समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

जियुए इत्यस्य शाओमी इत्यस्य प्रति एतादृशः महती द्वेषः अस्ति!

शाओमी इत्यनेन वित्तीयप्रतिवेदनं प्रदत्तम् यत् लेइ जुन् उच्चैः हसितवान् वाहनव्यापारेण बहु योगदानं दत्तम्, तस्य सकललाभः च एकस्मिन् एव क्षणे टेस्ला इत्यस्मै अतिक्रान्तवान् ।

सर्वे लेइमहोदयाय अभिनन्दनं कृतवन्तः, परन्तु जियुए जनसंपर्कस्य प्रभारी व्यक्तिः प्रत्यक्षतया स्वस्य दृष्टिकोणं परिवर्तयति स्म——

समग्रं जालं कोलाहलेन आसीत् ।

Xiaomi Auto इत्येतत् Jiyue इत्यस्य एकमात्रं प्रतियोगी नास्ति यत् Xiaomi इत्यनेन सह स्पर्धां कर्तुं न शक्नोति। किं भवन्तः लेईमहोदयस्य नाम उपनाम च निर्दिशन्ति?

लेई जून "दुष्ट व्यापारी"?

शब्दावली तु अत्यन्तं तीक्ष्णा अस्ति।

"जननैतिकता", "शर्म", "Xiaomi डम्पिंग", "लेई जून के दुष्ट व्यापारी"...

मूलतर्कस्य सारांशं वक्तुं : १.

"मूल्यानि न्यूनीकर्तुं धनहानिः च यदि भवान् तत् विक्रेतुं न शक्नोति तर्हि कुशलम्, परन्तु किं भवान् Xiaomi विक्रयस्य चिन्ताम् अनुभवति? अतः ६०,००० युआन् हानिः कृत्वा कारस्य विक्रयणं दुर्भावनापूर्णं डम्पिंग् अस्ति।

जियुए जियुए इत्यस्य जनसम्पर्कस्य प्रमुखः जू जिये इत्यनेन एतत् उक्तं यत् सः पेकिङ्ग् विश्वविद्यालयस्य गुआंगहुआ स्कूल् आफ् मैनेजमेण्ट् इत्यस्मिन् जन्म प्राप्य २१ शताब्द्याः बिजनेस हेराल्ड् इत्यस्य अग्रपङ्क्तिः मीडिया रिपोर्टरः अस्ति। पश्चात् सः बैजियाहाओ व्यापारविभागस्य वरिष्ठनिदेशकः महाप्रबन्धकः च इति रूपेण बैडुविपणनजनसम्पर्कविभागे कार्यं कृतवान् । जू जिये गतवर्षे जनसम्पर्कस्य प्रमुखरूपेण जियुए ऑटोमोबाइल् इत्यत्र सम्मिलितवान् ।

एतानि टिप्पण्यानि WeChat Moments इति पत्रिकायां प्रकाशितानि, परन्तु अन्तर्जालस्य मध्ये शीघ्रमेव प्रसृतानि, येन कोलाहलः जातः ।

वेइबो-उपयोक्तारः तत्क्षणमेव तस्य कृते द्वौ उष्ण-अन्वेषणौ स्थापितवन्तः ।

टिप्पण्याः अपि तावत् विनयशीलाः न आसन्-

अन्ये अनुमानं कुर्वन्ति यत् एतत् जियुए जनसम्पर्कद्वारा सक्रियरूपेण संचालितं दुर्बलसञ्चारघटनाविपणनं भवितुम् अर्हति।

तथाकथितस्य दुर्बलसञ्चारस्य केवलं अर्थः अस्ति यत् "दुर्बलाः न्याय्याः सन्ति" इति

उष्णसन्धानविषयः जातः ततः परं जियुए जनसम्पर्कस्य प्रभारी व्यक्तिः मीडियाभ्यः व्याख्यातवान् यत् एतत् “मात्रं व्यक्तिगतं मतम्” अस्ति यत् एतत् “मात्रं व्यक्तिगतं मतम्” इति ।

पश्चात् सः “दुर्बलतां दर्शयितुं” WeChat Moments इत्यत्र पोस्ट् कृतवान् यत् -

गतरात्रौ Jiyue CEO Xia Yiping इत्यस्य आन्तरिकं ईमेल लीक् अभवत् यत् -

अस्मिन् विषये मनोवृत्तेः अभिव्यक्तिः, कम्पनीवक्तव्यं च इति गणयितुं शक्यते ।

पश्चात् स्वयं जू जिये अपि स्वमित्रमण्डले "चेतावनीं गृहीतवान्" :

लेई जुन् सम्प्रति प्रौद्योगिक्याः व्यापारस्य च क्षेत्रे एकः शीतलः पुरुषनायकः, नूतनव्यापारसभ्यतायाः मूर्तिः, चीनदेशस्य कतिपयेषु उद्यमिषु अन्यतमः अस्ति यस्य सुप्रतिष्ठा अस्ति यदि भवन्तः प्रत्यक्षतया लेई जुन् इत्यस्य उपरि आक्रमणं कुर्वन्ति तर्हि यावत् भवन्तः यू चेङ्गडोङ्ग्, झोउ होङ्गी इत्यादयः प्रतिद्वन्द्वी न भवन्ति तावत् अन्ते प्रायः कोऽपि सस्पेन्सः न भविष्यति।

परन्तु जियुए इत्यस्य "शिलायां अण्डं ताडयति" इति न स्यात् यत् नवजाताः वत्साः व्याघ्राभ्यः न बिभ्यन्ति इति ।

बिन्दून् संयोजयित्वा जियुए तथा शाओमी मोटर्स् इत्येतयोः विकासस्य इतिहासं संयोजयित्वा नूतनस्य विवादस्य पृष्ठतः पुरातनस्य द्वेषस्य अधिकं प्रत्यक्षं दर्शनं दातुं शक्नोति।

आम्, शाओमी-जियुए-योः "पुराणाः द्वेषाः" सन्ति ।

मम प्रतिभानां मूल्याङ्कनं कर्तुं न शक्नुवन् इति विषये मम पुरातनाः आक्रोशाः सन्ति अहं ईश्वरं आग्रहं करोमि यत् सः तानि एव पुराणीनि शिकायतां पुनः सजीवं करोतु।

कः द्वेषः ?

उत्पादात् आरभ्य प्रतिभापर्यन्तं जनमतपर्यन्तं द्वयोः कम्पनीयोः मध्ये मुक्ताः प्रत्यक्षाः च विवादाः सन्ति ।

यदा जियुए ०१ इत्यस्य प्रारम्भः अभवत् तदा तस्मिन् समये बैडु इत्यस्य स्वायत्तवाहनचालनव्यापारस्य कृते रोबिन् ली इत्यस्य स्वरस्य अनुरूपं प्रचारपैकेजिंग् इत्यस्मिन् "कार रोबोट्" इत्यस्य अवधारणाम् अङ्गीकृतवती यथा नाम सूचयति, एतत् केवलं कारं न, अपितु एकः रोबोट् अस्ति यः "स्वतन्त्रतया संवादं कर्तुं", "स्वतन्त्रतया गन्तुं" "स्वतन्त्रतया च विकसितुं शक्नोति", क्रमशः जियुए ०१ इत्यस्य स्मार्ट-काकपिट्, स्मार्ट-ड्राइविंग्, ओटीए-क्षमतां च प्रतिनिधियति

उदाहरणार्थं स्मार्ट केबिनस्तरस्य अधः स्तरः क्वालकॉम ८२९५ अस्ति, तथा च एतत् कटनं, अवरोधनं, कृष्णवर्णीयं वा सीमां विना विशालेन संयुक्तपर्देन सुसज्जितम् अस्ति स्मार्टड्राइविंग् स्तरस्य बैडु अपोलो इत्यस्य शुद्धदृश्यक्षमता पूर्णतया विकेन्द्रीकृता अस्ति, BEV+Transformer इत्यस्य अतिरिक्तं, शुद्धदृश्यबोधक्षमतानां पूरकत्वेन OCC नेटवर्क् ऑनबोर्डिंग् अपि कार्यान्वितम् अस्ति

२०२३ तमस्य वर्षस्य अक्टोबर्-मासे Jiyue 01 इत्यस्य बुद्धिमान् विन्यासः कार्यात्मकः अनुभवः च सम्पूर्णस्य वाहन-उद्योगस्य नेतृत्वं करिष्यति:

क्वालकॉम 8295 काकपिट् चिप्, 6K रिजोल्यूशनस्य बृहत् संयुक्तपर्दे, कारस्य उपरि विशालभाषायाः मॉडलः, OCC कब्जाकृतः नेटवर्कः... जियुए प्रथमः जननिर्माणे स्थापितः अस्ति।

वर्षस्य उत्तरार्धे प्रक्षेपितं Xiaomi SU7 इत्येतत् प्रायः समानं बुद्धिमान् हार्डवेयर-विन्यासं सॉफ्टवेयर-आर्किटेक्चर-प्रतिरूपं च स्वीकुर्वति । अतः SU7 इत्यस्य बुद्धिविषये विभेदितः दृष्टिकोणः Xiaomi इत्यस्य पारम्परिकलाभानां लाभं ग्रहीतुं "जनानाम्, कारानाम्, गृहाणां च" एकीकृतसाझेदारीपारिस्थितिकीतन्त्रे बलं दातुं च अस्ति एतावत् यत् Xiaomi इत्यस्य मुख्यालयस्य परितः एकं प्रदर्शनं विहाय अनेकेषु Xiaomi कार-प्रक्षेपणेषु Lei Jun इत्यनेन स्मार्ट-ड्राइविंग-प्रौद्योगिक्याः अनुभवस्य च विषये कष्टेन एव ध्यानं दत्तम्

तद्विपरीतम्, Xiaomi SU7 नियन्त्रणं चालनं च बलं ददाति, यूरोपीयक्लासिक्स् "विरासतां" प्राप्नोति, अन्तः बहिः च:

संयोगवशं जियुए ०१ अपि नियन्त्रणे बलं ददाति । परन्तु बाह्यस्थितिः अधिकं प्रत्यक्षं स्पष्टं च अस्ति-अस्य चेसिस् तथा यांत्रिकगुणः स एव अस्ति यः प्रसिद्धः अस्ति, चिरकालात् परीक्षितः अस्ति ।

अतः ते द्वौ मध्यमौ बृहत् च शुद्धविद्युत्वाहनौ अपि सन्ति, यस्य चक्रस्य आधारः ३ मीटर् भवति, दीर्घता च प्रायः ५ मीटर् भवति, ते बुद्धिमान् अपि प्रथमविक्रयबिन्दुरूपेण मन्यन्ते, उपयोक्तृभिः व्यापकरूपेण मान्यताप्राप्ताः क्रीडाजीनानि च वहन्ति

अपि च, Jiyue 01 इत्यस्य मुख्यविक्रयप्रतिरूपं RMB 219,900-249,900, Xiaomi SU7 इत्यस्य मानकसंस्करणं RMB 215,900, Pro संस्करणस्य मूल्यं RMB 245,900 अस्ति, यत् पूर्णतया ओवरलैप् भवति

सम्प्रति जियुए, शाओमी च मॉडलमूल्यानां दृष्ट्या परस्परं प्रतिस्पर्धात्मकसम्बन्धे स्तः ।

तथापि, Xiaomi मार्केट् मध्ये गमनस्य अनन्तरं, औसतमासिकविक्रयमात्रा 10,000+ आसीत् तथा च केवलं 3 त्रैमासिकं यावत् वितरितम् Lei Jun अद्यापि आत्मविश्वासेन 120,000 वार्षिकविक्रयस्य अनुमानं दत्तवान्। २०२४ तमे वर्षे जियुए ०१ इत्यस्य सञ्चितविक्रयः ३,८४३ यूनिट् भविष्यति ।

Xiaomi SU7 इत्यस्य प्रक्षेपणेन सर्वेषां नवीनपुराणानां बलानां प्रभावः अभवत्, Jiyue 01 च गम्भीररूपेण आहतानाम् एकः भवितुम् अर्हति ।

न केवलं तत्, अपितु "वृद्धद्वेषस्य" जडवेदना अपि अस्ति।

जियुए ऑटोमोबाइलस्य स्थापनायाः वर्षत्रयस्य अन्तः सफलतया सामूहिक-उत्पादनं कर्तुं समर्थस्य कारणं न केवलं बैडु-संस्थायाः एआइ-जीनः, अपितु महत्त्वपूर्णं तु जीली-आटोमोबाइल-इत्यस्य निर्माण-जीनः आसीत् एतत् वस्तुतः जियुए ऑटो इत्यस्य उत्पत्तिः अस्ति - बैडु तथा गीली इत्यनेन संयुक्तरूपेण विकसिता कारनिर्माणपरियोजना यदा हस्ताक्षरं कृतम् तदा रोबिन् ली तथा ली शुफु इत्येतौ द्वौ अपि उपस्थितौ आस्ताम् ।

बैडु पर्दापृष्ठस्य बुद्धिमान् तकनीकीसमर्थनस्य विषये अधिकं वर्तते, यदा तु जीली अग्रे-अन्त-निर्माणस्य, आपूर्ति-शृङ्खला-साझेदारी-विषये च अस्ति ।

जियुए ०१ स्वाभाविकतया जीली-शिबिरस्य सदस्यः अपि अस्ति, यस्य पुच्छे "जीली ऑटोमोबाइल" लम्बते ।

एतस्य Xiaomi Motors इत्यनेन सह किं सम्बन्धः ?

वर्षत्रयाधिकं पूर्वं Xiaomi इत्यनेन कारस्य निर्माणार्थं परियोजना आरब्धा प्रथमः समूहचित्रः सर्वः Lei Jun इत्यस्य पुरातनस्य Xiaomi इति दलस्य आसीत्, यः मोबाईल इन्टरनेट् तथा उपभोक्तृ इलेक्ट्रॉनिक्स इत्यत्र संलग्नः विशेषज्ञसमूहः आसीत् तथापि एकः एव प्रभारी आसीत् वाहन-उद्योगात् आगतः ।

लेइ जुन् इत्यनेन हू झेङ्गनन् इति नामकं पुरुषं यावत् न नियुक्तं तावत् एव प्रमुखस्य अन्तरं पूरितम् ।

अयं पुरुषः २० वर्षाणाम् अधिकं कालात् कारनिर्माणं करोति, निजी-राज्यस्वामित्वयुक्तेषु उद्यमेषु कार्यं कृतवान्, स्वस्य व्यवसायः अपि आरब्धवान् । परन्तु सर्वाधिकं महत्त्वपूर्णा परिचयः जीली रिसर्च इन्स्टिट्यूट् इत्यस्य निदेशकः अस्ति - जीली इत्यस्य सर्वोच्चः तकनीकीव्यक्तिः प्रभारी ।

हू झेङ्गनन् २०१२ तमे वर्षे जीली-संस्थायां सम्मिलितः, सः "सम्मानानां" एकः अस्ति यः जीली-इत्यस्य द्वितीयस्तरीयनिजीकारकम्पनीतः चीनस्य शीर्ष-३ मध्ये परिवर्तने अनिवार्यभूमिकां निर्वहति स्म मुख्यं एसयूवी बोयुए, यस्याः प्रायः २० लक्षं यूनिट् विक्रीतम् अस्ति, तस्य विकासः विकासः च हू झेङ्गनन् इत्यनेन कृतः ।

जीली इत्यस्य एतादृशी मूलमेरुदण्डः लीमहोदयस्य "सर्वं दावान्" कर्तुं दृढनिश्चयेन प्रेरितः स्यात् तथा च २०२१ तमे वर्षे शाओमी इत्यत्र सम्मिलितुं जीली इत्यस्य दृढनिश्चयेन त्यक्तवान् स्यात् ।

कल्पनीयं यत् अधिकानि Geely तकनीकीप्रतिभाः Hu Zhengnan इत्यस्य पश्चात् Xiaomi Motors इत्यस्मै गमिष्यन्ति।

अतः जीली शाओमी इत्येतत् पश्यति, साधारणमित्राणां व्यापारिणां च तुलने अधिकं "अत्यन्तं ईर्ष्यालुः" अस्ति ।

विगतवर्षद्वये पत्रकारसम्मेलनस्य समयः, आदर्शस्थापनं, जनमतनिर्माणं च इति विषये सर्वेषु स्तरेषु द्वयोः पक्षयोः स्पर्धा भवति

उदाहरणार्थं, Jikrypton तथा Lynk & Co इत्येतयोः विविधाः नवीनाः ऊर्जा-सेडान्-वाहनानि सर्वाणि मॉडल्-मूल्येन च Xiaomi SU7-इत्यनेन सह ओवरलैप् भवन्ति, अपि च नामानि 007 तथा 07 सन्ति, तथा च अवश्यमेव आगामिनि Jiyue 07...

रिलीजस्य समयः अपि Xiaomi Auto इत्यस्य blockbuster event schedule इत्यनेन सह बद्धः अस्ति ।

द्वयोः परिवारयोः मध्ये प्रकटः गुप्तः च द्वेषः चिरकालात् सार्वजनिकः अस्ति ।

जनमतस्य क्षेत्रे कस्यापि कम्पनीयाः प्रगतिः, वार्ता च उभयतः प्रशंसकानां मध्ये विवादं जनयितुं शक्नोति ।

उदाहरणार्थं, जियुए-सीईओ ज़िया यिपिङ्गस्य लाइव्-प्रसारणस्य समये द्वौ दिवसौ पूर्वं, एकः नेटिजनः एकस्मिन् बैरेज-मध्ये Xiaomi-इत्यस्य उल्लेखं कृतवान्, "जियुए-इत्यस्य सम्पूर्णतया मौलिकः डिजाइनः अस्ति, यत् यूरोपीय-सुपरकार्-इत्यस्य प्रतिलिपिं कृतवन्तः केचन अत्यन्तं लोकप्रियाः काराः इव नास्ति तण्डुलनूडल्स् इत्यस्मात् आलोचना।

जियुए इत्यस्य जनसम्पर्कस्य प्रमुखस्य "गफे" केवलं द्वयोः कम्पनीयोः विकासस्य अन्तरस्य कारणेन आवधिकं परिणामः आसीत्, तथा च शाओमी इत्यस्य वित्तीयप्रतिवेदनस्य अनन्तरं जियुए इत्यस्य जनसम्पर्कस्य प्रभारी व्यक्तिना प्रज्वलितः आसीत्

परन्तु समस्या अस्ति, एतावन्तः कारकम्पनयः सन्ति, अपि च एतावन्तः प्रतियोगिनः सन्ति येषां मूल्यपरिधिः समानः मॉडलः च सन्ति, जियुः Xiaomi इत्यस्मात् किमर्थं ईर्ष्याम् अनुभवति?

यतः तौ कम्पनीद्वयं प्रायः एकस्मिन् एव समये, समानसमयेन, समानेन जनानां, तस्मादपि उत्तमेन सहजपरिस्थित्या च कारनिर्माणार्थं लङ्घितवन्तौ, परन्तु अधुना ते एतावन्तः भिन्नाः सन्ति

परमः आक्रोशः शाओमी विषये न, अपितु आरम्भरेखायां हारस्य भाग्यस्य विषये अस्ति।

Xiaomi यथा यथा लोकप्रियं भवति तथा तथा Ji Yue अधिकं चिड़चिड़ा भवति।

जियुए इत्यस्य शाओमी इत्यस्य ईर्ष्यायाः अन्तर्निहितं कारणं तदा एव ज्ञातुं शक्यते यदा सः प्रथमवारं वर्षत्रयपूर्वं कारनिर्माणं आरब्धवान् ।

२०२१ तमस्य वर्षस्य जनवरीमासे बैडु इत्यनेन एकां घोषणां जारीकृतं यत् सः जीली इत्यनेन सह कारनिर्माणार्थं सहकार्यं करिष्यति इति, तदनन्तरं पञ्जीकृतं ब्राण्ड्-नाम जिदु इति आसीत् ।

६० दिवसाभ्यन्तरे लेइ जुन् इत्यनेन आधिकारिकतया शाओमी मोटर्स् इत्यस्य स्थापनायाः घोषणा कृता ।

२०२१ तमे वर्षे वी क्षियाओली इत्यस्य स्थितिः स्थिरतां प्राप्तवती, नेझा लिङ्गपाओ अद्यापि जीवितस्य कृते संघर्षं कुर्वन् अस्ति । तदनन्तरं सिङ्गलरिटी रेन्जर इत्यादयः क्रीडकाः क्रूरनिर्गमनम् आरब्धवन्तः एव । अतः तस्मिन् समये सामान्यतया उद्योगः मन्यते स्म यत् कारनिर्माणस्य बहवः अवसराः नास्ति, नूतनाः प्रवेशकाः अन्तिमटिकटस्य कृते युद्धं कुर्वन्ति स्यात्

तस्मिन् समये शाओमी-जिदु-योः मध्ये वस्तुतः यदा आरम्भः अभवत् तदा एव ऐतिहासिक-अवकाशानां, खिडकी-कालस्य च सामना अभवत् ।

शाओमी इत्यस्य वित्तीयप्रतिवेदने २०२० तमस्य वर्षस्य अन्ते कुलम् १०० अरब युआन् नकदं धारितम् इति ज्ञातम्, यस्य शुद्धलाभः १३ अरब युआन् अभवत् । एतेन लेइ जुन् इत्यस्मै १० वर्षेषु १० अरब अमेरिकी डॉलरस्य निवेशस्य प्रतिज्ञां कर्तुं आत्मविश्वासः अपि प्राप्तः प्रथमः कारः, यः पश्चात् Xiaomi SU7 इति अभवत्, १० अरब युआन् निवेशितवान् - पर्याप्तं गोलाबारूदं भोजनं च, तथा च एतत् किमपि आसीत् यत् कोऽपि नूतनः कारनिर्माणः नासीत् बलेन कदापि आनन्दः प्राप्तः आसीत्।

जिदुः आरम्भः यथा भवति ।

स्वायत्तवाहनचालनस्य कृते चीनस्य हुआङ्गपु सैन्यअकादमी इति नाम्ना प्रसिद्धः बैडु अपोलो इत्यनेन सर्वं शिक्षयति स्म, IDG तकनीकीसमितेः अध्यक्षः, अपोलो इत्यस्य L4 समाधानस्य शोधं विकासं च कर्तुं एकस्य दलस्य नेतृत्वं कृतवान् तथा च तदनन्तरं शुद्धदृष्टिः Lite समाधानं सर्वं आसीत् वाङ्ग लिआङ्गस्य उपलब्धयः।

जिदु इत्यस्य कृते लिडारस्य अथवा विशुद्धरूपेण दृश्यमार्गस्य चयनं कर्तुं तान्त्रिकसमस्याः नास्ति । अभियांत्रिकीसत्यापनप्रतिरूपेण अपि प्रत्यक्षतया लुओ पाओ पाओ इत्यस्य L4 समाधानं स्वीकृतम् । पश्चात् बैडु इत्यस्य विशालः मॉडल् वेन् ज़िन्य्यान् अपि जिदु काकपिट् इत्यस्य मूलप्रतिस्पर्धायाः स्रोतः अभवत् ।

आदर्शमञ्चः SEA अस्ति, यस्मिन् Geely इत्यनेन १८ अरबं निवेशः कृतः, ४ वर्षाणि यावत् शोधं कृत्वा विकासः कृतः, अस्य उत्तमः यांत्रिकगुणवत्ता, उत्तमः मापनीयता च अस्ति । लोटस्, गीगाबाइट्, स्मार्ट् इत्यादिषु भिन्न-भिन्न-आकारस्य मॉडल्-मध्ये अस्य सत्यापनम् अस्ति । प्रमुखं इलेक्ट्रॉनिकं विद्युत् च वास्तुकला उच्चस्तरीयबुद्धिमत्क्षमतानां समर्थनार्थं पर्याप्तं उन्नतम् अस्ति ।

संक्षेपेण, जिदु इत्यनेन आरम्भे बुद्धिमान् चालनस्य बैडु अपोलो इत्यस्य पूर्णं समर्थनं एकत्रितम्, वाहनस्य यांत्रिकगुणवत्तायाः गारण्टी जीली एसईए इत्यस्य विशालमञ्चेन, अभियांत्रिकीनिर्माणेन, जी क्रिप्टन समानान्तरनिर्माणेन च दत्ता अस्ति, जीली समूहस्य आपूर्तिशृङ्खलां साझां करोति।

तस्य विपरीतम्, विद्यमानं पारिस्थितिकीतन्त्रं, ओएस च विहाय Xiaomi आद्यतः आरभ्यते यत् प्रत्यक्षतया काकपिट् मध्ये स्थानान्तरितुं शक्यते ।

अतः लेइमहोदयस्य क्रयणक्रयणार्थं स्वस्य "धनशक्तिः" उपयोक्तुं विना अन्यः विकल्पः नासीत् । यथा, तया स्वायत्तवाहनचालनस्टार्टअपकम्पनी DeepMotion इत्यस्य अधिग्रहणं कृतम् Lei Jun इत्यस्य अनुग्रहेण एषा कम्पनी उद्योगे अज्ञातत्वात् रात्रौ एव बहुधा पत्रिकासु उपस्थिता अभवत्, येन प्रशंसकाः, मीडिया, वरिष्ठाः स्वायत्तवाहनचालनव्यावसायिकाः अपि स्तब्धाः अभवन् शेन् डोङ्गः कोऽस्ति ?

तस्मिन् समये शेन्झेन् शेन्झेन् आधिकारिकेन प्रकटितसूचनानुसारंतकनीकीलाभाः मुख्यतया उच्चसटीकतायुक्तेषु मानचित्रेषु केन्द्रीभवन्ति. परन्तु यदा Xiaomi काराः वर्षत्रयानन्तरं प्रक्षेपिताः तदा स्वीकृता आधिकारिकनीतिः "no picture NOA" इति मार्गः आसीत्, तथा च TuSimple इत्यस्य संस्थापकदलेषु अन्यतमः Wang Naiyan इत्ययं स्वायत्तवाहनचालनस्य अनुसन्धानस्य विकासस्य च उत्तरदायी इति अद्यैव परिचयः अभवत् .

अतः जिदु इत्यस्य सहजपरिस्थितयः न केवलं शाओमी इत्यस्मात् न्यूनाः न सन्ति, अपितु बहु श्रेष्ठाः अपि सन्ति, ब्राण्ड् निर्माणम् अपि पूर्णरूपेण प्रचलति।

स्वायत्तवाहनचालनम् "Whampoa Military Academy" Baidu Apollo इत्यस्य सशक्ततमं प्रौद्योगिकी सामूहिकरूपेण उत्पादिता विकेन्द्रीकृता च अभवत्, प्रथमः लिफ्टिंग् लिडार डिजाइनः, देशस्य प्रथमः अविभक्तः अग्रपङ्क्तिः बृहत् संयुक्तपर्दे इत्यादयः... अपि च पूर्णतया मौलिकरूपं, आन्तरिकं, कार-मशीनम् UI दृश्यनिर्माणे "जिदु ऑटो" इति शब्दाः "Pioneer, Intelligence" इत्यनेन सह निकटतया सम्बद्धाः सन्ति ।

पश्चात् प्रथमः उत्पादः अपि सर्वेषु पक्षेषु स्वस्य प्रतिस्पर्धां प्रदर्शितवान् : १.

मूलविन्यासेन, उत्तमरूपेण, अत्यन्तं उत्तमेन यांत्रिकगुणवत्तायाः च सह अपोलो स्मार्ट ड्राइविंग् इत्यनेन आधिकारिक-उपयोक्तृ-प्रारम्भ-परीक्षाणां श्रृङ्खलायां प्रथम-स्तरीय-क्षमता अपि सिद्धा अभवत्

परन्तु २०२३ तमे वर्षे ग्रीष्मर्तौ "भाग्यस्य गीयर्" भ्रमितुं आरब्धवान् ।

अस्मिन् समये जिडु, शाओमी च द्वौ अपि स्वस्य नूतनकारस्य प्रक्षेपणस्य अन्तिमस्प्रिन्ट् चरणं प्राप्तवन्तौ, तथा च द्वयोः पक्षयोः अफलाइनचैनलेषु, ऑनलाइनजनमतनिर्माणे च कठिनं कार्यं कृतम् अस्ति

यथा, जिदुः बीजिंग-नगरस्य सान्लितुन्-नगरस्य मूलक्षेत्रे एकं भण्डारं प्राप्तुं बहु धनं व्ययितवान्, भविष्यस्य विज्ञान-कथा-स्थानं निर्मितवान् यत् उपयोक्तृन् आकर्षयितुं कारानाम् आगमनात् अपि पूर्वं उद्घाटितम्

लेई जुन् ब्लॉकबस्टर शाओमी ऑटोमोबाइल प्रौद्योगिकी सम्मेलनस्य सज्जतां कुर्वन् अस्ति।

परन्तु २०२३ तमस्य वर्षस्य अगस्तमासे जिदु-आटो-इत्येतत् रात्रौ एव अन्तर्धानं जातम् ।

समानं दलं, समानं प्रौद्योगिकी, समानं कारं, परन्तु तस्य स्थाने नूतनः ब्राण्ड् जियुए इति।

ब्राण्डस्य सम्भाव्यशक्तिः बाधिता अभवत्, सी-पक्षेण निवेशिताः संसाधनाः, "सान्द्रतायाः" स्थापनायाः विषये उपयोक्तृणां जागरूकता च रात्रौ एव स्वच्छा अभवत्, तेषां पुनः आरम्भः करणीयः आसीत्

धनस्य वस्तुतः महत्त्वं नास्ति, कुञ्जी समयः एव। २०२३ तमस्य वर्षस्य अगस्तमासे "जियुए ऑटो" इत्यस्य प्रथमवारं जनसामान्यस्य सम्मुखं दर्शनात् आरभ्य अक्टोबर् मासे जियुए ०१ इत्यस्य प्रक्षेपणपर्यन्तं २ मासाभ्यः न्यूनं समयः अभवत् ।

लेइ महोदयः इत्यादिः "विपणनप्रतिभा" अपि २ मासानां अन्तः पतलीवायुतः हिट् उत्पादं निर्मातुं असम्भाव्यम् अस्ति ।

तुलने Xiaomi Auto इत्यस्य भाग्यं बहु श्रेष्ठम् अस्ति । बाह्यवातावरणं यथापि परिवर्तते तथापि वयं सर्वदा मार्गान् उद्घाट्य पर्वतनद्यः उपरि सेतुनिर्माणं कर्तुं शक्नुमः।

अक्टोबर् मासे जियुए ०१ इत्यस्य त्वरया प्रक्षेपणं कृतम् । मासद्वयानन्तरं लेईमहोदयेन वाहनप्रौद्योगिकीसम्मेलनं कृतम् यत् सम्पूर्णं जालपुटं व्याप्तम् ।

ततः परं Xiaomi SU7 सुचारुतया गच्छति, अस्मिन् वर्षे एप्रिलमासे Xiaomi इत्यस्य कारखाने वितरितम्:

कारस्य अग्रे लीमहोदयेन "२० लक्ष युआन् इत्यनेन डिजाइनं कृतम्" इति शाओमी-चिह्नं अस्ति, कारस्य पृष्ठभागे च "बीजिंग शाओमी" इति लिखितम् अस्ति ।

अधुना "बीजिंग" इति शब्दः अपि निष्कासितः इति दृश्यते ।

२०२४ तमे वर्षे जियुए इत्यस्य विक्रयः अपेक्षां न कृतवान् ।

एकस्मिन् समये कारनिर्माणार्थं क्रीडायां प्रवेशं कृत्वा, समानमूलमूलमूलेन सह, अतुलनीयस्य उत्पादबलेन, अपि च उत्तमजन्मस्थित्या सह, जी युए श्वः परदिने आरम्भरेखायां हारितवान्

असहायः, असहायः, अशक्तः।

जियुए इत्यनेन शाओमी इत्यस्य त्रुटिः सम्मुखे अनिच्छा, क्रोधः च दर्शितः इति अवगम्यते ।