소식

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byd와 화웨이는 중국 자동차 업계의 양대 에이스 카드다.

byd는 '규모' 면에서 강하고, 신에너지 차량의 연간 판매량이 300만 대라는 새로운 수준에 도달했으며, 화웨이는 신에너지 차량 분야에서 당연한 글로벌 리더입니다. 자동차를 만들지 않는다'고 공급자 역할을 하며, 그 기술적 강점은 누구에게나 명백합니다. 지능형 섀시, 지능형 섀시, 지능형 조종석은 모두 강점이며, 특히 지능형 주행은 세계 최초의 계층으로 확고히 자리 잡았습니다.

하지만 이 두 선두 기업에는 각자의 '불행'이 있습니다. byd는 매출은 뛰어나지만 고급 지능형 운전 역량의 높이와 폭이 부족합니다. 화웨이는 강력한 기술력을 갖추고 있지만 현재 협력 제조업체 수가 상대적으로 적습니다. 이론적으로 byd와 화웨이는 '천생연분'이다. 많은 사용자들이 'byd의 자동차가 화웨이의 스마트 드라이빙을 활용했다면 얼마나 완벽했을까'를 상상했을 거라 믿는다. 8월 27일 현실이 되었습니다. 현실이 되었습니다.

정확히 말하면 byd의 하위 브랜드인 'fangbao'는 huawei와의 협력을 발표했습니다. 곧 출시될 신차 fangbao 8은 huawei의 qiankun ads 3.0 스마트 운전 시스템을 사용할 예정입니다. huawei 시스템의 최신 세대 스마트 운전 시스템인 ads 3.0은 "엔드 투 엔드" 아키텍처로 업그레이드되어 "도어 투 도어 스마트 운전" 및 "도어 투 도어 스마트 운전"과 같은 일련의 고급 기능을 실현할 수 있습니다. 도로 커버리지 기능을 더욱 향상시킵니다.

fangbaobao 8은 협력에 성공한 후 byd 그룹 내에서 가장 뛰어난 지능형 주행 기능을 갖춘 제품이 되었으며 이에 대한 기대가 높아졌습니다. 하지만 byd는 여전히 자체 개발한 스마트 드라이빙 계획을 갖고 있고, fangbao 브랜드 자체도 상대적으로 작다는 점을 잊어서는 안 됩니다. 이번 협력이 어떤 종류의 '나비 효과'를 촉발할지는 여전히 주목할 만합니다.

huawei smart driving의 '풀 버전'이 출시되었습니다. fang leopard는 코너에서 추월할 수 있을까요?

특히 화웨이가 치안쿤(qiankun) 브랜드를 출시한 이후 란투(lantu), 딥블루(deep blue), gac 등의 브랜드가 화웨이와의 협력을 발표한 것은 byd가 처음이 아닌 것이 사실이다.

그러나 스마트 드라이빙 분야에서 서로 다른 브랜드 간의 구체적인 협력 정도는 일관되지 않습니다. 예를 들어 lantu와 huawei의 협력은 상대적으로 깊습니다. 신차 'new dreamer'에는 ads 3.0 스마트 운전 기능이 탑재될 예정이며 그 기능은 기본적으로 '직통'(즉, hongmeng intelligent products)의 기능과 일치합니다. ). deep blue에는 qiankun zhijia의 기본 버전이라고도 할 수 있는 huawei qiankun zhijia se 버전이 탑재되어 있으며, 고속 스마트 주행, 자동 주차 등 일부 기능만 제공합니다.

분명히 fangbao와 huawei의 협력은 '깊은' 종류이며 xiaotong은 wechat moments에서 fangbao에서 일하는 친구들이 'huawei와 협력하여 최초의 하드코어 전용 스마트폰 만들기'라는 단어를 사용했다는 사실도 알아냈습니다. "라고 xiaotong의 첫인상은 이 스마트 운전 계획에도 일부 맞춤형 기능이 있을 수 있다는 것입니다.

결국 fangbaobao 8은 "하드 코어 오프로드 suv"이며 일상적인 고속 및 도시 도로 주행 외에도 오프로드, 교차 등도 일반적으로 사용되는 시나리오 중 하나가 될 것이라고 믿습니다. . fangbao가 실제로 huawei와 협력하여 "스마트 운전을 맞춤화"할 계획이라면 xiaotong은 ads 3.0의 맞춤형 버전이 오프로드 장면에 특별히 최적화될 것이라고 추측하지만 향상된 내비게이션 기능 측면에서는 아닐 수도 있습니다. , 사전 안전 측면을 강화합니다.

결국 byd는 자동차의 지능, 특히 지능형 섀시에도 큰 중요성을 부여합니다. 이전 공개에 따르면 fangbaobao 8은 "u8의 청소년 버전"으로 간주되며 일부 오프로드 관련 구성(예: "3개의 잠금 장치") 외에도 yunnan-p 섀시도 장착됩니다. 아주 좋은 기초를 가지고 있습니다.

그러나 byd의 다른 모델에서는 차량 하드웨어와 관련된 지능형 작업이 기본적으로 독립적으로 완료됩니다. 즉, huawei의 qiankun 스마트 운전으로 전환한 후 'god's eye' 스마트 운전 시스템에 의존하는 것이 매우 가능합니다. 화웨이는 소프트웨어를 조정해야 합니다.그러나 우리는 걱정할 필요가 없습니다. huawei도 유사한 기술(tulin 섀시)을 보유하고 있습니다. 궁극적으로 huawei의 소프트웨어 알고리즘과 byd의 고급 하드웨어가 어떤 종류의 불꽃을 일으킬 수 있는지는 huawei의 ads 3.0 버전에 탑재될 것입니다. leopard 8의 중요한 하이라이트.

물론, huawei qiankun intelligent driving을 탑재한 formula leopard 8의 구체적인 성능에 더 많은 사람들이 주목하고 있습니다. 현재 최고 수준의 지능형 운전은 denza 브랜드와 두 차량인 n7과 z9gt라는 것을 아셔야 합니다. 그러나 n7의 고급 지능형 주행은 도시 커버리지가 제한적이고 성능이 그다지 뛰어나지 않은 z9gt는 아직 사전 판매 단계에 있습니다. 이는 byd 내부 스마트 드라이빙 모델의 순위가 n7 출시와 함께 변경될 것임을 의미합니다. 팡바오바오 8.

더 중요한 '갈등'은 '자체 조사'와 '공급자'의 경로 선택에서 비롯됩니다. byd는 자체 개발한 스마트 드라이빙에 막대한 투자를 했고, 스마트 드라이빙 팀의 인력은 수천 명에 달하며, 이 같은 대규모 투자로 인해 결국 '외국 원조'로 팡바오를 추월하게 됐다고 한다. 그랬다면 외부로부터 비판을 받을 수도 있고, 내부의 신뢰도 흔들릴 수도 있습니다.

그러나 낙관적으로 보면 외부 공급자를 영입하는 것은 적어도 '내부 경마'를 촉진할 수는 있다. 특히 스마트 드라이빙 분야 최고 기업인 화웨이의 경우, byd가 자체 개발한 스마트 드라이빙이 이들 간의 교류와 협력을 통해 많은 이익을 얻을 수 있을 것이라 믿습니다.

화웨이 스마트 드라이빙 소개, byd는 '사내 경마'에 관심이 있을까?

하이엔드 스마트카 출시를 위해 byd와 화웨이가 힘을 합쳐야 한다는 주장은 오래전부터 있어왔다. 두 당사자가 실제로 협상을 했다는 소문도 있지만, 결국 협력을 거부한 쪽은 byd였다. xiaotong은 일반적인 상황에서 byd가 huawei와 협력하여 huawei 스마트 운전을 대규모로 적용할 가능성은 거의 없다고 생각합니다.

핵심 이유는 여전히 소위 '영혼 이론'에서 비롯된다. 지능형 주행은 현재 스마트카의 핵심 역량으로, 크기가 크고 시장 지위가 높을수록 이를 자동차 회사에 넘겨줄 가능성이 낮다. 다른 사람. 이번 협력에서도 byd와 화웨이의 협력이 팡바오(fangbao) 하위 브랜드와 심지어 고급 모델인 레오파드 8에 국한되어 있고 영향력의 범위도 상대적으로 제한적이라는 것을 알 수 있다.

물론 현재 fangfangbao는 제3자 지능형 운전을 도입하기 위한 '테스트 분야'로 가장 적합합니다. 우선, fangbao는 '개인화 브랜드'로 자리매김하고 있으며, 이를 수용하려는 의지가 더 강합니다. 반면, fangbao 브랜드의 전체 판매량은 실제로 1개 모델만 포함하여 2,000대에서 5,000대에 이릅니다. 이전에는 leopard 5의 가격이 50,000위안 인하될 것이라고 발표되었습니다.

즉, fangbao 브랜드와 leopard 8 모델에 huawei 스마트 드라이빙을 도입해도 fangbaobao 8이 보유하고 있다면 자체 개발한 스마트 드라이빙 시스템은 여전히 ​​byd의 '영혼'에 아무런 영향을 미치지 않을 것입니다. fengbaoda는 huawei 스마트 드라이빙의 도움으로 실제로 좋은 판매 결과를 얻었습니다. fengbaoda는 더 많은 모델에 huawei 스마트 드라이빙을 탑재하여 기본 판매를 늘릴 수 있게 되었습니다. fangbao 브랜드를 기반으로 한 huawei와의 협력은 byd에게 손실이 되지 않을 것입니다.

다른 수준에서 해석하면 대부분의 회사에는 "내부 경마" 메커니즘이 있습니다.화웨이 스마트 드라이빙의 도입은 byd가 스마트 드라이빙 역량의 '내부 경마'를 홍보하는 수단이 아닐 수도 있습니다. 현재 byd의 최신 bas 3.0+ 지능형 운전 시스템은 실제로 개념적으로는 상대적으로 발전했지만, 이전에 출시된 차세대 지능형 운전인 huawei의 ads 3.0은 아직 배울 점이 많습니다.

이전 dianchetong 시운전 경험에서 ads 3.0 스마트 드라이빙이 탑재된 xiangjie s9는 강력한 도로 ​​커버리지 능력을 보여주었습니다. 예를 들어, 현재 테스트 버전에서는 이미 지하주차장에서 스마트 주행을 시작한 후 목적지 주차장까지 주행한 뒤 최종적으로 자동주차를 완료할 수 있다. 일반적인 상황에서는 전체 프로세스를 운전자가 대신할 필요가 없으며 주차장 게이트도 자동으로 출입할 수 있는데 이는 매우 마술적입니다.

또한, xiangjie s9은 도로 위의 로터리, 비포장 도로 또는 명확하게 표시된 도로도 빠르게 통과할 수 있으며, 장면 및 도로 인식 기능이 크게 향상되어 더 이상 '사진 없는 지능형 주행'을 사용할 수 없다는 것을 알 수 있습니다. ". "를 설명합니다. 실제로 현재 많은 스마트 드라이빙 시스템이 인식 및 의사결정 능력 향상을 강조하며 '엔드투엔드(end-to-end)' 시스템으로 전환했다고 주장하고 있지만 실제로 설득력 있는 사례가 있는 스마트 드라이빙 시스템은 많지 않다.

bas 3.0+로 돌아가 보겠습니다. 이 지능형 주행 세트는 본질적으로 "인간과 같은 지능형 주행" bas 3.0에 추가된 것입니다.예를 들어 더 많은 감지 구성 요소를 추가하면 지능형 주행 시스템이 더 많은 섀시 기능을 사용할 수 있으므로 bas 3.0의 기능은 이 지능형 주행 시스템의 하한입니다.

byd가 자체 개발한 스마트 드라이빙 시스템은 우선적으로 커버리지를 최대한 빨리 개선한 뒤, 세부적인 기능 개선을 살펴봅니다. 이러한 "경마" 메커니즘을 사용하여 byd가 자체 개발한 스마트 드라이빙을 짧은 시간 내에 크게 향상하고 4,000명으로 구성된 팀의 생산성을 최대한 발휘할 수 있다면 이것이 wang chuanfu가 바라는 결과라고 믿습니다. 보다.

byd는 '스마트 드라이빙'을 핵무기로 삼아 더 높은 수준에 도달하기 위해 노력합니다.

신에너지 차량의 글로벌 판매 리더로서 byd는 걱정이 없지 않습니다. 예를 들어 우리는 지능형 운전 능력을 자주 언급한다. 사실 상대적으로 약한 지능형 운전 능력은 자동차 판매에 영향을 미치지 않지만 byd의 '고급 자동차' 판매에는 영향을 미칠 것이다.

매우 흥미로운 데이터입니다. 지난 3년간(2020~2023) byd의 재무 보고서를 살펴보면 byd의 신에너지 차량 판매가 증가하고 있지만 평균 가격은 하락한 것을 알 수 있습니다. 2020년 byd의 신에너지 승용차 평균 가격은 156,000대/대였으며, 2021년에는 143,000대/대 수준으로 다시 상승했지만, 2023년에는 135,000대/대까지 하락했다.

이러한 데이터를 바탕으로 byd의 현재 판매량은 주로 rmb 150,000 이하의 모델, 즉 qin plus 제품군, song pro 제품군 등이라는 결론을 간단히 추론할 수 있습니다. 물론 han, tang 시리즈 등 byd의 비교적 고급 모델도 모델당 월 10,000위안의 안정적인 판매량을 보이고 있지만, byd와 하위 브랜드의 존재감이 300,000위안을 넘는 등 고급 시장 부문에서는 그렇습니다. , 높지 않습니다.

팡바오 외에 덴자모터스의 7월 총 판매량은 1만340대, 초고급 시장을 주력으로 하는 장왕(zangwang)의 판매량은 439대였다. 하지만 평균 100만대가 넘는 가격을 고려하면 이런 결과다. 다소 놀랍습니다.

일반적으로 byd는 대부분의 중국 기업(중국 자동차 기업뿐만 아니라)과 마찬가지로 판매량이 폭발적으로 증가한 후 '고급화'가 다음 문제가 되었습니다.비용 효과적인 경로에 의존하여 성공을 거두면 경로 의존성이 형성될 수 있습니다. 그러나 byd의 행동, 특히 여러 고급 브랜드를 지속적으로 출시하여 제품 매트릭스를 형성하는 것으로 판단하면 wang chuanfu가 실제로 가격 수렁에서 탈출구를 찾고 고급 시장을 공격하려고 노력하고 있음을 알 수 있습니다.

그러나 우리는 또한 오늘날 고급형 신에너지 제품을 만드는데 "럭셔리"만으로는 충분하지 않다는 것을 깨달아야 합니다. 지능, 특히 스마트 드라이빙은 매우 좋은 제품 프리미엄 포인트가 될 것이며, 특히 wenjie m9와 같은 모델의 뜨거운 판매가 될 것입니다. 사람들은 스마트 운전에 투자하는 것이 아마도 고급 시장에 진출하기 위한 티켓을 구매하는 것임을 깨닫습니다.

byd 리윤페이(li yunfei)는 소셜 플랫폼을 통해 "스마트 드라이빙의 전반적인 기획 측면에서 byd는 협력과 독립적 연구 모두에 열려 있다. 평행선이라고 할 수 있다"고 말했다. xiaotong은 li yunfei가 말했듯이 "하이엔드에 영향을 미치는" 핵심 과제에 직면하여 byd가 "세력을 빌리거나" "자기 연구"할지 여부에 너무 얽매이지 않을 것이라고 믿습니다. 하루빨리 제1의 제대를 달성하고 심지어 중국 내 제1의 제대가 되기도 합니다. 글로벌 시장에서 가장 강력한 지능형 주행 역량을 갖춘 브랜드입니다.

그러나 xiaotong은 또한 "영혼 이론"이 여전히 전통적인 자동차 브랜드가 제3자 협력을 추구하는 것을 방해하는 핵심이라는 점을 강조하고 싶습니다. 특히 연간 수백만 달러를 제공하는 byd와 같은 브랜드의 경우 진정한 자동차 브랜드가 되는 것이 가능합니다. '백본'은 자체 개발한 지능형 주행 시스템이다. 현재 xiaotong은 fangbao와 huawei의 협력에 대해 두 가지 가장 합리적인 기대가 있다고 믿습니다.

첫째, 스마트 운전과의 협력은 fangbao 브랜드로만 유지되어야 하며, 심지어 zhanwang도 bas 스마트 운전만 사용해야 합니다. 둘째, huawei의 역할은 '기술 지원'으로 이해될 수 있으며 byd의 스마트 운전에 영향을 미칠 가능성이 없습니다. .자체 연구 및 개발 경로를 추진합니다. 아마도 화웨이의 스마트 드라이빙 홍보로 byd의 전반적인 스마트 드라이빙 수준이 크게, 빠르게 향상될 것으로 기대할 수 있으며, 이것이 byd의 고급 모델 판매를 더욱 촉진할 수 있을지 지켜볼 것이다.