ニュース

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Jiyue は Xiaomi に対して非常に大きな憎しみを持っています。

シャオミは雷軍を大笑いさせる財務報告書を提出し、自動車事業の貢献が大きく、売上総利益は一気にテスラを上回った。

誰もがレイ氏を祝福したが、Jiyue広報担当者は彼の見方を真っ向から変えた——

ネットワーク全体が大騒ぎになりました。

Jiyue の競争相手は Xiaomi Auto だけではありません。なぜ Xiaomi と競合できないのでしょうか。レイ氏のことを名前と姓で呼んでいますか？

レイ・ジュンは「悪徳実業家」？

言葉遣いがかなり鋭い。

「公序良俗」、「恥」、「シャオミのダンピング」、「雷軍の悪徳実業家」…。

コアロジックを要約すると、次のようになります。

「値下げして売れなければ損をするのは構わないが、シャオミは売り上げを心配しているのか？だから6万元の損失で車を売るのは悪質なダンピングだ」。

Jiyue Jiyueの広報責任者、Xu Jiye氏はこう語った。彼は北京大学光華管理学院出身で、21世紀ビジネス・ヘラルド紙の第一線のメディア記者を長年務めてきた。その後、Baidu のマーケティングおよび広報部門にシニアディレクターおよび Baijiahao ビジネス部門のゼネラルマネージャーとして入社しました。 Xu Jiye 氏は昨年、広報責任者として Jiyue Automobile に入社しました。

この発言はWeChatのモーメントに投稿されたが、すぐにネット上に広がり大騒ぎとなった。

Weibo ユーザーはすぐに彼に対して 2 つのホットな検索を投稿しました。

コメントもそれほど丁寧ではありませんでした。

他の人は、これはJiyue PRが積極的に運営している弱いコミュニケーションイベントマーケティングではないかと推測しています。

いわゆる弱者コミュニケーションとは、単に「弱者が正義である」ということを意味し、感情の共鳴によって大草原の火を形成し、世論で強い立場にある相手をひっくり返します。

検索で話題になった後、Jiyue広報担当者はメディアに対し「単なる個人的な意見」であると説明した。

その後、彼はWeChatモーメントに「弱さを見せる」ために次のように投稿した。

昨夜、Jiyue CEO Xia Yiping の内部メールが流出しました。

これは、この件に対する姿勢の表明であり、企業の声明であると考えられます。

その後、Xu Jiye自身も友人の輪の中に「警告を発した」。

雷軍は現在、テクノロジーとビジネスの分野におけるクールな男性主人公であり、新しいビジネス文明のアイドルであり、中国で評判の高い数少ない起業家の一人です。雷軍を直接攻撃した場合、余成東や周宏儀のような相手でない限り、結末にサスペンスはほとんどありません。

しかし、ジユエさんが「卵を石に打ち付けた」ということは、生まれたばかりの子牛がトラを怖がらないという意味ではないかもしれない。

点と点を結び、Jiyue と Xiaomi Motors の開発の歴史を結びつけることで、新たな確執の背後にある古い恨みをより直接垣間見ることができるかもしれません。

はい、XiaomiとJiyueには「昔の恨み」があります。

私は自分の才能を評価できないという古い不満を持っています。同じ古い不満を復活させてくださいと神に願います。

何の恨み？

製品から人材、世論に至るまで、両社の間には公然と直接の確執が存在する。

Jiyue 01 が発売されたとき、当時の Baidu の自動運転ビジネスに対する Robin Li の論調に合わせて、プロモーション パッケージに「カー ロボット」のコンセプトが採用されました。その名の通り、単なる自動車ではなく、「自由にコミュニケーション」「自由に移動」「自律的に進化」するロボットであり、それぞれJiyue 01のスマートコックピット、スマートドライビング、​​OTA機能を表しています。

たとえば、スマートキャビンレベルでは、最下層はQualcomm 8295で、カット、ブロック、黒い境界線のない大型ジョイントスクリーンが装備されています。また、Baiduの「Wen Xin Yi Yan」大型モデルも導入されています。スマート運転レベルでは、Baidu Apollo の純粋な視覚機能は完全に分散化されており、BEV+Transformer に加えて、デュアル Orin に基づいて、純粋な視覚認識機能を補完する OCC ネットワーク オンボーディングも実装されています。

2023 年 10 月には、Jiyue 01 のインテリジェントな構成と機能エクスペリエンスが自動車業界全体をリードすることになります。

クアルコム 8295 コックピット チップ、6K 解像度の大型ジョイント スクリーン、車内の大型言語モデル、OCC 占有ネットワーク... Jiyue が初めて量産されます。

今年後半に発売されたXiaomi SU7は、ほぼ同じインテリジェントなハードウェア構成とソフトウェアアーキテクチャモデルを採用しています。したがって、SU7 のインテリジェンスに対する差別化されたアプローチは、Xiaomi の従来の利点を活用し、「人、車、家」の統合共有エコシステムを強調することです。そのため、Xiaomi本社周辺でのデモを除いて、いくつかのXiaomi車の発表会で、Lei Junはスマート運転技術と体験にほとんど焦点を当てませんでした。

それどころか、Xiaomi SU7 はコントロールと運転を重視し、内側と外側の両方でヨーロッパの古典を「継承」しています。

偶然ですが、Jiyue 01もコントロールを重視しています。しかし、対外的な立場はより直接的かつ明確です。シャーシと機械的品質は、長年にわたってテストされてきたよく知られたものと同じです。

したがって、これらはホイールベース 3 メートル、全長 5 メートル近い 2 台の中型および大型の純粋な電気自動車でもあり、インテリジェンスを第一のセールスポイントとしており、ユーザーに広く認知されているスポーツの遺伝子を持っています。

また、Jiyue 01の主な販売モデルは219,900〜249,900元、Xiaomi SU7の標準版は215,900元、Pro版の価格は245,900元と完全に重複しています。

現在、JiyueとXiaomiはモデル価格の面で互いに競争関係にある。

しかし、Xiaomi が市場に出た後、平均月間販売量は 10,000 個以上で、納品されたのはわずか 3 四半期でしたが、Lei Jun 氏は依然として年間販売量を 120,000 個と自信を持って見積もっていました。 Jiyue 01の2024年の累計販売台数は3,843台となる。

Xiaomi SU7 の発売は新旧すべての勢力に影響を与えており、Jiyue 01 は最も重傷を負った選手の 1 人である可能性があります。

それだけではなく、「昔の憎しみ」という鈍い痛みもあります。

自由汽車が設立から 3 年で量産に成功したのは、百度の AI 遺伝子だけではなく、さらに重要なのは吉利汽車の製造遺伝子にありました。実はこれが Jiyue Auto の起源であり、Baidu と Geely が共同開発した自動車製造プロジェクトであり、調印時には Robin Li 氏と Li Shufu 氏も同席していました。

Baidu は舞台裏でのインテリジェントな技術サポートに重点を置いており、Geely はフロントエンドの製造とサプライ チェーンの共有に重点を置いています。

Jiyue 01も当然ながら吉利陣営の一員であり、その尻尾には「吉利汽車」がぶら下がっている。

これはXiaomi Motorsと何の関係があるのでしょうか？

3 年以上前、Xiaomi は自動車を製造するプロジェクトを立ち上げました。最初の集合写真はモバイル インターネットと家庭用電化製品に従事する専門家グループである雷軍氏の旧 Xiaomi チーム全員でした。自動車業界から来ました。

雷軍が胡正南という人物を採用するまで、重要なギャップは埋まらなかった。

この男性は 20 年以上自動車を製造しており、民間企業や国有企業で働き、また自分のビジネスも始めました。しかし、最も重要な正体は、吉利汽車の最高技術責任者である吉利研究所の所長だ。

胡正南氏は2012年に吉利に入社し、吉利が二流民間自動車会社から中国トップ3に成長するのに不可欠な役割を果たした「優等生」の1人である。 200万台近くを販売した主力SUV「博悦」は胡正南氏が開発・開発した。

こうした吉利の中核となるバックボーンは、雷氏の「すべてを賭ける」決意に触発され、2021年に吉利を離れてシャオミに入社する決意をしたのかもしれない。

胡正南に続き、吉利の技術人材がさらに小米汽車に入社する可能性も考えられる。

したがって、GeelyはXiaomiを見て、一般の友人やビジネスマンと比較してさらに「非常に嫉妬」しています。

過去2年間、両党は記者会見のタイミング、モデルの位置づけ、世論構築などあらゆるレベルで競争してきた。

たとえば、Jikrypton と Lynk & Co のさまざまな新エネルギーセダンは、モデルと価格の点ですべて Xiaomi SU7 と重複しています。名前も 007 と 07、そしてもちろん次期 Jiyue 07 です。

リリースのタイミングは、Xiaomi Auto の大ヒットイベントのスケジュールにも連動しています。

両家間の公然かつ秘密の憎しみは長い間公にされてきた。

世論の分野では、どの企業の進歩やニュースも、双方のファンの間で乱闘を引き起こす可能性があります。

たとえば、2日前のJiyue CEO Xia Yipingのライブ放送中、あるネチズンがXiaomiについて言及し、「Jiyueは、ヨーロッパのスーパーカーをコピーした一部の非常に人気のある車とは異なり、完全にオリジナルのデザインをしている」と反応した。米麺。

Jiyueの広報責任者の「失言」は、両社の開発格差によって定期的に引き起こされた結果に過ぎず、Xiaomiの決算報告後にJiyueの広報担当者が口火を切った。

しかし問題は、自動車会社が非常に多く、同じ価格帯とモデルの競合他社が非常に多いのに、なぜJiyueがXiaomiに嫉妬するのかということです。

なぜなら、両社はほぼ同じ時期に、同じタイミングで、同じ人材で、さらに良い生来の条件で車を製造するために渡ってきたのに、今では大きく異なってしまっているからです。

究極の憤りはXiaomiに対するものではなく、スタートラインで負けた運に対するものです。

Xiaomiの人気が高まるほど、Ji Yueはイライラするようになります。

Jiyue が Xiaomi に嫉妬する根本的な理由は、Xiaomi が 3 年前に初めて自動車の製造を開始したときまで遡ることができます。

2021年1月、百度は吉利と協力して自動車を製造すると発表し、その後登録されたブランド名は「吉度」となった。

60日後、雷軍はXiaomi Motorsの設立を正式に発表した。

2021年、魏暁利の状況は安定したが、ネザ・リンパオは依然として生き残りをかけて奮闘している。 Singularity Rangerなど後続のプレイヤーはすでに残忍な排除を開始しています。したがって、当時の業界では、自動車を製造する機会はそれほど多くなく、新規参入者が最後の切符を争うのではないかと一般的に考えられていました。

当時のXiaomiとJiduは、実際に創業時に同じ歴史的な機会とウィンドウ期間に直面していました。

シャオミの財務報告書によると、2020年末時点で総額1000億元の現金を保有し、純利益は130億元だった。これはまた、雷軍に10年間で100億ドルを投資することを約束する自信を与え、最初の車（後のXiaomi SU7）には100億元が投資されました。これは十分な弾薬と食料であり、新しい自動車製造の力ではありませんでした。今まで楽しんでいた。

Jidu のスタートは次のとおりです。

中国の自動運転技術の黄浦士官学校として知られる Baidu Apollo がすべてを教え、IDG 技術委員会の委員長である Wang Liang がチームを率いて、Apollo の L4 ソリューションとその後の PureVision Lite ソリューションを開発しました。王良の功績。

Jidu の場合、LIDAR または純粋に視覚的なルートの選択に技術的な問題はありません。エンジニアリング検証モデルでもLuo Pao PaoのL4ソリューションを直接採用しました。その後、Baidu の大型モデル Wen Xinyiyan も Jidu Cockpit の中核的な競争力の源となりました。

モデルプラットフォームは吉利が180億を投資し、4年の研究開発を費やしたSEAで、優れた機械品質と優れた拡張性を備えています。 Lotus、Gigabyte、Smart などのさまざまなサイズのモデルで検証されています。主要な電子および電気アーキテクチャは、高レベルのインテリジェント機能をサポートできるほど高度です。

つまり、吉度は当初、インテリジェント運転百度アポロの全面的なサポートを集めており、車両の機械的品質は吉利グループのサプライチェーンを共有する吉利SEAの広大なプラットフォーム、エンジニアリング製造、吉クリプトンの並行生産によって保証されている。

対照的に、Xiaomi はコックピットに直接移動できる既存のエコシステムと OS を除いて、ゼロからスタートします。

したがって、雷氏は「お金の力」を使って買い漁るしかありませんでした。たとえば、自動運転の新興企業であるディープモーションを買収したのは、雷軍氏の好意により、この会社は業界では無名から一夜にしてマスコミに頻繁に登場するようになり、米ファンやメディア、さらには自動運転の上級実務家にまで衝撃を与えた。 ：「シェンドンって誰？何がそんなにすごいの？」

当時深セン市当局が明らかにした情報によると、技術的な利点は主に高精度地図に焦点を当てる。しかし、3年後にXiaomi車が発売されたとき、採用された公式方針は「No Picture NOA」路線であり、TuSimpleの創設チームの1人であるWang Naiyanが最近自動運転の研究開発の責任者として導入されました。 。

したがって、Jidu の本質的な条件は Xiaomi に劣らないどころか、はるかに優れており、ブランド構築も本格化しています。

自動運転「黄埔陸軍士官学校」Baidu Apollo の最強のテクノロジーが量産化のために分散化され、初のリフティングライダーデザイン、セグメンテーションのない初の最前列大型ジョイントスクリーンなど...さらに完全にオリジナルの外観、インテリア、車両-マシンUIのビジュアルデザインでは、「Jidu Auto」という言葉が「Pioneer、Intelligence」と密接に結びついています。

その後、最初の製品もあらゆる面で競争力を発揮しました。

オリジナルのデザイン、優れた外観、および非常に優れた機械的品質を備えた Apollo Smart Driving は、一連の公式テストおよびユーザーが開始したテストでも第一段階の機能を証明しました。

しかし2023年夏、“運命の歯車”が回り始めた。

現時点では、Jidu と Xiaomi はいずれも新車発売の最終スパート段階に到達しており、両社はオフライン チャネルとオンライン世論構築に熱心に取り組んでいます。

たとえば、Jidu は多額の資金を投じて北京の三里屯の中核エリアに店舗を取得し、ユーザーを惹きつけるために車が到着する前にオープンした未来的な SF 空間を作り出しました。

Lei Jun は、大規模な Xiaomi Automobile テクノロジー カンファレンスの準備をしています。

しかし2023年8月、Jidu Autoは一夜にして消滅した。

同じチーム、同じテクノロジー、同じ車ですが、新しいブランド Jiyue に置き換えられました。

ブランドの潜在エネルギーは遮断され、Cサイドが投入したリソースもユーザーの「集中」の確立に対する意識も一夜にしてクリアされ、やり直しを余儀なくされた。

実際にはお金は重要ではなく、鍵となるのは時間です。 2023年8月に「Jiyue Auto」が初めて公衆の前に登場してから、10月にJiyue 01が発売されるまで、2か月もかかりませんでした。

レイ氏のような「マーケティングの天才」でも、2か月以内に何もないところからヒット商品を生み出す可能性は低い。

それに比べて、Xiaomi Auto の運ははるかに良いです。外部環境がどんなに変化しても、私たちはいつでも道を開いたり、山や川に橋を架けたりすることができます。

10月にはJiyue 01が急遽発売された。 2 か月後、Lei 氏はネットワーク全体を席巻する自動車技術カンファレンスを開催しました。

それ以来、Xiaomi SU7 は順調に進み、今年 4 月に Xiaomi の工場に納入されました。

車の前面には雷氏が「200万元でデザインした」Xiaomiのロゴがあり、車の後部には「Beijing Xiaomi」と書かれている。

最近では「北京」という言葉さえも削除されつつあるようです。

2024年を通して、Jiyueの売上はXiaomiと比較してさらに厳しく、「Jiyueとは何者ですか？」とさえ疑問に思っています。

同じ基本ベース、無敵の製品力、さらに優れた生来の条件を備えて、同時に車を製造するゲームに参加した Ji Yue は、明後日のスタートラインで負けました。

無力、無力、無力。

Xiaomiの失言に対してJiyue氏が不本意と怒りを示したのは理解できる。