νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Ο Jiyue έχει τόσο μεγάλο μίσος προς τη Xiaomi!

Η Xiaomi υπέβαλε μια οικονομική έκθεση που έκανε τον Lei Jun να γελάσει δυνατά Η αυτοκινητοβιομηχανία συνέβαλε πολύ και το μικτό κέρδος της ξεπέρασε την Tesla.

Όλοι συνεχάρησαν τον κ. Lei, αλλά ο υπεύθυνος των δημοσίων σχέσεων Jiyue άλλαξε άμεσα την οπτική του——

Όλο το δίκτυο βρισκόταν σε σάλο.

Το Xiaomi Auto δεν είναι ο μόνος ανταγωνιστής του Jiyue Γιατί δεν μπορεί να ανταγωνιστεί την Xiaomi; Αναφέρεστε στον κύριο Λέι με όνομα και επίθετο;

Λέι Τζουν «κακός επιχειρηματίας»;

Η διατύπωση είναι αρκετά έντονη.

«Δημόσιο ήθος», «ντροπή», «Ντάμπινγκ της Xiaomi», «Ο κακός επιχειρηματίας του Λέι Τζουν»...

Για να συνοψίσουμε τη βασική λογική:

"Είναι εντάξει να μειώσετε τις τιμές και να χάσετε χρήματα εάν δεν μπορείτε να το πουλήσετε, αλλά ανησυχείτε για τις πωλήσεις της Xiaomi; Άρα η πώληση ενός αυτοκινήτου με ζημιά 60.000 γιουάν είναι κακόβουλο ντάμπινγκ."

Ο Xu Jiye, ο επικεφαλής των δημοσίων σχέσεων του Jiyue Jiyue, το είπε. Αργότερα, εντάχθηκε στο Τμήμα Μάρκετινγκ και Δημοσίων Σχέσεων της Baidu ως ανώτερος διευθυντής και γενικός διευθυντής του Τμήματος Επιχειρήσεων Baijiahao. Ο Xu Jiye εντάχθηκε στην Jiyue Automobile πέρυσι ως επικεφαλής δημοσίων σχέσεων.

Οι παρατηρήσεις δημοσιεύτηκαν στο WeChat Moments, αλλά γρήγορα διαδόθηκαν στο Διαδίκτυο, προκαλώντας σάλο.

Οι χρήστες του Weibo δημοσίευσαν αμέσως δύο καυτές αναζητήσεις για αυτόν:

Τα σχόλια δεν ήταν και τόσο ευγενικά:

Άλλοι εικάζουν ότι αυτό μπορεί να είναι αδύναμο μάρκετινγκ εκδηλώσεων επικοινωνίας που λειτουργεί ενεργά από την Jiyue PR.

Η λεγόμενη αδύναμη επικοινωνία σημαίνει απλώς ότι «οι αδύναμοι δικαιώνονται Σχηματίζει ένα λιβάδι φωτιά μέσω συναισθηματικής απήχησης και ανατρέπει αντιπάλους με ισχυρές θέσεις στην κοινή γνώμη».

Αφού έγινε ένα καυτό θέμα αναζήτησης, ο υπεύθυνος των Δημοσίων Σχέσεων Jiyue εξήγησε στα μέσα ενημέρωσης ότι ήταν «απλώς μια προσωπική άποψη»:

Αργότερα, δημοσίευσε στο WeChat Moments για να «δείξει αδυναμία»:

Χθες το βράδυ, διέρρευσε ένα εσωτερικό email από τον CEO της Jiyue, Xia Yiping:

Μπορεί να θεωρηθεί ως έκφραση στάσης για αυτό το θέμα και δήλωση της εταιρείας.

Αργότερα, ο ίδιος ο Xu Jiye "πήρε μια προειδοποίηση" στον κύκλο των φίλων του:

Ο Lei Jun είναι αυτή τη στιγμή ένας δροσερός άνδρας πρωταγωνιστής στον τομέα της τεχνολογίας και των επιχειρήσεων, ένα είδωλο του νέου επιχειρηματικού πολιτισμού και ένας από τους λίγους επιχειρηματίες στην Κίνα με καλή φήμη. Εάν επιτεθείς απευθείας στον Λέι Τζουν, εκτός και αν είσαι αντίπαλος όπως ο Yu Chengdong και ο Zhou Hongyi, δεν θα υπάρχει σχεδόν σασπένς στο τέλος.

Αλλά το «χτυπώντας ένα αυγό σε μια πέτρα» του Jiyue μπορεί να μην σημαίνει ότι τα νεογέννητα μοσχάρια δεν φοβούνται τις τίγρεις.

Η σύνδεση των κουκκίδων και η σύνδεση της ιστορίας ανάπτυξης των Jiyue και Xiaomi Motors μπορεί να προσφέρει μια πιο άμεση ματιά στις παλιές μνησικακίες πίσω από τη νέα κόντρα.

Ναι, η Xiaomi και ο Jiyue έχουν «παλιές μνησικακίες».

Έχω παλιά παράπονα για το ότι δεν μπορώ να εκτιμήσω τα ταλέντα μου, παροτρύνω τον Θεό να αναβιώσει τα ίδια παλιά παράπονα.

Τι μνησικακία;

Από προϊόντα μέχρι ταλέντο μέχρι την κοινή γνώμη, υπάρχουν ανοιχτές και άμεσες κόντρες μεταξύ των δύο εταιρειών.

Όταν κυκλοφόρησε το Jiyue 01, υιοθέτησε την έννοια του «ρομπότ αυτοκινήτου» σε προωθητικές συσκευασίες σύμφωνα με τον τόνο του Robin Li για την αυτόνομη οδήγηση της Baidu εκείνη την εποχή. Όπως υποδηλώνει το όνομα, δεν είναι απλώς ένα αυτοκίνητο, αλλά ένα ρομπότ που μπορεί να "επικοινωνεί ελεύθερα", "να κινείται ελεύθερα" και "να εξελίσσεται αυτόνομα", αντιπροσωπεύοντας το έξυπνο πιλοτήριο, την έξυπνη οδήγηση και τις δυνατότητες OTA του Jiyue 01 αντίστοιχα.

Για παράδειγμα, στο επίπεδο της έξυπνης καμπίνας, το κάτω στρώμα είναι η Qualcomm 8295 και είναι εξοπλισμένο με μια μεγάλη οθόνη άρθρωσης χωρίς κοπή, μπλοκάρισμα ή μαύρα περιθώρια Παρουσιάζει επίσης το μεγάλο μοντέλο "Wen Xin Yi Yan" της Baidu. Σε επίπεδο έξυπνης οδήγησης, οι καθαρές οπτικές δυνατότητες του Baidu Apollo είναι πλήρως αποκεντρωμένες, με βάση το dual Orin, εκτός από το BEV+Transformer, εφαρμόζει επίσης την ενσωμάτωση του δικτύου OCC για να συμπληρώσει τις δυνατότητες καθαρής οπτικής αντίληψης.

Τον Οκτώβριο του 2023, η έξυπνη διαμόρφωση και η λειτουργική εμπειρία του Jiyue 01 θα οδηγήσει ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία:

Τσιπ Qualcomm 8295 cockpit, μεγάλη κοινή οθόνη ανάλυσης 6K, μοντέλο μεγάλης γλώσσας στο αυτοκίνητο, κατειλημμένο δίκτυο OCC... Το Jiyue είναι το πρώτο που τίθεται σε μαζική παραγωγή.

Το Xiaomi SU7, το οποίο κυκλοφόρησε το τελευταίο εξάμηνο του έτους, υιοθετεί σχεδόν το ίδιο έξυπνο μοντέλο διαμόρφωσης υλικού και αρχιτεκτονικής λογισμικού. Ως εκ τούτου, η διαφοροποιημένη προσέγγιση του SU7 στη νοημοσύνη είναι να αξιοποιήσει τα παραδοσιακά πλεονεκτήματα της Xiaomi και να δώσει έμφαση στο ολοκληρωμένο οικοσύστημα κοινής χρήσης «ανθρώπων, αυτοκινήτων και σπιτιών». Τόσο πολύ που σε πολλές παρουσιάσεις αυτοκινήτων Xiaomi, εκτός από μια επίδειξη γύρω από τα κεντρικά γραφεία της Xiaomi, ο Lei Jun μετά βίας εστίασε στην έξυπνη τεχνολογία οδήγησης και εμπειρία.

Αντίθετα, το Xiaomi SU7 δίνει έμφαση στον έλεγχο και την οδήγηση, «κληρονομώντας» τα ευρωπαϊκά κλασικά, τόσο μέσα όσο και έξω:

Συμπτωματικά, το Jiyue 01 δίνει επίσης έμφαση στον έλεγχο. Αλλά η εξωτερική στάση είναι πιο άμεση και ξεκάθαρη:Έχει την ίδια σασί και μηχανική ποιότητα που είναι γνωστή και έχει δοκιμαστεί εδώ και καιρό.

Ως εκ τούτου, είναι επίσης δύο μεσαία και μεγάλα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα με μεταξόνιο 3 μέτρα και μήκος σχεδόν 5 μέτρα. Θεωρούν επίσης τη νοημοσύνη ως το πρώτο σημείο πώλησης και φέρουν αθλητικά γονίδια ευρέως αναγνωρισμένα από τους χρήστες.

Επιπλέον, το κύριο μοντέλο πωλήσεων του Jiyue 01 είναι 219.900-249.900 RMB, η τυπική έκδοση του Xiaomi SU7 είναι 215.900 RMB και η έκδοση Pro κοστίζει 245.900 RMB, εντελώς αλληλεπικαλυπτόμενα.

Προς το παρόν, η Jiyue και η Xiaomi βρίσκονται σε ανταγωνιστική σχέση μεταξύ τους όσον αφορά την τιμή του μοντέλου.

Ωστόσο, αφού η Xiaomi βγήκε στην αγορά, ο μέσος μηνιαίος όγκος πωλήσεων ήταν 10.000+ και παραδόθηκε μόνο για 3 τρίμηνα ο Lei Jun εξακολουθούσε να δίνει μια εκτίμηση ετήσιων πωλήσεων 120.000. Οι αθροιστικές πωλήσεις του Jiyue 01 το 2024 θα είναι 3.843 μονάδες.

Η κυκλοφορία του Xiaomi SU7 έχει επηρεάσει όλες τις νέες και παλιές δυνάμεις και το Jiyue 01 μπορεί να είναι ένα από τα πιο σοβαρά τραυματισμένα.

Όχι μόνο αυτό, αλλά υπάρχει και ο θαμπός πόνος του «παλιού μίσους».

Ο λόγος για τον οποίο η Jiyue Automobile μπόρεσε να παράγει με επιτυχία μαζικά μέσα σε τρία χρόνια από την ίδρυσή της δεν ήταν μόνο το γονίδιο AI της Baidu, αλλά το πιο σημαντικό, το κατασκευαστικό γονίδιο της Geely Automobile. Αυτή είναι στην πραγματικότητα η προέλευση του Jiyue Auto - ένα έργο κατασκευής αυτοκινήτων που αναπτύχθηκε από κοινού από την Baidu και την Geely, οι Robin Li και Li Shufu ήταν και οι δύο παρόντες κατά την υπογραφή.

Το Baidu αφορά περισσότερο την έξυπνη τεχνική υποστήριξη πίσω από τα παρασκήνια, ενώ το Geely έχει να κάνει με την κατασκευή και την κοινή χρήση εφοδιαστικής αλυσίδας.

Το Jiyue 01 είναι φυσικά και μέλος του στρατοπέδου Geely, με το "Geely Automobile" να κρέμεται στην ουρά του.

Τι σχέση έχει αυτό με τη Xiaomi Motors;

Πριν από περισσότερα από τρία χρόνια, η Xiaomi ξεκίνησε ένα έργο για την κατασκευή ενός αυτοκινήτου προέρχονταν από την αυτοκινητοβιομηχανία.

Μόνο όταν ο Lei Jun στρατολόγησε έναν άνδρα ονόματι Hu Zhengnan, το βασικό κενό καλύφθηκε.

Αυτός ο άνθρωπος κατασκευάζει αυτοκίνητα για περισσότερα από 20 χρόνια, έχει εργαστεί σε ιδιωτικές και κρατικές επιχειρήσεις και έχει επίσης ξεκινήσει τη δική του επιχείρηση. Αλλά η πιο σημαντική ταυτότητα είναι ο διευθυντής του Geely Research Institute - ο υψηλότερος τεχνικός υπεύθυνος της Geely.

Ο Χου Ζενγκνάν εντάχθηκε στην Geely το 2012 και είναι μία από τις «τιμητικές» που έπαιξαν αναπόσπαστο ρόλο στη μετατροπή της Geely από ιδιωτική εταιρεία δεύτερης κατηγορίας αυτοκινήτων στην κορυφαία 3 της Κίνας. Το κύριο SUV Boyue, το οποίο έχει πουλήσει σχεδόν 2 εκατομμύρια μονάδες, αναπτύχθηκε και αναπτύχθηκε από τον Hu Zhengnan.

Ένας τέτοιος βασικός κορμός της Geely μπορεί να εμπνεύστηκε από την αποφασιστικότητα του κ. Lei να «στοιχηματίσει τα πάντα» και άφησε αποφασιστικά την Geely για να ενταχθεί στην Xiaomi το 2021.

Είναι κατανοητό ότι περισσότερα τεχνικά ταλέντα της Geely θα ακολουθήσουν τον Hu Zhengnan στη Xiaomi Motors.

Επομένως, η Geely κοιτάζει την Xiaomi και είναι ακόμα πιο «εξαιρετικά ζηλιάρης» σε σύγκριση με απλούς φίλους και επιχειρηματίες.

Τα δύο τελευταία χρόνια, τα δύο κόμματα ανταγωνίζονται σε όλα τα επίπεδα όσον αφορά το χρονοδιάγραμμα των συνεντεύξεων τύπου, την τοποθέτηση μοντέλων και τη δημιουργία κοινής γνώμης.

Για παράδειγμα, διάφορα νέα ενεργειακά σεντάν από την Jikrypton και τη Lynk & Co, όλα επικαλύπτονται με το Xiaomi SU7 όσον αφορά το μοντέλο και την τιμή, ακόμη και τα ονόματα είναι 007 και 07, και φυσικά το επερχόμενο Jiyue 07.

Ο χρόνος της κυκλοφορίας συνδέεται επίσης με το πρόγραμμα εκδηλώσεων blockbuster του Xiaomi Auto.

Το ανοιχτό και κρυφό μίσος μεταξύ των δύο οικογενειών έχει δημοσιοποιηθεί εδώ και καιρό.

Στον τομέα της κοινής γνώμης, η πρόοδος και τα νέα οποιασδήποτε εταιρείας μπορούν να προκαλέσουν τσακωμό μεταξύ οπαδών και από τις δύο πλευρές.

Για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια της ζωντανής μετάδοσης του CEO του Jiyue, Xia Yiping, πριν από δύο ημέρες, ένας χρήστης του Διαδικτύου ανέφερε τη Xiaomi σε ένα μπαράζ: "Το Jiyue έχει ένα εντελώς πρωτότυπο σχέδιο, σε αντίθεση με ορισμένα πολύ δημοφιλή αυτοκίνητα που έχουν αντιγράψει ευρωπαϊκά υπεραυτοκίνητα." χυλοπίτες ρυζιού.

Η «γκάφα» του υπεύθυνου δημοσίων σχέσεων του Jiyue ήταν απλώς ένα περιοδικό αποτέλεσμα που προκλήθηκε από το αναπτυξιακό χάσμα μεταξύ των δύο εταιρειών και πυροδοτήθηκε από τον υπεύθυνο δημοσίων σχέσεων του Jiyue μετά τον οικονομικό απολογισμό της Xiaomi.

Αλλά το πρόβλημα είναι ότι υπάρχουν τόσες πολλές εταιρείες αυτοκινήτων και υπάρχουν τόσοι πολλοί ανταγωνιστές με το ίδιο εύρος τιμών και μοντέλα, γιατί ο Jiyue ζηλεύει τη Xiaomi;

Γιατί οι δύο εταιρείες πέρασαν για να κατασκευάσουν αυτοκίνητα την ίδια περίπου εποχή, με τον ίδιο χρόνο, ανθρώπους και ακόμα καλύτερες έμφυτες συνθήκες, αλλά τώρα είναι τόσο διαφορετικά.

Η απόλυτη δυσαρέσκεια δεν αφορά τη Xiaomi, αλλά την τύχη της ήττας στην αφετηρία.

Όσο πιο δημοφιλής γίνεται η Xiaomi, τόσο πιο εκνευρισμένος γίνεται ο Ji Yue.

Ο βαθύς λόγος για τον οποίο η Jiyue ζηλεύει την Xiaomi μπορεί να εντοπιστεί από την αρχή της κατασκευής αυτοκινήτων πριν από τρία χρόνια.

Τον Ιανουάριο του 2021, η Baidu εξέδωσε μια ανακοίνωση ανακοινώνοντας ότι θα συνεργαζόταν με την Geely για την κατασκευή αυτοκινήτων και η επωνυμία που κατοχυρώθηκε στη συνέχεια ήταν Jidu.

60 ημέρες αργότερα, ο Lei Jun ανακοίνωσε επίσημα την ίδρυση της Xiaomi Motors.

Το 2021, η κατάσταση του Wei Xiaoli έχει σταθεροποιηθεί, ενώ ο Nezha Lingpao εξακολουθεί να παλεύει για επιβίωση. Οι επόμενοι παίκτες, όπως ο Singularity Ranger, έχουν ήδη ξεκινήσει βάναυσο αποκλεισμό. Ως εκ τούτου, εκείνη την εποχή, ο κλάδος πίστευε γενικά ότι δεν υπήρχαν πολλές ευκαιρίες για την κατασκευή αυτοκινήτων και οι νεοεισερχόμενοι μπορεί να αγωνίζονταν για το τελευταίο εισιτήριο.

Η Xiaomi και η Jidu εκείνη την εποχή αντιμετώπισαν πραγματικά τις ίδιες ιστορικές ευκαιρίες και τις ίδιες περιόδους παραθύρων όταν ξεκίνησαν.

Η οικονομική έκθεση της Xiaomi αποκάλυψε ότι κατείχε συνολικά 100 δισεκατομμύρια γιουάν σε μετρητά στο τέλος του 2020, με καθαρά κέρδη 13 δισεκατομμυρίων γιουάν. Αυτό έδωσε επίσης στον Lei Jun την εμπιστοσύνη να υποσχεθεί ότι θα επενδύσει 10 δισεκατομμύρια δολάρια σε 10 χρόνια. είχε απολαύσει ποτέ.

Η αρχή του Jidu είναι η εξής:

Η Baidu Apollo, γνωστή ως Huangpu Military Academy για την αυτόνομη οδήγηση, δίδαξε τα πάντα, ο Wang Liang, πρόεδρος της τεχνικής επιτροπής IDG, οδήγησε μια ομάδα για τη διεξαγωγή έρευνας και ανάπτυξης στο εργοστάσιο της λύσης L4 του Apollo και την επακόλουθη λύση vision Lite Τα επιτεύγματα του Wang Liang.

Για τον Jidu, δεν υπάρχουν τεχνικά προβλήματα στην επιλογή lidar ή αμιγώς οπτικών διαδρομών. Ακόμη και το μοντέλο επαλήθευσης μηχανικής υιοθέτησε άμεσα τη λύση L4 του Luo Pao Pao. Αργότερα, το μεγάλο μοντέλο της Baidu Wen Xinyiyan έγινε επίσης η πηγή της βασικής ανταγωνιστικότητας του Jidu Cockpit.

Η πλατφόρμα μοντέλου είναι η SEA, την οποία η Geely επένδυσε 18 δισεκατομμύρια και αφιέρωσε 4 χρόνια στην έρευνα και την ανάπτυξη. Έχει εξαιρετική μηχανική ποιότητα και καλή επεκτασιμότητα. Έχει επαληθευτεί σε μοντέλα διαφορετικών μεγεθών όπως Lotus, Gigabyte, Smart κ.λπ. Η βασική ηλεκτρονική και ηλεκτρική αρχιτεκτονική είναι αρκετά προηγμένη ώστε να υποστηρίζει ευφυείς δυνατότητες υψηλού επιπέδου.

Εν ολίγοις, η Jidu συγκέντρωσε την πλήρη υποστήριξη της έξυπνης οδήγησης Baidu Apollo στην αρχή, η μηχανική ποιότητα του οχήματος εγγυάται η τεράστια πλατφόρμα της Geely SEA, η μηχανική κατασκευή και η παράλληλη παραγωγή Ji Krypton, που μοιράζονται την αλυσίδα εφοδιασμού του Geely Group.

Αντίθετα, η Xiaomi ξεκινά από το μηδέν, εκτός από το υπάρχον οικοσύστημα και το λειτουργικό σύστημα που μπορούν να μετακινηθούν απευθείας στο πιλοτήριο.

Ως εκ τούτου, ο κ. Lei δεν είχε άλλη επιλογή από το να χρησιμοποιήσει τη «χρηματική του δύναμη» για να αγοράσει και να αγοράσει. Για παράδειγμα, εξαγόρασε την DeepMotion, μια start-up εταιρεία αυτόνομης οδήγησης Με την εύνοια του Lei Jun, αυτή η εταιρεία έγινε από άγνωστη στον κλάδο σε συχνή εμφάνιση στον Τύπο κατά τη διάρκεια της νύχτας, γεγονός που σόκαρε τους θαυμαστές του ρυζιού, τα μέσα ενημέρωσης και ακόμη και τους ανώτερους επαγγελματίες της αυτόνομης οδήγησης. : "Ποιος είναι ο Σεν Ντονγκ; Τι υπέροχο έχει αυτό;"

Σύμφωνα με τις πληροφορίες που αποκάλυψε ο επίσημος Shenzhen Shenzhen εκείνη την εποχή,Τα τεχνικά πλεονεκτήματα επικεντρώνονται κυρίως σε χάρτες υψηλής ακρίβειας. Ωστόσο, όταν τα αυτοκίνητα Xiaomi κυκλοφόρησαν τρία χρόνια αργότερα, η επίσημη πολιτική που υιοθετήθηκε ήταν η διαδρομή "No Picture NOA" και ο Wang Naiyan, μια από τις ιδρυτικές ομάδες της TuSimple, εισήχθη πρόσφατα ως υπεύθυνος για την έρευνα και την ανάπτυξη της αυτόνομης οδήγησης. .

Ως εκ τούτου, οι έμφυτες συνθήκες του Jidu όχι μόνο δεν είναι κατώτερες από την Xiaomi, αλλά ακόμη και πολύ ανώτερες, και η οικοδόμηση της μάρκας βρίσκεται επίσης σε πλήρη εξέλιξη.

Αυτόνομη οδήγηση "Whampoa Military Academy" Η ισχυρότερη τεχνολογία του Baidu Apollo έχει αποκεντρωθεί για μαζική παραγωγή, η πρώτη σχεδίαση lidar ανύψωσης, η πρώτη μεγάλη κοινή οθόνη στην πρώτη σειρά χωρίς τμηματοποίηση κ.λπ... συν μια εντελώς πρωτότυπη εμφάνιση, εσωτερικό και αυτοκίνητο -Μηχανή UI Στον οπτικό σχεδιασμό, οι λέξεις "Jidu Auto" συνδέονται στενά με το "Pioneer, Intelligence".

Αργότερα, το πρώτο προϊόν απέδειξε επίσης την ανταγωνιστικότητά του σε όλες τις πτυχές:

Με τον αυθεντικό σχεδιασμό, την καλή εμφάνιση και την εξαιρετικά καλή μηχανική του ποιότητα, το Apollo Smart Driving απέδειξε επίσης τις πρωτοβάθμιες δυνατότητές του σε μια σειρά επίσημων δοκιμών και δοκιμών που ξεκινούν από τον χρήστη.

Όμως το καλοκαίρι του 2023, τα «γρανάζι της μοίρας» άρχισαν να γυρίζουν.

Αυτή τη στιγμή, τόσο η Jidu όσο και η Xiaomi έχουν φτάσει στο τελικό στάδιο σπριντ της κυκλοφορίας του νέου τους αυτοκινήτου και και οι δύο πλευρές έχουν εργαστεί σκληρά για τα κανάλια εκτός σύνδεσης και τη δημιουργία διαδικτυακής κοινής γνώμης.

Για παράδειγμα, ο Jidu ξόδεψε πολλά χρήματα για να αποκτήσει ένα κατάστημα στην περιοχή του πυρήνα του Sanlitun, στο Πεκίνο, δημιουργώντας έναν φουτουριστικό χώρο επιστημονικής φαντασίας που άνοιξε πριν καν φτάσουν τα αυτοκίνητα για να προσελκύσει χρήστες.

Ο Lei Jun προετοιμάζεται για το επιτυχημένο συνέδριο τεχνολογίας Xiaomi Automobile.

Αλλά τον Αύγουστο του 2023, το Jidu Auto εξαφανίστηκε μέσα σε μια νύχτα.

Η ίδια ομάδα, η ίδια τεχνολογία, το ίδιο αυτοκίνητο, αλλά αντικαταστάθηκε από μια νέα μάρκα Jiyue.

Η δυνητική ενέργεια της μάρκας διακόπηκε, οι πόροι που επενδύθηκαν από την πλευρά C και η συνειδητοποίηση των χρηστών για την εγκαθίδρυση της «συγκέντρωσης» εκκαθαρίστηκαν σε μια νύχτα και έπρεπε να ξεκινήσουν από την αρχή.

Τα χρήματα στην πραγματικότητα δεν έχουν σημασία, το κλειδί είναι ο χρόνος. Χρειάστηκαν λιγότεροι από 2 μήνες από την πρώτη εμφάνιση του "Jiyue Auto" στο κοινό τον Αύγουστο του 2023 μέχρι την κυκλοφορία του Jiyue 01 τον Οκτώβριο.

Ακόμη και μια «ιδιοφυΐα του μάρκετινγκ» όπως ο κ. Lei είναι απίθανο να δημιουργήσει ένα προϊόν επιτυχίας μέσα σε 2 μήνες.

Συγκριτικά, η τύχη του Xiaomi Auto είναι πολύ καλύτερη. Ανεξάρτητα από το πώς αλλάζει το εξωτερικό περιβάλλον, μπορούμε πάντα να ανοίγουμε δρόμους και να χτίζουμε γέφυρες πάνω από βουνά και ποτάμια.

Τον Οκτώβριο, το Jiyue 01 κυκλοφόρησε βιαστικά. Δύο μήνες αργότερα, ο κ. Lei πραγματοποίησε ένα συνέδριο τεχνολογίας αυτοκινήτων που σάρωσε ολόκληρο το δίκτυο.

Το Xiaomi SU7 λειτουργεί ομαλά από τότε και παραδόθηκε στο εργοστάσιο της Xiaomi τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους:

Στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου υπάρχει ένα λογότυπο της Xiaomi «σχεδιασμένο με 2 εκατομμύρια γιουάν» από τον κ. Lei και στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου γράφει «Beijing Xiaomi».

Πρόσφατα φαίνεται ότι αφαιρείται ακόμη και η λέξη «Πεκίνο».

Καθ 'όλη τη διάρκεια του 2024, οι πωλήσεις του Jiyue δεν ανταποκρίθηκαν στις προσδοκίες, σε σύγκριση με τη Xiaomi, είναι ακόμη πιο ζεστό και κρύο.

Μπαίνοντας στο παιχνίδι για την κατασκευή αυτοκινήτων ταυτόχρονα, με την ίδια βασική βάση, ασυναγώνιστη δύναμη προϊόντος και ακόμα καλύτερες έμφυτες συνθήκες, ο Ji Yue έχασε στη γραμμή εκκίνησης μεθαύριο.

Αβοήθητος, αβοήθητος, ανίσχυρος.

Είναι κατανοητό ότι ο Jiyue έδειξε απροθυμία και θυμό μπροστά στη γκάφα της Xiaomi.