nouvelles

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Jiyue a une telle haine envers Xiaomi !

Xiaomi a soumis un rapport financier qui a fait rire Lei Jun. Le secteur automobile a beaucoup contribué et son bénéfice brut a dépassé Tesla d'un seul coup.

Tout le monde a félicité M. Lei, mais le responsable des relations publiques de Jiyue a directement changé de point de vue——

Tout le réseau était en émoi.

Xiaomi Auto n'est pas le seul concurrent de Jiyue. Pourquoi ne peut-il pas rivaliser avec Xiaomi ? Faites-vous référence à M. Lei par son nom et son prénom ?

Lei Jun, « homme d'affaires maléfique » ?

La formulation est assez pointue.

"Moralité publique", "honte", "Xiaomi dumping", "Le mauvais homme d'affaires de Lei Jun"...

Pour résumer la logique de base :

"C'est bien de réduire les prix et de perdre de l'argent si vous ne pouvez pas la vendre, mais Xiaomi vous inquiétez-vous des ventes ? Donc vendre une voiture avec une perte de 60 000 yuans est un dumping malveillant."

Xu Jiye, responsable des relations publiques de Jiyue Jiyue, a déclaré ceci : il est né à l'école de gestion de Guanghua de l'université de Pékin et est depuis longtemps journaliste de première ligne pour le 21st Century Business Herald. Plus tard, il a rejoint le département marketing et relations publiques de Baidu en tant que directeur principal et directeur général du département commercial de Baijiahao. Xu Jiye a rejoint Jiyue Automobile l'année dernière en tant que responsable des relations publiques.

Les propos ont été publiés sur WeChat Moments, mais se sont rapidement répandus sur Internet, provoquant un tollé.

Les utilisateurs de Weibo ont immédiatement posté deux recherches intéressantes pour lui :

Les commentaires n’étaient pas non plus si polis :

D'autres spéculent qu'il pourrait s'agir d'un marketing événementiel de communication faible activement exploité par Jiyue PR.

La communication dite faible signifie simplement que « les faibles sont justifiés ». Elle forme un feu de prairie par résonance émotionnelle et renverse les opposants ayant des positions fortes dans l'opinion publique.

Après être devenu un sujet de recherche brûlant, le responsable des relations publiques de Jiyue a expliqué aux médias qu'il s'agissait « juste d'une opinion personnelle » :

Plus tard, il a posté sur WeChat Moments pour « montrer sa faiblesse » :

Hier soir, un e-mail interne du PDG de Jiyue, Xia Yiping, a été divulgué :

Il peut être considéré comme une expression d’attitude à ce sujet et comme une déclaration de l’entreprise.

Plus tard, Xu Jiye lui-même a également « reçu un avertissement » dans son cercle d'amis :

Lei Jun est actuellement un protagoniste masculin cool dans le domaine de la technologie et des affaires, une idole de la nouvelle civilisation commerciale et l'un des rares entrepreneurs en Chine à jouir d'une bonne réputation. Si vous attaquez directement Lei Jun, à moins que vous ne soyez un adversaire comme Yu Chengdong et Zhou Hongyi, il n'y aura presque aucun suspense à la fin.

Mais le fait de « battre un œuf contre une pierre » de Jiyue ne signifie peut-être pas que les veaux nouveau-nés n'ont pas peur des tigres.

Relier les points et relier l’histoire du développement de Jiyue et Xiaomi Motors peut fournir un aperçu plus direct des vieilles rancunes derrière la nouvelle querelle.

Oui, Xiaomi et Jiyue ont de « vieilles rancunes ».

J'ai de vieux griefs concernant le fait de ne pas pouvoir apprécier mes talents. J'exhorte Dieu à raviver les mêmes vieux griefs.

Quelle rancune ?

Des produits aux talents en passant par l’opinion publique, il existe des querelles ouvertes et directes entre les deux sociétés.

Lorsque Jiyue 01 a été lancé, il a adopté le concept de « robot automobile » dans un emballage promotionnel, conformément au ton de Robin Li pour l'activité de conduite autonome de Baidu à l'époque. Comme son nom l'indique, il ne s'agit pas seulement d'une voiture, mais d'un robot qui peut « communiquer librement », « se déplacer librement » et « évoluer de manière indépendante », représentant respectivement le cockpit intelligent, la conduite intelligente et les capacités OTA de Jiyue 01.

Par exemple, au niveau de la cabine intelligente, la couche inférieure est Qualcomm 8295, et elle est équipée d'un grand écran commun sans découpe, blocage ou bordure noire. Elle présente également le grand modèle « Wen Xin Yi Yan » de Baidu. Au niveau de la conduite intelligente, les capacités visuelles pures de Baidu Apollo sont complètement décentralisées. Basées sur le double Orin, en plus du BEV+Transformer, il implémente également l'intégration du réseau OCC pour compléter les capacités de perception visuelle pure.

En octobre 2023, la configuration intelligente et l’expérience fonctionnelle du Jiyue 01 dirigeront l’ensemble de l’industrie automobile :

Puce de cockpit Qualcomm 8295, grand écran commun de résolution 6K, grand modèle de langage sur la voiture, réseau occupé par OCC... Jiyue est le premier à être mis en production de masse.

Xiaomi SU7, qui a été lancé au cours de la seconde moitié de l'année, adopte presque le même modèle de configuration matérielle intelligente et d'architecture logicielle. Par conséquent, l'approche différenciée de SU7 en matière d'intelligence consiste à tirer parti des avantages traditionnels de Xiaomi et à mettre l'accent sur l'écosystème de partage intégré des « personnes, voitures et maisons ». À tel point que lors de plusieurs lancements de voitures Xiaomi, à l'exception d'une démonstration autour du siège social de Xiaomi, Lei Jun s'est à peine concentré sur la technologie et l'expérience de conduite intelligente.

Au contraire, Xiaomi SU7 met l'accent sur le contrôle et la conduite, « héritant » des classiques européens, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur :

Par coïncidence, Jiyue 01 met également l'accent sur le contrôle. Mais la position extérieure est plus directe et plus claire :Il possède le même châssis et la même qualité mécanique bien connus et testés depuis longtemps.

Ce sont donc aussi deux véhicules purement électriques de taille moyenne et grande avec un empattement de 3 m et une longueur de près de 5 m. Ils considèrent également l'intelligence comme le premier argument de vente et portent des gènes sportifs largement reconnus par les utilisateurs...

De plus, le principal modèle de vente du Jiyue 01 est de 219 900 à 249 900 RMB, la version standard du Xiaomi SU7 est de 215 900 RMB et la version Pro est au prix de 245 900 RMB, ce qui se chevauche complètement.

À l’heure actuelle, Jiyue et Xiaomi entretiennent une relation compétitive en termes de prix des modèles.

Cependant, après l'arrivée de Xiaomi sur le marché, le volume de ventes mensuel moyen était de plus de 10 000 et il n'a été livré que pendant 3 trimestres. Lei Jun a toujours donné avec confiance une estimation de ventes annuelles de 120 000. Les ventes cumulées de Jiyue 01 en 2024 seront de 3 843 unités.

Le lancement de Xiaomi SU7 a eu un impact sur toutes les forces, nouvelles et anciennes, et Jiyue 01 pourrait être l'une des plus gravement blessées.

Non seulement cela, mais il y a aussi la douleur sourde de la « vieille haine ».

La raison pour laquelle Jiyue Automobile a réussi à produire en masse dans les trois ans suivant sa création n'était pas seulement le gène de l'IA de Baidu, mais, plus important encore, le gène de fabrication de Geely Automobile. C'est en fait l'origine de Jiyue Auto - un projet de construction automobile développé conjointement par Baidu et Geely. Robin Li et Li Shufu étaient tous deux présents lors de la signature :

Baidu s'intéresse davantage au support technique intelligent en coulisses, tandis que Geely s'intéresse davantage à la fabrication frontale et au partage de la chaîne d'approvisionnement.

Jiyue 01 est naturellement aussi membre du camp Geely, avec "Geely Automobile" accroché à sa queue.

Qu'est-ce que cela a à voir avec Xiaomi Motors ?

Il y a plus de trois ans, Xiaomi a lancé un projet de construction de voiture. La première photo de groupe était celle de l'ancienne équipe Xiaomi de Lei Jun, un groupe d'experts engagés dans l'Internet mobile et l'électronique grand public. Cependant, il n'y avait qu'un seul responsable. est issu de l'industrie automobile.

Ce n'est que lorsque Lei Jun a recruté un homme nommé Hu Zhengnan que la lacune clé a été comblée.

Cet homme construit des voitures depuis plus de 20 ans, a travaillé dans des entreprises privées et publiques et a également lancé sa propre entreprise. Mais l'identité la plus importante est celle du directeur du Geely Research Institute, le plus haut responsable technique de Geely.

Hu Zhengnan a rejoint Geely en 2012 et fait partie des « honneurs » qui ont joué un rôle indispensable dans la transformation de Geely d'un constructeur automobile privé de deuxième rang au top 3 chinois. Le principal SUV Boyue, qui s'est vendu à près de 2 millions d'unités, a été développé et développé par Hu Zhengnan.

Une telle épine dorsale de Geely a peut-être été inspirée par la détermination de M. Lei à « tout parier » et a résolument quitté Geely pour rejoindre Xiaomi en 2021.

Il est concevable que davantage de talents techniques de Geely suivent Hu Zhengnan chez Xiaomi Motors.

Par conséquent, Geely regarde Xiaomi et est encore plus « extrêmement jaloux » par rapport aux amis et hommes d'affaires ordinaires.

Au cours des deux dernières années, les deux partis se sont affrontés à tous les niveaux en ce qui concerne le calendrier des conférences de presse, le positionnement des modèles et la construction de l'opinion publique.

Par exemple, diverses berlines nouvelle énergie de Jikrypton et Lynk & Co chevauchent toutes le Xiaomi SU7 en termes de modèle et de prix. Même les noms sont 007 et 07, et bien sûr le prochain Jiyue 07...

Le moment de la sortie est également lié au calendrier des événements à succès de Xiaomi Auto.

La haine ouverte et secrète entre les deux familles est rendue publique depuis longtemps.

Dans le domaine de l'opinion publique, les progrès et l'actualité de toute entreprise peuvent provoquer une bagarre entre les fans des deux côtés.

Par exemple, lors de l'émission en direct du PDG de Jiyue, Xia Yiping, il y a deux jours, un internaute a mentionné Xiaomi dans un barrage et a répondu : « Jiyue a un design complètement original, contrairement à certaines voitures très populaires qui ont copié les supercars européennes. critique des nouilles de riz.

La « gaffe » du responsable des relations publiques de Jiyue n'était qu'un résultat périodique causé par l'écart de développement entre les deux sociétés, et a été déclenchée par le responsable des relations publiques de Jiyue après le rapport financier de Xiaomi.

Mais le problème est qu'il y a tellement de constructeurs automobiles et qu'il y a tellement de concurrents avec la même gamme de prix et les mêmes modèles, pourquoi Jiyue est-il jaloux de Xiaomi ?

Parce que les deux sociétés se sont croisées pour construire des voitures à peu près au même moment, avec le même timing, les mêmes personnes et des conditions innées encore meilleures, mais maintenant elles sont si différentes.

Le ressentiment ultime ne concerne pas Xiaomi, mais la chance de perdre sur la ligne de départ.

Plus Xiaomi devient populaire, plus Ji Yue devient irrité.

La raison sous-jacente pour laquelle Jiyue est jalouse de Xiaomi remonte au moment où elle a commencé à construire des voitures il y a trois ans.

En janvier 2021, Baidu a publié une annonce annonçant qu'elle coopérerait avec Geely pour construire des voitures, et la marque enregistrée par la suite était Jidu.

60 jours plus tard, Lei Jun a officiellement annoncé la création de Xiaomi Motors.

En 2021, la situation de Wei Xiaoli s'est stabilisée, tandis que Nezha Lingpao lutte toujours pour sa survie. Les joueurs suivants, comme Singularity Ranger, ont déjà entamé une élimination brutale. Par conséquent, à cette époque, l’industrie pensait généralement qu’il n’y avait pas beaucoup d’opportunités de construire des voitures et que les nouveaux arrivants pourraient se battre pour le dernier ticket.

À cette époque, Xiaomi et Jidu étaient en fait confrontés aux mêmes opportunités historiques et aux mêmes périodes fenêtre lorsqu'ils ont commencé.

Le rapport financier de Xiaomi a révélé qu'elle détenait un total de 100 milliards de yuans en espèces à la fin de 2020, avec un bénéfice net de 13 milliards de yuans. Cela a également donné à Lei Jun la confiance nécessaire pour promettre d'investir 10 milliards de dollars américains en 10 ans. La première voiture, qui deviendra plus tard la Xiaomi SU7, a investi 10 milliards de yuans - suffisamment de munitions et de nourriture, et c'était quelque chose qu'aucune nouvelle construction automobile ne permettait. la force n'avait jamais apprécié.

Le début de Jidu est le suivant :

Baidu Apollo, connue sous le nom d'Académie militaire chinoise de Huangpu pour la conduite autonome, a tout enseigné. Wang Liang, président du comité technique d'IDG, a dirigé une équipe pour mener la recherche et le développement dans l'usine de la solution L4 d'Apollo et de la solution Pure Vision Lite qui a suivi. Les réalisations de Wang Liang.

Pour Jidu, il n’y a aucun problème technique dans le choix du lidar ou des itinéraires purement visuels. Même le modèle de vérification technique a directement adopté la solution L4 de Luo Pao Pao. Plus tard, le grand modèle Wen Xinyiyan de Baidu est également devenu la source de la compétitivité de base de Jidu Cockpit.

La plate-forme modèle est SEA, sur laquelle Geely a investi 18 milliards et a passé 4 ans à rechercher et à développer. Elle présente une excellente qualité mécanique et une bonne évolutivité. Cela a été vérifié sur des modèles de différentes tailles comme Lotus, Gigabyte, Smart, etc. L'architecture électronique et électrique clé est suffisamment avancée pour prendre en charge des capacités intelligentes de haut niveau.

En bref, Jidu a rassemblé au début le plein soutien de la conduite intelligente Baidu Apollo, la qualité mécanique du véhicule est garantie par la vaste plate-forme de Geely SEA, la fabrication technique et la production parallèle de Ji Krypton, partageant la chaîne d'approvisionnement du groupe Geely.

En revanche, Xiaomi repart de zéro, à l'exception de l'écosystème et du système d'exploitation existants qui peuvent être directement déplacés dans le cockpit.

Par conséquent, M. Lei n'avait d'autre choix que d'utiliser son « pouvoir financier » pour acheter et acheter. Par exemple, elle a acquis DeepMotion, une start-up de conduite autonome. Avec la faveur de Lei Jun, cette entreprise est passée d'inconnue dans l'industrie à une apparition fréquente dans la presse du jour au lendemain, ce qui a choqué les fans, les médias et même les praticiens chevronnés de la conduite autonome : " Qui est Shen Dong ? Qu’est-ce qu’il y a de si génial ?"

Selon les informations divulguées par le responsable de Shenzhen Shenzhen à l'époque,Les avantages techniques se concentrent principalement sur les cartes de haute précision. Cependant, lorsque les voitures Xiaomi ont été lancées trois ans plus tard, la politique officielle adoptée était la voie « sans image NOA », et Wang Naiyan, l'une des équipes fondatrices de TuSimple, a récemment été nommé responsable de la recherche et du développement de la conduite autonome. .

Par conséquent, les conditions innées de Jidu ne sont pas seulement non inférieures à celles de Xiaomi, mais même bien supérieures, et la construction de la marque bat également son plein.

Conduite autonome "Académie militaire de Whampoa" La technologie la plus puissante de Baidu Apollo a été produite en série et décentralisée, le premier design lidar de levage, le premier grand écran commun indivis au premier rang du pays, etc... plus une apparence, un intérieur, une voiture-machine complètement originaux UI Dans la conception visuelle, les mots « Jidu Auto » sont étroitement liés à « Pioneer, Intelligence ».

Plus tard, le premier produit a également démontré sa compétitivité sous tous les aspects :

Avec son design original, son esthétique et sa très bonne qualité mécanique, Apollo Smart Driving a également prouvé ses capacités de premier plan dans une série de tests officiels et initiés par les utilisateurs.

Mais à l’été 2023, les « rouages ​​du destin » ont commencé à tourner.

À l'heure actuelle, Jidu et Xiaomi ont atteint la phase de sprint final du lancement de leur nouvelle voiture, et les deux parties ont travaillé dur sur les canaux hors ligne et sur la construction de l'opinion publique en ligne.

Par exemple, Jidu a dépensé beaucoup d’argent pour acquérir un magasin dans le quartier central de Sanlitun, à Pékin, créant ainsi un espace de science-fiction futuriste qui a ouvert avant même l’arrivée des voitures pour attirer les utilisateurs.

Lei Jun se prépare pour la conférence à succès sur la technologie automobile Xiaomi.

Mais en août 2023, Jidu Auto a disparu du jour au lendemain.

La même équipe, la même technologie, la même voiture, mais remplacée par une nouvelle marque Jiyue.

L'énergie potentielle de la marque a été interrompue, les ressources investies par le côté C et la conscience des utilisateurs de l'établissement d'une « concentration » ont été effacées du jour au lendemain, et il a fallu recommencer.

En fait, l’argent n’a pas d’importance, la clé est le temps. Il s'est écoulé moins de 2 mois entre la première apparition de « Jiyue Auto » devant le public en août 2023 et le lancement de Jiyue 01 en octobre.

Même un « génie du marketing » tel que M. Lei est peu susceptible de créer un produit à succès à partir de rien en 2 mois.

En comparaison, la chance de Xiaomi Auto est bien meilleure. Quelle que soit l’évolution de l’environnement extérieur, nous pouvons toujours ouvrir des routes et construire des ponts au-dessus des montagnes et des rivières.

En octobre, Jiyue 01 a été lancé à la hâte. Deux mois plus tard, M. Lei a organisé une conférence sur la technologie automobile qui a balayé l'ensemble du réseau.

Depuis lors, le Xiaomi SU7 se porte bien et a été livré à l’usine de Xiaomi en avril de cette année :

Sur l'avant de la voiture, il y a un logo Xiaomi « conçu avec 2 millions de yuans » par M. Lei, et à l'arrière de la voiture, il est écrit « Pékin Xiaomi ».

Récemment, il semble que même le mot « Pékin » ait été supprimé.

Tout au long de l'année 2024, les ventes de Jiyue n'ont pas répondu aux attentes. Par rapport à Xiaomi, il fait encore plus chaud et plus froid. Beaucoup de gens se demandent même « Qui est Jiyue ?

En entrant dans le jeu pour construire des voitures en même temps, avec la même base de base, une résistance de produit imbattable et des conditions innées encore meilleures, Ji Yue a perdu sur la ligne de départ après-demain.

Impuissant, impuissant, impuissant.

Il est compréhensible que Jiyue ait fait preuve de réticence et de colère face à la gaffe de Xiaomi.