nouvelles

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

byd et huawei sont les deux « atouts » de l'industrie automobile chinoise.

byd est fort en "volume", ses ventes annuelles de véhicules à énergies nouvelles ont atteint un nouveau niveau de 3 millions d'unités, et c'est un leader mondial bien mérité dans le domaine des véhicules à énergies nouvelles. huawei adhère au résultat net de " ; ne construisant pas de voitures" et joue le rôle de fournisseur, sa force technique est évidente pour tous - le châssis intelligent, le châssis intelligent et le cockpit intelligent sont autant d'atouts, en particulier la conduite intelligente, qui s'est fermement imposée comme le premier échelon au monde.

cependant, ces deux sociétés leaders ont leurs propres "malheureux". byd a d'excellentes ventes mais n'a pas la hauteur et l'étendue des capacités de conduite intelligente haut de gamme. huawei a une forte force technique mais le nombre actuel de fabricants coopératifs est relativement faible. en théorie, byd et huawei forment un « mariage parfait ». je crois que de nombreux utilisateurs ont imaginé « à quel point ce serait parfait si les voitures de byd utilisaient la conduite intelligente de huawei. est devenu une réalité le 27 août. est devenu une réalité.

pour être précis, la sous-marque « fangbao » de byd a annoncé une coopération avec huawei. la prochaine nouvelle voiture fangbao 8 utilisera le système de conduite intelligente qiankun ads 3.0 de huawei. en tant que dernière génération de systèmes de conduite intelligente sous le système de huawei, ads 3.0 a été mis à niveau vers une architecture « de bout en bout », qui peut réaliser une série de fonctions haut de gamme telles que la « conduite intelligente porte à porte » et améliorer encore les capacités de couverture routière.

après avoir conclu la coopération, fangbaobao 8 est devenu le produit doté des capacités de conduite intelligente les plus remarquables au sein du groupe byd, et les attentes en ont augmenté. mais nous ne devons pas oublier que byd a toujours son propre plan de conduite intelligente auto-développé, et que la marque fangbao elle-même est également relativement petite. le type d'« effet papillon » que cette coopération peut déclencher mérite toujours l'attention.

la « version full blood » de huawei smart driving est lancée, fang leopard peut-il dépasser dans les virages ?

il est vrai que byd n'est pas le premier constructeur automobile à conclure indépendamment une coopération en matière de conduite intelligente avec huawei. surtout après que huawei a lancé la marque qiankun, des marques telles que lantu, deep blue, gac et d'autres marques ont annoncé une coopération avec huawei.

cependant, le degré spécifique de coopération entre les différentes marques en matière de conduite intelligente n'est pas cohérent. par exemple, la coopération entre lantu et huawei est relativement approfondie. la nouvelle voiture « new dreamer » sera équipée de la conduite intelligente ads 3.0, et ses capacités sont fondamentalement cohérentes avec celles de sa « ligne directe » (c'est-à-dire les produits de hongmeng zhixing). ). deep blue est équipé de la version huawei qiankun zhijia se, qui peut également être considérée comme la version de base de qiankun zhijia. elle n'offre que certaines fonctionnalités telles que la conduite intelligente à grande vitesse et le stationnement automatique.

de toute évidence, la coopération entre fangbao et huawei est de type « profonde », et xiaotong a également remarqué que des amis qui travaillent pour fangbao sur wechat moments ont utilisé les mots « unissez vos forces avec huawei pour créer le premier téléphone intelligent exclusif et hardcore « plan de conduite ». ", la première impression de xiaotong est que ce plan de conduite intelligent peut également avoir des fonctions personnalisées.

après tout, le fangbaobao 8 est un « suv tout-terrain pur et dur ». en plus de la conduite quotidienne à grande vitesse et sur route urbaine, je pense que le tout-terrain, les croisements, etc. seront également l'un des scénarios couramment utilisés. . si fangbao a réellement l'intention de s'associer à huawei pour « personnaliser la conduite intelligente », alors xiaotong spécule que la version personnalisée d'ads 3.0 sera spécifiquement optimisée pour les scènes hors route, mais ce n'est peut-être pas en termes de capacités de navigation améliorées, mais en contrôle du corps., renforcer les aspects de sécurité proactifs.

après tout, byd attache également une grande importance à l'intelligence des automobiles, en particulier aux châssis intelligents. selon des révélations précédentes, le fangbaobao 8 est considéré comme la « version jeunesse du u8 ». en plus de certaines configurations liées au tout-terrain (telles que « trois écluses »), il sera également équipé du châssis yunnan-p, qui a une très bonne base.

cependant, dans les autres modèles de byd, le travail intelligent lié au matériel du véhicule est essentiellement effectué indépendamment, c'est-à-dire qu'il s'appuie sur le système de conduite intelligente « god's eye ». après le passage à la conduite intelligente qiankun de huawei, il est très possible que. huawei devra procéder à des adaptations logicielles.mais nous n'avons pas à nous inquiéter. nous devrions même l'attendre avec impatience. huawei dispose également d'une technologie similaire (châssis tulin). en fin de compte, le type d'étincelles que l'algorithme logiciel de huawei et le matériel avancé de byd peuvent créer seront équipés de la version ads 3.0 de huawei. de l’équation. points forts importants de leopard 8.

bien sûr, de plus en plus de gens prêtent attention aux performances spécifiques de la formula leopard 8 équipée de huawei qiankun intelligent driving. il faut savoir que le plus haut niveau de conduite intelligente à l'heure actuelle est la marque denza et ses voitures n7 et z9gt. la conduite intelligente haut de gamme de la n7 avec une couverture urbaine limitée et des capacités pas trop exceptionnelles, la z9gt est encore en phase de prévente - ce qui signifie que le classement des modèles de conduite intelligente internes de byd va changer avec l'arrivée du fang baobao 8.

le « conflit » le plus important vient du choix de l'itinéraire entre « auto-recherche » et « fournisseur ». byd a investi énormément dans la conduite intelligente auto-développée. il affirme que son équipe de conduite intelligente compte des milliers de personnes et que son salaire mensuel dépasse 1 milliard. avec un investissement aussi important, il a finalement été dépassé par fangbao avec « l'aide étrangère ». l'a fait cela suscitera des critiques de la part du monde extérieur et pourrait également ébranler la confiance interne.

mais avec optimisme, faire appel à des fournisseurs externes n'est pas une mauvaise chose. cela peut au moins promouvoir une « course de chevaux interne ». surtout pour huawei, une entreprise de premier plan en matière de conduite intelligente, je pense que la conduite intelligente développée par byd bénéficiera beaucoup de leurs échanges et de leur coopération.

en présentant huawei smart driving, byd s'intéresse-t-il aux « courses de chevaux internes » ?

des appels ont été lancés depuis longtemps pour que byd et huawei unissent leurs forces pour lancer des voitures intelligentes haut de gamme. des rumeurs circulent également selon lesquelles les deux parties avaient effectivement négocié, mais c'est finalement byd qui a rejeté la coopération. xiaotong estime que dans des circonstances normales, il est en effet peu probable que byd coopère avec huawei et applique la conduite intelligente de huawei à grande échelle.

la raison principale vient toujours de ce qu'on appelle la « théorie de l'âme ». la conduite intelligente est la capacité essentielle des voitures intelligentes actuelles. plus la taille et la position sur le marché sont élevées, moins il est probable que les constructeurs automobiles la cèdent. autres. il ressort également de cette coopération que la coopération entre byd et huawei se limite à la sous-marque fangbao et même au modèle haut de gamme leopard 8, et que la portée de l'influence est relativement limitée.

bien sûr, à l'heure actuelle, fangfangbao est en effet le « terrain d'essai » le plus approprié pour introduire la conduite intelligente de tiers. tout d'abord, fangbao se positionne comme une « marque personnalisée » et son groupe d'utilisateurs cible est plus disposé à l'accepter. les nouveautés et s'intéresse davantage à la conduite intelligente. en revanche, le volume global de la marque fangbao n'est en effet pas élevé. les ventes mensuelles de l'ensemble de la marque (quand il n'y a qu'un seul modèle) se situent entre 2 000 et 5 000 unités. il n'y a pas si longtemps, il a été annoncé que le prix du leopard 5 serait réduit de 50 000 yuans.

en d'autres termes, l'introduction de la conduite intelligente huawei dans la marque fangbao et les modèles leopard 8 n'aura aucun impact sur « l'âme » de byd. son système de conduite intelligente auto-développé est toujours l'épine dorsale de l'intelligence de l'ensemble du groupe si fangbaobao 8 l'a fait ; a vraiment obtenu de bons résultats de vente avec l'aide de la conduite intelligente de huawei. fengbaoda peut permettre à davantage de ses modèles d'être équipés de la conduite intelligente de huawei pour augmenter les ventes de base. la coopération avec huawei basée sur la marque fangbao ne sera pas une perte pour byd.

interprétée à un autre niveau, la plupart des entreprises disposent d'un mécanisme de « courses hippiques internes ».l'introduction de la conduite intelligente de huawei n'est peut-être pas un moyen pour byd de promouvoir les « courses de chevaux internes » des capacités de conduite intelligente. à l'heure actuelle, le dernier système de conduite intelligente bas 3.0+ de byd est en effet relativement avancé dans son concept, mais l'ads 3.0 de huawei, en tant que conduite intelligente de nouvelle génération lancée plus tôt, a encore beaucoup à apprendre.

lors de l'expérience d'essai précédente de dianchetong, le xiangjie s9 équipé de la conduite intelligente ads 3.0 a montré de solides capacités de couverture routière. par exemple, la version de test actuelle peut déjà démarrer une conduite intelligente à partir d'un espace de stationnement souterrain, puis se rendre jusqu'au parking de destination et enfin effectuer un stationnement automatique. dans des circonstances normales, l'ensemble du processus ne nécessite pas la prise en charge d'un chauffeur, et même la porte du parking peut entrer et sortir automatiquement, ce qui est assez magique.

de plus, le xiangjie s9 peut également traverser rapidement les ronds-points, les routes non pavées ou clairement signalées sur la route. on peut voir que ses capacités de perception de la scène et de la route ont été considérablement améliorées, et il ne peut plus simplement utiliser la « conduite intelligente sans images ». ". " pour décrire. en fait, de nombreux systèmes de conduite intelligente prétendent désormais être passés à un système « de bout en bout », mettant l'accent sur l'amélioration de la perception et des capacités de prise de décision. cependant, il n'existe pas beaucoup de systèmes de conduite intelligente présentant des cas vraiment convaincants.

revenons au bas 3.0+. cet ensemble de conduite intelligente est essentiellement un ajout au bas 3.0 de « conduite intelligente à l'image de l'humain ».par exemple, en ajoutant plus de composants de détection, le système de conduite intelligent peut utiliser plus de capacités du châssis, etc., de sorte que les capacités du bas 3.0 constituent la limite inférieure de ce système de conduite intelligent.

système de conduite intelligente auto-développé par byd, la priorité immédiate est d'améliorer la couverture dès que possible, puis d'examiner l'amélioration des capacités détaillées. si un tel mécanisme de « courses de chevaux » peut être utilisé pour améliorer considérablement la conduite intelligente développée par byd en peu de temps et faire jouer pleinement la productivité de l'équipe de 4 000 personnes, je pense que c'est le résultat que wang chuanfu espère obtenir. voir.

en utilisant la « conduite intelligente » comme arme nucléaire, byd s'efforce d'atteindre des niveaux plus élevés

en tant que leader mondial des ventes de véhicules à énergies nouvelles, byd n’est pas sans inquiétudes. par exemple, nous mentionnons souvent la capacité de conduite intelligente. en fait, la capacité de conduite intelligente relativement faible n'affecte pas les ventes de voitures, mais elle affectera les ventes de « voitures haut de gamme » de byd.

une donnée très intéressante. en regardant les rapports financiers de byd pour les trois dernières années (2020-2023), nous pouvons constater que même si les ventes de véhicules à énergies nouvelles de byd augmentent, le prix moyen a baissé. en 2020, le prix moyen des véhicules de tourisme à énergie nouvelle de byd était de 156 000/unité. en 2021, ce chiffre était de 143 000/unité. en 2022, il est remonté à 153 000/unité, mais en 2023, il est retombé à 135 000/unité.

sur la base de ces données, nous pouvons simplement déduire une conclusion. les ventes actuelles de byd concernent principalement des modèles d'une valeur de 150 000 rmb ou moins, à savoir la famille qin plus, la famille song pro, etc. bien entendu, les modèles relativement haut de gamme de byd tels que les séries han et tang ont également des ventes mensuelles stables de 10 000 yuans par modèle. cependant, dans les segments de marché haut de gamme, comme la présence de byd et de ses sous-marques dépassant 300 000 yuans. , pas haut.

outre fangbao, les ventes totales de denza motors en juillet étaient de 10 340 unités, et celles de zangwang, qui se concentre sur le marché ultra haut de gamme, de 439 unités. cependant, compte tenu de son prix moyen de plus d'un million, ce résultat est un résultat. est quelque peu surprenant.

d'une manière générale, byd, comme la plupart des entreprises chinoises (pas même seulement les constructeurs automobiles chinois), « passer au haut de gamme » est devenu le prochain problème après l'explosion du volume des ventes.lorsque le succès est obtenu en s’appuyant sur l’itinéraire rentable, une dépendance au chemin peut se former. cependant, à en juger par les actions de byd, en particulier la sortie continue de plusieurs marques haut de gamme pour former une matrice de produits, nous pouvons voir que wang chuanfu essaie effectivement de trouver une issue au bourbier des prix et d'attaquer le marché haut de gamme.

mais nous devons aussi réaliser que le « luxe » à lui seul ne suffit pas à fabriquer de nouveaux produits énergétiques haut de gamme de nos jours. l'intelligence, en particulier la conduite intelligente, sera un très bon point haut de gamme, en particulier les ventes à chaud de modèles tels que le wenjie m9. ce qui le rend encore plus populaire. les gens se rendent compte que parier sur la conduite intelligente, c'est probablement acheter un ticket pour accéder au marché haut de gamme.

byd li yunfei a déclaré sur la plateforme sociale : « en termes de planification globale de la conduite intelligente, byd est à la fois ouvert à la coopération et à la recherche indépendante. on peut dire qu'il s'agit d'une approche à deux volets. xiaotong estime que face à la tâche principale « d'avoir un impact sur le haut de gamme », comme l'a dit li yunfei, byd ne se demandera pas trop s'il faut « emprunter de l'aide » ou « s'auto-rechercher ». le premier échelon dès que possible, et même devenir le premier échelon en chine et même dans le monde. la marque dotée des capacités de conduite intelligente les plus fortes sur le marché mondial.

mais xiaotong tient également à souligner que la « théorie de l'âme » reste la clé qui empêche les marques automobiles traditionnelles de rechercher une coopération avec des tiers. surtout pour une marque comme byd qui rapporte des millions de dollars par an, il n'est possible que de véritablement devenir la première. « épine dorsale » il s'agit d'un système de conduite intelligent auto-développé. à l'heure actuelle, xiaotong estime qu'il existe deux attentes les plus raisonnables concernant la coopération entre fangbao et huawei.

premièrement, la coopération avec la conduite intelligente ne devrait rester que sous la marque fangbao, denza et même zhanwang ne devraient utiliser que la conduite intelligente bas ; deuxièmement, le rôle de huawei peut être compris comme un « support technique » et il est peu probable qu'il affecte la conduite intelligente de byd ; . conduire la voie de l'auto-recherche et du développement. peut-être pouvons-nous nous attendre à ce que le niveau global de conduite intelligente de byd soit considérablement et rapidement amélioré grâce à la promotion de la conduite intelligente de huawei, et nous attendrons de voir si cela peut encore stimuler les ventes des modèles haut de gamme de byd.