новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Цзиюэ так сильно ненавидит Сяоми!

Xiaomi представила финансовый отчет, который заставил Лэй Цзюня громко рассмеяться. Автомобильный бизнес внес большой вклад, и его валовая прибыль одним махом превзошла Tesla.

Все поздравили г-на Лея, но человек, отвечающий за связи с общественностью Цзиюэ, сразу изменил свою точку зрения——

Вся сеть была в смятении.

Xiaomi Auto — не единственный конкурент Jiyue. Почему он не может конкурировать с Xiaomi? Вы имеете в виду г-на Лея по имени и фамилии?

Лэй Цзюнь «злой бизнесмен»?

Формулировка довольно резкая.

«Общественная мораль», «стыд», «демпинг Xiaomi», «плохой бизнесмен Лэй Цзюня»…

Подводя итог основной логике:

«Это нормально — снижать цены и терять деньги, если вы не можете его продать, но беспокоитесь ли вы, Xiaomi, о продажах? Поэтому продажа автомобиля с убытком в 60 000 юаней — это злонамеренный демпинг».

Об этом сказал Сюй Цзе, руководитель отдела по связям с общественностью Jiyue Jiyue. Он родился в Школе менеджмента Гуанхуа Пекинского университета и долгое время работал репортером в газете 21st Century Business Herald. Позже он присоединился к отделу маркетинга и связей с общественностью Baidu в качестве старшего директора и генерального менеджера бизнес-отдела Baijiahao. Сюй Цзе присоединился к Jiyue Automobile в прошлом году в качестве руководителя по связям с общественностью.

Замечания были опубликованы в WeChat Moments, но быстро распространились в Интернете, вызвав бурю негодования.

Пользователи Weibo сразу же разместили в его адрес два горячих запроса:

Комментарии тоже были не столь вежливыми:

Другие предполагают, что это может быть слабый коммуникационный маркетинг мероприятий, которым активно управляет Jiyue PR.

Так называемая слабая коммуникация просто означает, что «слабые оправданы». Она формирует степной пожар посредством эмоционального резонанса и опрокидывает оппонентов, занимающих сильные позиции в общественном мнении.

После того, как это стало горячей темой для поиска, человек, отвечающий за связи с общественностью Jiyue, объяснил средствам массовой информации, что это «просто личное мнение»:

Позже он опубликовал на WeChat Moments, чтобы «продемонстрировать слабость»:

Вчера вечером просочилось внутреннее электронное письмо от генерального директора Jiyue Ся Ипина:

Это можно рассматривать как выражение позиции по данному вопросу и заявление компании.

Позже и сам Сюй Цзе также «принял предупреждение» в кругу своих друзей:

Лэй Цзюнь в настоящее время является крутым главным героем-мужчиной в области технологий и бизнеса, кумиром новой бизнес-цивилизации и одним из немногих предпринимателей в Китае с хорошей репутацией. Если вы напрямую атакуете Лэй Цзюня, если только вы не являетесь таким противником, как Юй Чэндун и Чжоу Хунъи, в финале почти не будет напряжения.

Но то, что Цзиюэ «бьет яйцо о камень», возможно, не означает, что новорожденные телята не боятся тигров.

Соединение точек и история развития Jiyue и Xiaomi Motors может дать более четкое представление о старых обидах, стоящих за новой враждой.

Да, у Xiaomi и Jiyue есть «старые обиды».

У меня есть старые обиды на то, что я не могу оценить свои таланты. Я призываю Бога возродить те же старые обиды.

Какая обида?

От продуктов до талантов и общественного мнения — между двумя компаниями существует открытая и прямая вражда.

Когда Jiyue 01 был запущен, он использовал концепцию «автомобильного робота» в рекламной упаковке в соответствии с тоном Робина Ли в отношении бизнеса автономного вождения Baidu в то время. Как следует из названия, это не просто автомобиль, а робот, который может «свободно общаться», «свободно передвигаться» и «автономно развиваться», олицетворяя интеллектуальную кабину, умное вождение и возможности OTA Jiyue 01 соответственно.

Например, на уровне «умной кабины» нижний уровень — Qualcomm 8295, он оснащен большим объединенным экраном без разрезов, блокировок и черных рамок. Он также представляет большую модель Baidu «Вэнь Синь И Янь». На уровне интеллектуального вождения чистые визуальные возможности Baidu Apollo полностью децентрализованы. На основе двойного Orin, в дополнение к BEV+Transformer, он также реализует подключение к сети OCC для дополнения возможностей чистого визуального восприятия.

В октябре 2023 года интеллектуальная конфигурация и функциональный опыт Jiyue 01 возглавят всю автомобильную промышленность:

Чип Qualcomm 8295 в кабине, большой общий экран с разрешением 6K, большая языковая модель на автомобиле, занятая сеть OCC... Jiyue - первый автомобиль, запущенный в массовое производство.

Xiaomi SU7, выпущенный во второй половине года, использует почти ту же модель интеллектуальной конфигурации оборудования и архитектуры программного обеспечения. Таким образом, дифференцированный подход SU7 к интеллекту заключается в использовании традиционных преимуществ Xiaomi и акценте на интегрированной экосистеме совместного использования «людей, автомобилей и домов». Настолько, что на нескольких презентациях автомобилей Xiaomi, за исключением демонстрации в штаб-квартире Xiaomi, Лэй Цзюнь почти не уделял внимания технологиям и опыту умного вождения.

Напротив, Xiaomi SU7 делает упор на управляемость и вождение, «наследуя» европейскую классику как внутри, так и снаружи:

По совпадению, Jiyue 01 также делает упор на контроле. Но внешняя позиция более прямая и ясная:Он имеет такое же шасси и механическое качество, которые хорошо известны и проверены в течение длительного времени.

Таким образом, это также два средних и больших электромобиля с колесной базой 3 метра и длиной почти 5 метров. Они также считают интеллект главным преимуществом и несут в себе спортивные гены, широко признанные пользователями...

Кроме того, основная продаваемая модель Jiyue 01 стоит 219 900–249 900 юаней, стандартная версия Xiaomi SU7 — 215 900 юаней, а цена версии Pro — 245 900 юаней, что полностью совпадает.

В настоящее время Jiyue и Xiaomi находятся в конкурентных отношениях друг с другом с точки зрения цены модели.

Однако после выхода Xiaomi на рынок средний ежемесячный объем продаж составил 10 000+, а поставки осуществлялись всего за 3 квартала. Лэй Цзюнь по-прежнему уверенно давал оценку годового объема продаж в 120 000. Совокупный объем продаж Jiyue 01 в 2024 году составит 3843 единицы.

Запуск Xiaomi SU7 повлиял на все новые и старые силы, и Jiyue 01 может стать одной из наиболее серьезно пострадавших.

Мало того, есть еще и тупая боль «старой ненависти».

Причиной, по которой Jiyue Automobile смогла начать успешное массовое производство в течение трех лет после своего основания, был не только ген искусственного интеллекта Baidu, но, что более важно, производственный ген Geely Automobile. На самом деле это и есть начало Jiyue Auto — автомобилестроительного проекта, совместно разработанного Baidu и Geely. Робин Ли и Ли Шуфу оба присутствовали при подписании:

Baidu больше ориентирован на скрытую интеллектуальную техническую поддержку, а Geely — на передовое производство и совместное использование цепочки поставок.

Jiyue 01, естественно, тоже принадлежит к лагерю Geely, у которого на хвосте висит Geely Automobile.

Какое это имеет отношение к Xiaomi Motors?

Более трех лет назад Xiaomi запустила проект по созданию автомобиля. На первой групповой фотографии была вся старая команда Xiaomi Лэй Цзюня, группа экспертов, занимающихся мобильным Интернетом и бытовой электроникой. Однако ответственным был только один человек. пришел из автомобильной промышленности.

И только когда Лэй Цзюнь завербовал человека по имени Ху Чжэннань, ключевой пробел был заполнен.

Этот человек занимается сборкой автомобилей более 20 лет, работал на частных и государственных предприятиях, а также открыл собственный бизнес. Но самая важная личность – это директор Научно-исследовательского института Geely – высшее техническое ответственное лицо Geely.

Ху Чжэннань присоединился к Geely в 2012 году и является одним из «почетных людей», сыгравших незаменимую роль в превращении Geely из частной автомобильной компании второго уровня в тройку крупнейших компаний Китая. Главный внедорожник Boyue, проданный тиражом около 2 миллионов единиц, был разработан и разработан Ху Чжэннанем.

Такая основа Geely, возможно, была вдохновлена ​​решимостью г-на Лея «поставить на кон все», и он решительно покинул Geely и присоединился к Xiaomi в 2021 году.

Вполне возможно, что еще больше технических талантов Geely последуют за Ху Чжэннанем в Xiaomi Motors.

Поэтому Geely смотрит на Xiaomi и еще более «чрезвычайно завидует» по сравнению с обычными друзьями и бизнесменами.

В последние два года обе партии конкурировали на всех уровнях относительно времени проведения пресс-конференций, позиционирования модели и формирования общественного мнения.

Например, различные новые седаны от Jikrypton и Lynk & Co совпадают с Xiaomi SU7 по модели и цене. Даже названия — 007 и 07, и, конечно же, предстоящий Jiyue 07…

Время выхода также привязано к графику блокбастеров Xiaomi Auto.

Открытая и тайная ненависть между двумя семьями уже давно стала достоянием общественности.

В сфере общественного мнения прогресс и новости любой компании могут вызвать потасовку между фанатами с обеих сторон.

Например, во время прямой трансляции генерального директора Jiyue Ся Ипина два дня назад пользователь сети в гневной речи упомянул Xiaomi: «У Jiyue совершенно оригинальный дизайн, в отличие от некоторых очень популярных автомобилей, копирующих европейские суперкары». рисовая лапша.

«Ошибка» главы отдела по связям с общественностью Jiyue была всего лишь периодическим результатом, вызванным разрывом в развитии между двумя компаниями, и была спровоцирована человеком, отвечающим за связи с общественностью Jiyue, после финансового отчета Xiaomi.

Но проблема в том, что существует так много автомобильных компаний и так много конкурентов с одинаковым ценовым диапазоном и моделями, почему Jiyue завидует Xiaomi?

Потому что две компании пересеклись, чтобы производить автомобили примерно в одно и то же время, с одинаковыми сроками, людьми и даже лучшими врожденными условиями, но теперь они такие разные.

Основное негодование связано не с Xiaomi, а с удачей проиграть на старте.

Чем популярнее становится Xiaomi, тем больше раздражается Цзи Юэ.

Основная причина, по которой Jiyue завидует Xiaomi, кроется в том, что компания впервые начала производить автомобили три года назад.

В январе 2021 года Baidu опубликовала объявление, в котором объявила, что будет сотрудничать с Geely в производстве автомобилей, и впоследствии зарегистрированная торговая марка будет Jidu.

60 дней спустя Лэй Цзюнь официально объявил о создании Xiaomi Motors.

В 2021 году ситуация Вэй Сяоли стабилизировалась, а Нэчжа Линпао все еще борется за выживание. Последующие игроки, такие как Singularity Ranger, уже начали жестокую элиминацию. Поэтому в то время в отрасли в целом считали, что возможностей для производства автомобилей не так много, и новые участники могут бороться за последний билет.

Xiaomi и Jidu в то время фактически столкнулись с одинаковыми историческими возможностями и периодами окна, когда они начинали.

В финансовом отчете Xiaomi указано, что на конец 2020 года у компании было в общей сложности 100 миллиардов юаней наличными, а чистая прибыль составила 13 миллиардов юаней. Это также дало Лэй Цзюню уверенность в том, что он пообещает инвестировать 10 миллиардов долларов США в течение 10 лет. В первый автомобиль, которым позже стал Xiaomi SU7, было вложено 10 миллиардов юаней - достаточное количество боеприпасов и продуктов питания, и это было то, чего не могла сделать ни одна новая автомобилестроительная сила. когда-либо наслаждался.

Начало Дзиду выглядит следующим образом:

Baidu Apollo, известная как китайская Военная академия автономного вождения Хуанпу, обучала всему Ван Лян, председатель технического комитета IDG, возглавлял команду по проведению исследований и разработок на заводе. Решение Apollo L4 и последующее решение Pure Vision Lite были всем. Достижения Ван Ляна.

Для Jidu не существует технических проблем в выборе лидарных или чисто визуальных маршрутов. Даже модель инженерной проверки напрямую использовала решение L4 Луо Пао Пао. Позже большая модель Baidu Вэнь Синьиян также стала источником основной конкурентоспособности Jidu Cockpit.

Платформа модели — SEA, в которую компания Geely инвестировала 18 миллиардов долларов и потратила 4 года на исследования и разработки. Она имеет превосходное механическое качество и хорошую масштабируемость. Проверено на моделях разных размеров, таких как Lotus, Gigabyte, Smart и т. д. Основная электронная и электрическая архитектура достаточно развита, чтобы поддерживать интеллектуальные возможности высокого уровня.

Короче говоря, Jidu с самого начала заручился полной поддержкой интеллектуального вождения Baidu Apollo, механическое качество автомобиля гарантируется обширной платформой Geely SEA, машиностроительным производством и параллельным производством Ji Krypton, разделяющим цепочку поставок Geely Group.

Напротив, Xiaomi начинает с нуля, за исключением существующей экосистемы и ОС, которые можно напрямую перенести в кабину.

Поэтому у г-на Лея не было другого выбора, кроме как использовать свою «денежную власть», чтобы покупать и покупать. Например, она приобрела DeepMotion, компанию-стартап по автономному вождению. Благодаря благосклонности Лэй Цзюня эта компания из неизвестной в отрасли стала часто появляться в прессе в одночасье, что шокировало поклонников риса, средства массовой информации и даже высокопоставленных специалистов по автономному вождению. : «Кто такой Шен Донг? Что в этом такого замечательного?»

Согласно информации, раскрытой на тот момент официальным представителем Шэньчжэня в Шэньчжэне,Технические преимущества в основном сосредоточены на высокоточных картах.. Однако, когда три года спустя были выпущены автомобили Xiaomi, официальной политикой был принят маршрут «No Picture NOA», а Ван Найян, одна из команд-основателей TuSimple, недавно был назначен ответственным за исследования и разработки в области автономного вождения. .

Поэтому врожденные условия Jidu не только не уступают Xiaomi, но даже намного превосходят, а также полным ходом идет создание бренда.

Автономное вождение «Военная академия Вампоа» Самая мощная технология Baidu Apollo была децентрализована для массового производства, первая конструкция подъемного лидара, первый большой совместный экран в первом ряду без сегментации и т. д... плюс совершенно оригинальный внешний вид, интерьер и автомобиль -машинный интерфейс. В визуальном оформлении слова «Jidu Auto» тесно связаны с «Pioneer, Intelligence».

Позже первый продукт также продемонстрировал свою конкурентоспособность по всем аспектам:

Благодаря оригинальному дизайну, привлекательному внешнему виду и чрезвычайно хорошему механическому качеству Apollo Smart Driving также доказал свои первоклассные возможности в серии официальных и инициированных пользователем тестов.

Но летом 2023 года «шестеренки судьбы» начали вращаться.

В настоящее время и Jidu, и Xiaomi достигли финальной стадии запуска своего нового автомобиля, и обе стороны усердно работали над офлайн-каналами и формированием общественного мнения в Интернете.

Например, Джиду потратил много денег на приобретение магазина в центральном районе Санлитунь в Пекине, создав футуристическое научно-фантастическое пространство, которое открылось еще до прибытия автомобилей, чтобы привлечь пользователей.

Лэй Цзюнь готовится к блокбастеру конференции Xiaomi по автомобильным технологиям.

Но в августе 2023 года Jidu Auto в одночасье исчезла.

Та же команда, те же технологии, та же машина, но на смену ей пришла новая марка Jiyue.

Потенциальная энергия бренда была прервана, ресурсы, вложенные стороной C, и осознание пользователями установления «концентрации» в одночасье очистились, и им пришлось начинать все сначала.

Деньги на самом деле не имеют значения, главное – время. От первого появления Jiyue Auto перед публикой в ​​августе 2023 года до запуска Jiyue 01 в октябре прошло менее 2 месяцев.

Даже такой «гений маркетинга», как г-н Лэй, вряд ли сможет создать хитовый продукт из воздуха за 2 месяца.

Для сравнения, удача Xiaomi Auto намного лучше. Как бы ни менялась внешняя среда, мы всегда можем открыть дороги и построить мосты через горы и реки.

В октябре Jiyue 01 был спешно запущен в эксплуатацию. Два месяца спустя г-н Лэй провел конференцию по автомобильным технологиям, которая охватила всю сеть.

С тех пор работа Xiaomi SU7 шла гладко и была доставлена ​​на завод Xiaomi в апреле этого года:

На передней части автомобиля находится логотип Xiaomi, «разработанный г-ном Леем на 2 миллиона юаней», а на задней части автомобиля написано «Beijing Xiaomi».

В последнее время кажется, что даже слово «Пекин» убирают.

В 2024 году продажи Jiyue не оправдали ожиданий. По сравнению с Xiaomi, здесь еще жарче и холоднее. Многие даже спрашивают: «Кто такой Jiyue?».

Вступив в игру, чтобы одновременно создавать автомобили, с той же базовой базой, непревзойденной прочностью продукта и даже лучшими врожденными условиями, Цзи Юэ проиграл на старте послезавтра.

Беспомощный, беспомощный, бессильный.

Понятно, что Цзиюэ проявила нежелание и гнев перед лицом оплошности Сяоми.