noticias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

¡Jiyue siente un odio tan grande hacia Xiaomi!

Xiaomi presentó un informe financiero que hizo reír a carcajadas a Lei Jun. El negocio del automóvil contribuyó mucho y su beneficio bruto superó a Tesla de una sola vez.

Todos felicitaron al Sr. Lei, pero el responsable de Relaciones Públicas de Jiyue cambió directamente su perspectiva——

Toda la red estaba alborotada.

Xiaomi Auto no es el único competidor de Jiyue. ¿Por qué no puede competir con Xiaomi? ¿Se refiere al Sr. Lei por su nombre y apellido?

¿Lei Jun "hombre de negocios malvado"?

La redacción es bastante aguda.

"Moralidad pública", "vergüenza", "dumping de Xiaomi", "el mal hombre de negocios de Lei Jun"...

Para resumir la lógica central:

"Está bien reducir los precios y perder dinero si no puedes venderlo, pero ¿a ti, Xiaomi, te preocupan las ventas? Entonces, vender un automóvil con una pérdida de 60.000 yuanes es un dumping malicioso".

Xu Jiye, jefe de relaciones públicas de Jiyue Jiyue, dijo esto. Nació en la Escuela de Administración de Guanghua de la Universidad de Pekín y ha sido reportero de primera línea del 21st Century Business Herald durante mucho tiempo. Posteriormente, se incorporó al Departamento de Marketing y Relaciones Públicas de Baidu como director senior y director general del Departamento de Negocios de Baijiahao. Xu Jiye se unió a Jiyue Automobile el año pasado como jefe de relaciones públicas.

Los comentarios se publicaron en WeChat Moments, pero se difundieron rápidamente en Internet, causando revuelo.

Los usuarios de Weibo inmediatamente publicaron dos búsquedas candentes sobre él:

Los comentarios tampoco fueron tan educados:

Otros especulan que esto puede ser un marketing de eventos de comunicación débil operado activamente por Jiyue PR.

La llamada comunicación débil simplemente significa que "los débiles están justificados". Genera un incendio en la pradera a través de la resonancia emocional y derriba a los oponentes con posiciones fuertes en la opinión pública.

Luego de convertirse en un tema candente de búsqueda, el responsable de Relaciones Públicas de Jiyue explicó a los medios que era “sólo una opinión personal”:

Más tarde, publicó en WeChat Moments para “mostrar debilidad”:

Anoche, se filtró un correo electrónico interno del director ejecutivo de Jiyue, Xia Yiping:

Puede considerarse como una expresión de actitud al respecto y una declaración de la empresa.

Más tarde, el propio Xu Jiye también "recibió una advertencia" en su círculo de amigos:

Lei Jun es actualmente un protagonista masculino genial en el campo de la tecnología y los negocios, un ídolo de la nueva civilización empresarial y uno de los pocos emprendedores en China con buena reputación. Si atacas directamente a Lei Jun, a menos que seas un oponente como Yu Chengdong y Zhou Hongyi, casi no habrá suspenso al final.

Pero el hecho de que Jiyue "golpee un huevo contra una piedra" puede no significar que los terneros recién nacidos no le tengan miedo a los tigres.

Conectar los puntos y conectar la historia de desarrollo de Jiyue y Xiaomi Motors puede proporcionar una visión más directa de los viejos rencores detrás de la nueva disputa.

Sí, Xiaomi y Jiyue tienen "viejos rencores".

Tengo viejos agravios por no poder apreciar mis talentos. Insto a Dios a revivir los mismos viejos agravios.

¿Qué rencor?

Desde productos hasta talento y opinión pública, existen disputas abiertas y directas entre las dos empresas.

Cuando se lanzó Jiyue 01, adoptó el concepto de "robot de automóvil" en el empaque promocional de acuerdo con el tono de Robin Li para el negocio de conducción autónoma de Baidu en ese momento. Como sugiere el nombre, no es solo un automóvil, sino un robot que puede "comunicarse libremente", "moverse libremente" y "evolucionar de forma independiente", lo que representa la cabina inteligente, la conducción inteligente y las capacidades OTA de Jiyue 01, respectivamente.

Por ejemplo, en el nivel de la cabina inteligente, la capa inferior es Qualcomm 8295 y está equipada con una gran pantalla conjunta sin cortes, bloqueos ni bordes negros. También presenta el modelo grande "Wen Xin Yi Yan" de Baidu. En el nivel de conducción inteligente, las capacidades visuales puras de Baidu Apollo están completamente descentralizadas. Basado en el Orin dual, además de BEV + Transformer, también implementa la incorporación de la red OCC para complementar las capacidades de percepción visual pura.

En octubre de 2023, la configuración inteligente y la experiencia funcional de Jiyue 01 liderarán toda la industria automotriz:

Chip de cabina Qualcomm 8295, pantalla conjunta grande con resolución de 6K, modelo de lenguaje grande en el automóvil, red ocupada por OCC... Jiyue es el primero en ser puesto en producción en masa.

Xiaomi SU7, que se lanzó en la segunda mitad del año, adopta casi el mismo modelo de arquitectura de software y configuración de hardware inteligente. Por lo tanto, el enfoque diferenciado de SU7 hacia la inteligencia es aprovechar las ventajas tradicionales de Xiaomi y enfatizar el ecosistema compartido integrado de "personas, automóviles y hogares". Tanto es así que en varios lanzamientos de automóviles Xiaomi, a excepción de una demostración en la sede de Xiaomi, Lei Jun apenas se centró en la tecnología y la experiencia de conducción inteligente.

Por el contrario, Xiaomi SU7 enfatiza el control y la conducción, "heredando" clásicos europeos, tanto por dentro como por fuera:

Casualmente, Jiyue 01 también enfatiza el control. Pero la postura exterior es más directa y clara:Tiene la misma calidad de chasis y mecánica de sobra conocida y probada durante mucho tiempo.

Por tanto, también se trata de dos vehículos puramente eléctricos medianos y grandes, con una distancia entre ejes de 3 m y una longitud de casi 5 m. También consideran la inteligencia como su primer punto de venta y llevan genes deportivos ampliamente reconocidos por los usuarios...

Además, el principal modelo de ventas de Jiyue 01 cuesta 219.900-249.900 RMB, la versión estándar de Xiaomi SU7 cuesta 215.900 RMB y la versión Pro tiene un precio de 245.900 RMB, lo que se superpone completamente.

En la actualidad, Jiyue y Xiaomi tienen una relación competitiva entre sí en términos de precio del modelo.

Sin embargo, después de que Xiaomi salió al mercado, el volumen de ventas mensual promedio fue de más de 10,000 y solo se entregó durante 3 trimestres. Lei Jun todavía dio con confianza una estimación de ventas anuales de 120,000. Las ventas acumuladas de Jiyue 01 en 2024 serán de 3.843 unidades.

El lanzamiento de Xiaomi SU7 ha impactado a todas las fuerzas nuevas y viejas, y Jiyue 01 puede ser uno de los más gravemente heridos.

No sólo eso, sino que también existe el dolor sordo del "viejo odio".

La razón por la que Jiyue Automobile pudo producir en masa con éxito dentro de los tres años de su establecimiento no fue solo el gen de IA de Baidu, sino, lo que es más importante, el gen de fabricación de Geely Automobile. Este es en realidad el origen de Jiyue Auto: un proyecto de fabricación de automóviles desarrollado conjuntamente por Baidu y Geely. Robin Li y Li Shufu estuvieron presentes cuando se realizó la firma:

Baidu tiene más que ver con el soporte técnico inteligente detrás de escena, mientras que Geely tiene que ver con la fabricación inicial y el intercambio de la cadena de suministro.

Naturalmente, Jiyue 01 también es miembro del grupo Geely, con "Geely Automobile" colgando de su cola.

¿Qué tiene esto que ver con Xiaomi Motors?

Hace más de tres años, Xiaomi lanzó un proyecto para construir un automóvil. La primera foto de grupo era del antiguo equipo Xiaomi de Lei Jun, un grupo de expertos dedicados a Internet móvil y electrónica de consumo. Sin embargo, solo había una persona a cargo. Proviene de la industria del automóvil.

No fue hasta que Lei Jun reclutó a un hombre llamado Hu Zhengnan que se llenó el vacío clave.

Este hombre se dedica a la fabricación de automóviles desde hace más de 20 años, ha trabajado en empresas privadas y estatales y también ha iniciado su propio negocio. Pero la identidad más importante es la del director del Instituto de Investigación Geely, el máximo responsable técnico de Geely.

Hu Zhengnan se unió a Geely en 2012 y es uno de los "honores" que desempeñó un papel indispensable en la transformación de Geely de una empresa de automóviles privada de segundo nivel a una de las tres principales de China. El SUV principal Boyue, del que se han vendido casi 2 millones de unidades, fue desarrollado y desarrollado por Hu Zhengnan.

Esta columna vertebral de Geely puede haberse inspirado en la determinación del Sr. Lei de "apostarlo todo" y abandonar resueltamente Geely para unirse a Xiaomi en 2021.

Es concebible que más talentos técnicos de Geely sigan a Hu Zhengnan en Xiaomi Motors.

Por lo tanto, Geely mira a Xiaomi y está aún más "extremadamente celosa" en comparación con los amigos y empresarios comunes y corrientes.

En los últimos dos años, los dos partidos han estado compitiendo en todos los niveles en cuanto al momento de las conferencias de prensa, el posicionamiento de modelos y la creación de opinión pública.

Por ejemplo, varios sedanes de nueva energía de Jikrypton y Lynk & Co se superponen con el Xiaomi SU7 en términos de modelo y precio. Incluso los nombres son 007 y 07 y, por supuesto, el próximo Jiyue 07...

El momento del lanzamiento también está vinculado al calendario de eventos de gran éxito de Xiaomi Auto.

El odio abierto y secreto entre las dos familias se ha hecho público desde hace tiempo.

En el ámbito de la opinión pública, los avances y novedades de cualquier empresa pueden provocar un rifirrafe entre los aficionados de ambos bandos.

Por ejemplo, durante la transmisión en vivo del CEO de Jiyue, Xia Yiping, hace dos días, un internauta mencionó a Xiaomi en un bombardeo y respondió: "Jiyue tiene un diseño completamente original, a diferencia de algunos autos muy populares que han copiado los superdeportivos europeos. Entonces, esto atrajo". críticas de los fideos de arroz.

El "error" del jefe de relaciones públicas de Jiyue fue solo un resultado periódico causado por la brecha de desarrollo entre las dos empresas, y fue provocado por la persona a cargo de relaciones públicas de Jiyue después del informe financiero de Xiaomi.

Pero el problema es que hay tantas empresas de automóviles y tantos competidores con el mismo rango de precios y modelos, ¿por qué Jiyue está celoso de Xiaomi?

Porque las dos empresas se cruzaron para fabricar automóviles aproximadamente al mismo tiempo, con los mismos tiempos, personas e incluso mejores condiciones innatas, pero ahora son muy diferentes.

El mayor resentimiento no tiene que ver con Xiaomi, sino con la suerte de perder en la línea de salida.

Cuanto más popular se vuelve Xiaomi, más se irrita Ji Yue.

La razón subyacente por la que Jiyue está celoso de Xiaomi se remonta a cuando comenzó a fabricar automóviles hace tres años.

En enero de 2021, Baidu emitió un anuncio anunciando que cooperaría con Geely para construir automóviles, y la marca registrada posteriormente fue Jidu.

60 días después, Lei Jun anunció oficialmente el establecimiento de Xiaomi Motors.

En 2021, la situación de Wei Xiaoli se estabilizó, mientras que Nezha Lingpao todavía lucha por sobrevivir. Los jugadores posteriores, como Singularity Ranger, ya han comenzado una eliminación brutal. Por lo tanto, en ese momento, la industria creía en general que no había muchas oportunidades para fabricar automóviles y que los nuevos participantes podrían estar luchando por el último billete.

Xiaomi y Jidu en ese momento en realidad enfrentaron las mismas oportunidades históricas y períodos de ventana cuando comenzaron.

El informe financiero de Xiaomi reveló que tenía un total de 100 mil millones de yuanes en efectivo a finales de 2020, con una ganancia neta de 13 mil millones de yuanes. Esto también le dio a Lei Jun la confianza para prometer invertir 10 mil millones de dólares estadounidenses en 10 años. En el primer automóvil, que más tarde se convirtió en el Xiaomi SU7, se invirtieron 10 mil millones de yuanes: municiones y alimentos suficientes, y era algo que no se podía hacer en la fabricación de automóviles nuevos. la fuerza jamás había disfrutado.

El comienzo de Jidu es el siguiente:

Baidu Apollo, conocida como la Academia Militar Huangpu de conducción autónoma de China, enseñó todo. Wang Liang, presidente del comité técnico de IDG, dirigió un equipo para llevar a cabo la investigación y el desarrollo en la fábrica de la solución L4 de Apollo y la posterior solución Pure Vision Lite. Los logros de Wang Liang.

Para Jidu, no hay problemas técnicos en la elección de lidar o rutas puramente visuales. Incluso el modelo de verificación de ingeniería adoptó directamente la solución L4 de Luo Pao Pao. Más tarde, el modelo grande de Baidu, Wen Xinyiyan, también se convirtió en la fuente de la competitividad central de Jidu Cockpit.

La plataforma modelo es SEA, en la que Geely invirtió 18 mil millones y pasó 4 años investigando y desarrollando. Tiene una excelente calidad mecánica y buena escalabilidad. Se ha comprobado en modelos de diferentes tamaños como Lotus, Gigabyte, Smart, etc. La arquitectura electrónica y eléctrica clave es lo suficientemente avanzada como para soportar capacidades inteligentes de alto nivel.

En resumen, Jidu ha reunido todo el apoyo de la conducción inteligente Baidu Apollo desde el principio, la calidad mecánica del vehículo está garantizada por la amplia plataforma de Geely SEA, la fabricación de ingeniería y la producción paralela de Ji Krypton, compartiendo la cadena de suministro del Grupo Geely.

Por el contrario, Xiaomi comienza desde cero, excepto por el ecosistema y el sistema operativo existentes que se pueden trasladar directamente a la cabina.

Por lo tanto, el Sr. Lei no tuvo más remedio que utilizar su "poder monetario" para comprar y comprar. Por ejemplo, adquirió DeepMotion, una nueva empresa de conducción autónoma. Con el favor de Lei Jun, esta empresa pasó de ser desconocida en la industria a aparecer con frecuencia en la prensa de la noche a la mañana, lo que sorprendió a los fanáticos, los medios e incluso a los profesionales de la conducción autónoma de alto nivel: " ¿Quién es Shen Dong? ¿Qué tiene de bueno?".

Según la información revelada por el funcionario de Shenzhen Shenzhen en ese momento,Las ventajas técnicas se centran principalmente en mapas de alta precisión.. Sin embargo, cuando se lanzaron los automóviles Xiaomi tres años después, la política oficial adoptada fue la ruta "NOA sin imagen", y Wang Naiyan, uno de los equipos fundadores de TuSimple, fue presentado recientemente como responsable de la investigación y el desarrollo de la conducción autónoma. .

Por lo tanto, las condiciones innatas de Jidu no solo no son inferiores a las de Xiaomi, sino incluso muy superiores, y la construcción de marca también está en pleno apogeo.

Conducción autónoma "Academia Militar Whampoa", la tecnología más potente de Baidu Apollo ha sido producida en masa y descentralizada, el primer diseño de lidar de elevación, la primera pantalla conjunta grande de primera fila indivisa del país, etc., además de una apariencia, interior, automóvil-máquina completamente original UI En el diseño visual, las palabras "Jidu Auto" están estrechamente relacionadas con "Pioneer, Intelligence".

Posteriormente, el primer producto también demostró su competitividad en todos los aspectos:

Con su diseño original, buena apariencia y calidad mecánica extremadamente buena, Apollo Smart Driving también demostró sus capacidades de primer nivel en una serie de pruebas oficiales e iniciadas por los usuarios.

Pero en el verano de 2023, los "engranajes del destino" empezaron a girar.

En este momento, tanto Jidu como Xiaomi han llegado a la etapa de sprint final del lanzamiento de su nuevo automóvil, y ambas partes han trabajado duro en los canales fuera de línea y en la creación de opinión pública en línea.

Por ejemplo, Jidu gastó mucho dinero para adquirir una tienda en el área central de Sanlitun, Beijing, creando un espacio futurista de ciencia ficción que se abrió incluso antes de que llegaran los autos para atraer usuarios.

Lei Jun se está preparando para la exitosa conferencia de tecnología de automóviles Xiaomi.

Pero en agosto de 2023, Jidu Auto desapareció de la noche a la mañana.

El mismo equipo, la misma tecnología, el mismo coche, pero sustituido por una nueva marca Jiyue.

La energía potencial de la marca se interrumpió, los recursos invertidos por el lado C y la conciencia de los usuarios sobre el establecimiento de la "concentración" se aclararon de la noche a la mañana y tuvieron que empezar de nuevo.

En realidad, el dinero no importa, la clave es el tiempo. Pasaron menos de 2 meses desde la primera aparición de "Jiyue Auto" frente al público en agosto de 2023 hasta el lanzamiento de Jiyue 01 en octubre.

Incluso es poco probable que un "genio del marketing" como el Sr. Lei cree un producto exitoso de la nada en dos meses.

En comparación, la suerte de Xiaomi Auto es mucho mejor. No importa cómo cambie el entorno externo, siempre podemos abrir caminos y construir puentes sobre montañas y ríos.

En octubre, se lanzó apresuradamente el Jiyue 01. Dos meses después, el Sr. Lei celebró una conferencia sobre tecnología automotriz que recorrió toda la red.

Xiaomi SU7 ha funcionado sin problemas desde entonces y fue entregado a la fábrica de Xiaomi en abril de este año:

En la parte delantera del automóvil, hay un logotipo de Xiaomi "diseñado con 2 millones de yuanes" por el Sr. Lei, y en la parte trasera del automóvil está escrito "Beijing Xiaomi".

Recientemente, parece que incluso la palabra "Beijing" está siendo eliminada.

A lo largo de 2024, las ventas de Jiyue no cumplieron con las expectativas. En comparación con Xiaomi, hace aún más calor y frío. Mucha gente incluso pregunta "¿Quién es Jiyue?".

Al ingresar al juego para construir autos al mismo tiempo, con la misma base básica, la fuerza del producto inmejorable y condiciones innatas aún mejores, Ji Yue perdió en la línea de salida pasado mañana.

Indefenso, indefenso, impotente.

Es comprensible que Jiyue mostrara desgana e ira ante el error de Xiaomi.