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Jiyue tem um ódio tão grande por Xiaomi!

Xiaomi apresentou um relatório financeiro que fez Lei Jun rir alto. O negócio automobilístico contribuiu muito e seu lucro bruto ultrapassou o de Tesla de uma só vez.

Todos parabenizaram o Sr. Lei, mas o responsável pelas Relações Públicas de Jiyue mudou diretamente sua perspectiva——

Toda a rede estava em alvoroço.

Xiaomi Auto não é o único concorrente da Jiyue. Por que não pode competir com a Xiaomi? Você está se referindo ao Sr. Lei por nome e sobrenome?

Lei Jun “empresário do mal”?

A redação é bastante nítida.

"Moralidade pública", "vergonha", "dumping de Xiaomi", "mau empresário de Lei Jun"...

Para resumir a lógica central:

“Não há problema em reduzir preços e perder dinheiro se você não puder vendê-lo, mas você, Xiaomi, está preocupado com as vendas? Portanto, vender um carro com prejuízo de 60,000 yuans é dumping malicioso.”

Xu Jiye, chefe de relações públicas de Jiyue Jiyue, disse isso. Ele nasceu na Escola de Administração de Guanghua da Universidade de Pequim e é repórter de mídia de linha de frente do 21st Century Business Herald há muito tempo. Mais tarde, ingressou no Departamento de Marketing e Relações Públicas da Baidu como diretor sênior e gerente geral do Departamento de Negócios da Baijiahao. Xu Jiye ingressou na Jiyue Automobile no ano passado como chefe de relações públicas.

Os comentários foram postados no WeChat Moments, mas rapidamente se espalharam pela Internet, causando alvoroço.

Os usuários do Weibo postaram imediatamente duas pesquisas interessantes sobre ele:

Os comentários também não foram tão educados:

Outros especulam que isso pode ser uma comunicação fraca de marketing de evento operado ativamente pela Jiyue PR.

A chamada comunicação fraca significa simplesmente que “os fracos são justificados”. Ela forma um fogo na pradaria através da ressonância emocional e derruba adversários com posições fortes na opinião pública.

Depois de se tornar um tema de pesquisa quente, o responsável pelas Relações Públicas de Jiyue explicou à mídia que era “apenas uma opinião pessoal”:

Mais tarde, ele postou no WeChat Moments para “mostrar fraqueza”:

Ontem à noite, um e-mail interno do CEO da Jiyue, Xia Yiping, vazou:

Pode ser considerado uma expressão de atitude sobre o assunto e uma declaração da empresa.

Mais tarde, o próprio Xu Jiye também “recebeu um aviso” em seu círculo de amigos:

Lei Jun é atualmente um protagonista masculino legal no campo da tecnologia e dos negócios, um ídolo da nova civilização empresarial e um dos poucos empresários na China com boa reputação. Se você atacar Lei Jun diretamente, a menos que seja um oponente como Yu Chengdong e Zhou Hongyi, quase não haverá suspense no final.

Mas o fato de Jiyue “bater um ovo contra uma pedra” pode não significar que os bezerros recém-nascidos não tenham medo de tigres.

Conectar os pontos e conectar a história de desenvolvimento da Jiyue e da Xiaomi Motors pode fornecer uma visão mais direta dos antigos rancores por trás da nova rivalidade.

Sim, Xiaomi e Jiyue têm “velhos rancores”.

Tenho velhas queixas por não ser capaz de apreciar meus talentos. Peço a Deus que reavive as mesmas velhas queixas.

Que rancor?

Dos produtos aos talentos e à opinião pública, existem disputas abertas e diretas entre as duas empresas.

Quando o Jiyue 01 foi lançado, ele adotou o conceito de “carro-robô” em embalagens promocionais, de acordo com o tom de Robin Li para o negócio de direção autônoma do Baidu da época. Como o nome sugere, não é apenas um carro, mas um robô que pode “comunicar-se livremente”, “mover-se livremente” e “evoluir de forma independente”, representando o cockpit inteligente, a condução inteligente e as capacidades OTA do Jiyue 01, respectivamente.

Por exemplo, no nível da cabine inteligente, a camada inferior é Qualcomm 8295 e é equipada com uma grande tela conjunta sem cortes, bloqueios ou bordas pretas. Ele também apresenta o modelo grande "Wen Xin Yi Yan" do Baidu. No nível de direção inteligente, as capacidades visuais puras do Baidu Apollo são completamente descentralizadas. Baseado no Orin duplo, além do BEV + Transformer, ele também implementa integração de rede OCC para complementar as capacidades de percepção visual pura.

Em outubro de 2023, a configuração inteligente e a experiência funcional do Jiyue 01 liderarão toda a indústria automobilística:

Chip de cockpit Qualcomm 8295, tela grande conjunta com resolução de 6K, modelo de linguagem grande no carro, rede ocupada OCC... Jiyue é o primeiro a ser colocado em produção em massa.

O Xiaomi SU7, lançado no segundo semestre do ano, adota quase a mesma configuração inteligente de hardware e modelo de arquitetura de software. Portanto, a abordagem diferenciada do SU7 à inteligência é aproveitar as vantagens tradicionais da Xiaomi e enfatizar o ecossistema de compartilhamento integrado de “pessoas, carros e casas”. Tanto é verdade que em vários lançamentos de carros Xiaomi, exceto por uma demonstração na sede da Xiaomi, Lei Jun mal se concentrou na tecnologia e experiência de direção inteligente.

Pelo contrário, o Xiaomi SU7 dá ênfase ao controlo e à condução, “herdando” os clássicos europeus, tanto por dentro como por fora:

Coincidentemente, Jiyue 01 também enfatiza o controle. Mas a postura externa é mais direta e clara:Possui o mesmo chassi e qualidade mecânica já conhecidos e testados há muito tempo.

Portanto, são também dois veículos elétricos puros de médio e grande porte com distância entre eixos de 3m e comprimento de quase 5m. Eles também consideram a inteligência o primeiro ponto de venda e carregam genes esportivos amplamente reconhecidos pelos usuários.

Além disso, o principal modelo de vendas do Jiyue 01 custa RMB 219.900-249.900, a versão padrão do Xiaomi SU7 custa RMB 215.900 e a versão Pro custa RMB 245.900, completamente sobrepostas.

Atualmente, Jiyue e Xiaomi mantêm uma relação competitiva entre si em termos de preço do modelo.

No entanto, depois que a Xiaomi entrou no mercado, o volume médio de vendas mensais foi de mais de 10.000 e foi entregue apenas por 3 trimestres. Lei Jun ainda deu com confiança uma estimativa de vendas anuais de 120.000. As vendas acumuladas do Jiyue 01 em 2024 serão de 3.843 unidades.

O lançamento do Xiaomi SU7 impactou todas as forças novas e antigas, e Jiyue 01 pode ser um dos mais gravemente feridos.

Não só isso, mas também há a dor surda do “ódio antigo”.

A razão pela qual a Jiyue Automobile conseguiu produzir em massa com sucesso três anos após seu estabelecimento não foi apenas o gene de IA do Baidu, mas, mais importante, o gene de fabricação da Geely Automobile. Na verdade, esta é a origem do Jiyue Auto – um projeto de fabricação de automóveis desenvolvido em conjunto pela Baidu e Geely, Robin Li e Li Shufu estavam presentes quando a assinatura foi feita:

Baidu trata mais de suporte técnico inteligente nos bastidores, enquanto Geely trata de fabricação inicial e compartilhamento da cadeia de suprimentos.

Jiyue 01 naturalmente também é membro do grupo Geely, com “Geely Automobile” pendurado em seu rabo.

O que isso tem a ver com a Xiaomi Motors?

Há mais de três anos, a Xiaomi lançou um projeto para construir um carro. A primeira foto do grupo era de toda a antiga equipe Xiaomi de Lei Jun, um grupo de especialistas envolvidos em Internet móvel e eletrônicos de consumo. veio da indústria automobilística.

Só depois que Lei Jun recrutou um homem chamado Hu Zhengnan é que a lacuna principal foi preenchida.

Este homem constrói automóveis há mais de 20 anos, trabalhou em empresas privadas e estatais e também abriu o seu próprio negócio. Mas a identidade mais importante é a do diretor do Geely Research Institute – o responsável técnico mais alto da Geely.

Hu Zhengnan ingressou na Geely em 2012 e é uma das "honras" que desempenhou um papel indispensável na transformação da Geely de uma empresa automobilística privada de segundo nível para uma das três principais da China. O principal SUV Boyue, que já vendeu quase 2 milhões de unidades, foi desenvolvido e desenvolvido por Hu Zhengnan.

Essa espinha dorsal da Geely pode ter sido inspirada pela determinação do Sr. Lei de “apostar tudo” e deixou a Geely resolutamente para se juntar à Xiaomi em 2021.

É concebível que mais talentos técnicos da Geely sigam Hu Zhengnan até a Xiaomi Motors.

Portanto, Geely olha para Xiaomi e fica ainda mais “extremamente ciumento” em comparação com amigos e empresários comuns.

Nos últimos dois anos, os dois partidos têm competido a todos os níveis no que diz respeito ao calendário das conferências de imprensa, ao posicionamento do modelo e à formação da opinião pública.

Por exemplo, vários novos sedãs energéticos da Jikrypton e Lynk & Co se sobrepõem ao Xiaomi SU7 em termos de modelo e preço. Até os nomes são 007 e 07 e, claro, o próximo Jiyue 07...

O momento do lançamento também está vinculado à programação de eventos de grande sucesso da Xiaomi Auto.

O ódio aberto e secreto entre as duas famílias já se tornou público.

No campo da opinião pública, os avanços e novidades de qualquer empresa podem causar brigas entre torcedores dos dois lados.

Por exemplo, durante a transmissão ao vivo do CEO da Jiyue, Xia Yiping, há dois dias, um internauta mencionou Xia Yiping em uma barragem e respondeu: “Jiyue tem um design completamente original, ao contrário de alguns carros muito populares que copiaram os supercarros europeus. críticas do macarrão de arroz.

A "gafe" do chefe de relações públicas de Jiyue foi apenas um resultado periódico causado pela lacuna de desenvolvimento entre as duas empresas, e foi desencadeada pelo responsável pelas relações públicas de Jiyue após o relatório financeiro da Xiaomi.

Mas o problema é que existem tantas montadoras e tantos concorrentes com a mesma faixa de preços e modelos, por que Jiyue tem ciúmes da Xiaomi?

Porque as duas empresas passaram a construir carros quase ao mesmo tempo, com o mesmo tempo, pessoas e condições inatas ainda melhores, mas agora são tão diferentes.

O ressentimento final não é sobre a Xiaomi, mas sobre a sorte de perder na linha de partida.

Quanto mais popular Xiaomi se torna, mais irritado Ji Yue fica.

A razão subjacente pela qual Jiyue tem ciúmes da Xiaomi remonta a quando ela começou a construir carros, há três anos.

Em janeiro de 2021, o Baidu emitiu um anúncio anunciando que cooperaria com a Geely para construir carros, e a marca posteriormente registrada foi Jidu.

60 dias depois, Lei Jun anunciou oficialmente a criação da Xiaomi Motors.

Em 2021, a situação de Wei Xiaoli se estabilizou, enquanto Nezha Lingpao ainda luta pela sobrevivência. Os jogadores subsequentes, como Singularity Ranger, já iniciaram uma eliminação brutal. Portanto, naquela época, a indústria geralmente acreditava que não havia muitas oportunidades para construir carros e que os novos participantes poderiam estar lutando pelo último ingresso.

Naquela época, Xiaomi e Jidu enfrentavam as mesmas oportunidades históricas e períodos de janela quando começaram.

O relatório financeiro da Xiaomi revelou que detinha um total de 100 mil milhões de yuans em dinheiro no final de 2020, com um lucro líquido de 13 mil milhões de yuans. Isso também deu a Lei Jun a confiança para prometer investir 10 bilhões de dólares americanos em 10 anos. O primeiro carro, que mais tarde se tornou o Xiaomi SU7, investiu 10 bilhões de yuans - munição e alimentos suficientes, e era algo que nenhuma fabricação de carros novos. força já desfrutou.

O início do Jidu é o seguinte:

Baidu Apollo, conhecida como Academia Militar Huangpu da China para direção autônoma, ensinou tudo. Wang Liang, presidente do comitê técnico do IDG, liderou uma equipe para conduzir pesquisa e desenvolvimento na fábrica da solução L4 da Apollo e da subsequente solução Pure Vision Lite. Conquistas de Wang Liang.

Para Jidu, não há problemas técnicos na escolha do lidar ou de rotas puramente visuais. Até o modelo de verificação de engenharia adotou diretamente a solução L4 de Luo Pao Pao. Mais tarde, o grande modelo do Baidu, Wen Xinyiyan, também se tornou a fonte da competitividade central do Jidu Cockpit.

A plataforma modelo é a SEA, que a Geely investiu 18 bilhões e passou 4 anos pesquisando e desenvolvendo. Possui excelente qualidade mecânica e boa escalabilidade. Foi verificado em modelos de diferentes tamanhos, como Lotus, Gigabyte, Smart, etc. A principal arquitetura eletrônica e elétrica é avançada o suficiente para suportar recursos inteligentes de alto nível.

Em suma, Jidu reuniu todo o apoio da direção inteligente Baidu Apollo no início, a qualidade mecânica do veículo é garantida pela vasta plataforma da Geely SEA, fabricação de engenharia e produção paralela de Ji Krypton, compartilhando a cadeia de suprimentos do Grupo Geely.

Em contraste, a Xiaomi começa do zero, exceto pelo ecossistema e sistema operacional existentes que podem ser movidos diretamente para o cockpit.

Portanto, o Sr. Lei não teve escolha senão usar seu “poder do dinheiro” para comprar e comprar. Por exemplo, adquiriu a DeepMotion, uma empresa start-up de condução autónoma. Com o favor de Lei Jun, esta empresa deixou de ser desconhecida na indústria para aparecer frequentemente na imprensa durante a noite, o que chocou fãs, meios de comunicação e até profissionais seniores de condução autónoma: " Quem é Shen Dong?

De acordo com as informações divulgadas pelo Shenzhen Shenzhen Official na época,As vantagens técnicas concentram-se principalmente em mapas de alta precisão. No entanto, quando os carros Xiaomi foram lançados três anos depois, a política oficial adoptada foi a rota "no picture NOA", e Wang Naiyan, uma das equipas fundadoras da TuSimple, foi recentemente apresentado como responsável pela investigação e desenvolvimento da condução autónoma. .

Portanto, as condições inatas do Jidu não só não são inferiores às da Xiaomi, mas até muito superiores, e a construção da marca também está em pleno andamento.

Condução autônoma "Academia Militar Whampoa" A tecnologia mais forte do Baidu Apollo foi produzida em massa e descentralizada, o primeiro design lidar de elevação, a primeira grande tela conjunta indivisa da primeira fila do país, etc... além de uma aparência completamente original, interior, carro-máquina UI No design visual, as palavras "Jidu Auto" estão intimamente ligadas a "Pioneer, Intelligence".

Mais tarde, o primeiro produto também demonstrou a sua competitividade em todos os aspectos:

Com seu design original, boa aparência e qualidade mecânica extremamente boa, o Apollo Smart Driving também provou suas capacidades de primeiro nível em uma série de testes oficiais e iniciados pelo usuário.

Mas no verão de 2023, as “engrenagens do destino” começaram a girar.

Neste momento, tanto Jidu quanto Xiaomi alcançaram o estágio final de lançamento de seu novo carro, e ambas as partes trabalharam duro em canais offline e na construção da opinião pública online.

Por exemplo, Jidu gastou muito dinheiro para adquirir uma loja na área central de Sanlitun, Pequim, criando um espaço futurista de ficção científica que abriu antes mesmo da chegada dos carros para atrair usuários.

Lei Jun está se preparando para a conferência de tecnologia de grande sucesso da Xiaomi Automobile.

Mas em agosto de 2023, a Jidu Auto desapareceu durante a noite.

A mesma equipe, a mesma tecnologia, o mesmo carro, mas substituído por uma nova marca Jiyue.

A energia potencial da marca foi interrompida, os recursos investidos pelo lado C e a consciência dos usuários sobre o estabelecimento da “concentração” foram eliminados da noite para o dia, e eles tiveram que recomeçar.

Na verdade, o dinheiro não importa, a chave é o tempo. Demorou menos de 2 meses desde a primeira aparição de “Jiyue Auto” ao público em agosto de 2023 até o lançamento do Jiyue 01 em outubro.

É improvável que mesmo um “gênio do marketing” como o Sr. Lei crie um produto de sucesso do nada em dois meses.

Em comparação, a sorte da Xiaomi Auto é muito melhor. Não importa como o ambiente externo mude, sempre podemos abrir estradas e construir pontes sobre montanhas e rios.

Em outubro, o Jiyue 01 foi lançado às pressas. Dois meses depois, o Sr. Lei realizou uma conferência de tecnologia automotiva que varreu toda a rede.

O Xiaomi SU7 tem funcionado bem desde então e foi entregue na fábrica da Xiaomi em abril deste ano:

Na frente do carro, há um logotipo da Xiaomi "projetado com 2 milhões de yuans" pelo Sr. Lei, e na parte traseira do carro está escrito "Pequim Xiaomi".

Recentemente, parece que até a palavra “Pequim” está sendo removida.

Ao longo de 2024, as vendas de Jiyue não atenderam às expectativas Em comparação com a Xiaomi, é ainda mais quente e frio. Muitas pessoas até perguntam “Quem é Jiyue?”.

Entrando no jogo para construir carros ao mesmo tempo, com a mesma base básica, força de produto imbatível e condições inatas ainda melhores, Ji Yue perdeu na linha de largada depois de amanhã.

Indefeso, indefeso, impotente.

É compreensível que Jiyue tenha demonstrado má vontade e raiva diante da gafe de Xiaomi.