelt sich um ein selbst entwickeltes intelligentes fahrsystem. derzeit ist xiaotong der ansicht, dass es zwei vernünftige erwartungen an die zusammenarbeit zwischen fangbao × huawei gibt.

erstens sollte die zusammenarbeit mit smart driving nur unter der marke fangbao bleiben, denza und sogar zhanwang sollten nur bas smart driving nutzen. zweitens kann die rolle von huawei als „technische unterstützung“ verstanden werden und wird das smart driving von byd wahrscheinlich nicht beeinträchtigen . den weg der selbstforschung und -entwicklung vorantreiben. vielleicht können wir davon ausgehen, dass byds allgemeines smart-driving-niveau durch die förderung von huaweis smart-driving-niveau deutlich und schnell verbessert wird, und wir werden abwarten, ob dies den absatz der high-end-modelle von byd weiter ankurbeln kann.