uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Jiyuella on niin suuri viha Xiaomia kohtaan!

Xiaomi toimitti talousraportin, joka sai Lei Junin nauramaan ääneen. Autoliiketoiminta vaikutti paljon, ja sen bruttovoitto ylitti Teslan yhdellä iskulla.

Kaikki onnittelivat herra Leitä, mutta Jiyue PR:stä vastaava henkilö muutti suoraan näkökulmaansa...

Koko verkko oli hälinässä.

Xiaomi Auto ei ole Jiyuen ainoa kilpailija. Miksi se ei voi kilpailla Xiaomin kanssa? Tarkoitatko herra Leiä nimellä ja sukunimellä?

Lei kesäkuu "paha liikemies"?

Sanamuoto on melko terävä.

"Julkinen moraali", "häpeä", "Xiaomin polkumyynti", "Lei Junin huono liikemies"...

Yhteenvetona ydinlogiikasta:

"On okei laskea hintoja ja menettää rahaa, jos et voi myydä sitä, mutta oletko Xiaomi huolissasi myynnistä? Joten auton myyminen 60 000 yuanin tappiolla on haitallista polkumyyntiä."

Xu Jiye, Jiyue Jiyuen suhdetoiminnan johtaja, sanoi tämän. Hän syntyi Pekingin yliopiston Guanghua School of Managementissa ja on ollut 21st Century Business Herald -lehden etulinjan toimittaja. Myöhemmin hän liittyi Baidu-markkinointi- ja PR-osastolle Baijiahaon liiketoimintaosaston johtajana ja johtajana. Xu Jiye liittyi Jiyue Automobileen viime vuonna PR-päälliköksi.

Huomautukset julkaistiin WeChat Momentsissa, mutta levisivät nopeasti Internetiin aiheuttaen kohua.

Weibon käyttäjät lähettivät hänelle välittömästi kaksi kuumaa hakua:

Kommentit eivät myöskään olleet niin kohteliaita:

Toiset spekuloivat, että tämä saattaa olla heikkoa Jiyue PR:n aktiivisesti ylläpitämää tapahtumamarkkinointia.

Niin sanottu heikko kommunikaatio tarkoittaa yksinkertaisesti sitä, että "heikot ovat oikeutettuja". Se muodostaa tunneresonanssin kautta preeriatulen ja kaataa vastustajat, joilla on vahva asema julkisessa mielipiteessä.

Tultuaan kuumaksi hakuaiheeksi Jiyue Public Relationsista vastaava henkilö selitti medialle, että se oli "vain henkilökohtainen mielipide":

Myöhemmin hän julkaisi WeChat Moments -sivustolla "osoittaakseen heikkoutta":

Eilen illalla Jiyuen toimitusjohtaja Xia Yipingin sisäinen sähköposti vuotanut:

Sitä voidaan pitää asenteen ilmaisuna tässä asiassa ja yrityksen lausumana.

Myöhemmin myös Xu Jiye itse "on ottanut varoituksen" ystäväpiirissään:

Lei Jun on tällä hetkellä hieno miespuolinen päähenkilö tekniikan ja liiketoiminnan alalla, uuden yrityssivilisaation idoli ja yksi harvoista hyvämaineisista yrittäjistä Kiinassa. Jos hyökkäät suoraan Lei Junin kimppuun, ellet ole vastustaja, kuten Yu Chengdong ja Zhou Hongyi, lopussa ei ole juuri mitään jännitystä.

Mutta Jiyuen "munan hakkaaminen kiveä vastaan" ei välttämättä tarkoita, että vastasyntyneet vasikat eivät pelkää tiikereitä.

Pisteiden yhdistäminen ja Jiyuen ja Xiaomi Motorsin kehityshistorian yhdistäminen voi tarjota suoremman välähdyksen uuden riidan taustalla olevaan vanhaan kaunaan.

Kyllä, Xiaomilla ja Jiyuella on "vanhoja kaunaja".

Minulla on vanhoja valituksia siitä, etten pysty arvostamaan kykyjäni. Kehotan Jumalaa elvyttämään samat vanhat epäkohdat.

Mikä kauna?

Yrityksen välillä on avoimia ja suoria riitoja tuotteista kykyihin ja yleiseen mielipiteeseen.

Kun Jiyue 01 lanseerattiin, se otti käyttöön "autorobotin" käsitteen mainospakkauksissa Robin Li:n sävyn mukaisesti Baidun tuolloin autonomiseen ajoliiketoimintaan. Kuten nimestä voi päätellä, se ei ole vain auto, vaan robotti, joka voi "kommunikoida vapaasti", "liikkua vapaasti" ja "kehittyä itsenäisesti", edustaen Jiyue 01:n älykästä ohjaamoa, älykästä ajoa ja OTA-ominaisuuksia.

Esimerkiksi älykkään ohjaamotasolla alin kerros on Qualcomm 8295, ja se on varustettu suurella liitosnäytöllä ilman leikkausta, tukkeutumista tai mustia reunoja. Se esittelee myös Baidun "Wen Xin Yi Yan" -suuren mallin. Älykkään ajon tasolla Baidu Apollon puhtaat visuaaliset ominaisuudet ovat täysin hajautettuja. Perustuu kaksois-Oriniin, BEV+Transformerin lisäksi se toteuttaa myös OCC-verkkoon kytkennän täydentämään puhdasta visuaalista havaitsemiskykyä.

Lokakuussa 2023 Jiyue 01:n älykäs konfigurointi ja toiminnallinen kokemus johtavat koko autoteollisuutta:

Qualcomm 8295 ohjaamo-siru, 6K-resoluutioinen iso nivelnäyttö, suuri kielimalli autossa, OCC:n käytössä oleva verkko... Jiyue on ensimmäinen, joka on otettu massatuotantoon.

Vuoden jälkipuoliskolla lanseerattu Xiaomi SU7 käyttää lähes samaa älykästä laitteistokokoonpanoa ja ohjelmistoarkkitehtuurimallia. Siksi SU7:n erilainen lähestymistapa älykkyyteen on hyödyntää Xiaomin perinteisiä etuja ja korostaa integroitua jakamisekosysteemiä "ihmiset, autot ja kodit". Niin paljon, että useissa Xiaomin autojen lanseerauksissa, lukuun ottamatta Xiaomin pääkonttorin ympärillä olevaa demoa, Lei Jun keskittyi tuskin älykkääseen ajotekniikkaan ja -kokemukseen.

Päinvastoin, Xiaomi SU7 korostaa hallintaa ja ajamista, "perien" eurooppalaisia ​​klassikoita sekä sisältä että ulkoa:

Sattumalta Jiyue 01 korostaa myös hallintaa. Mutta ulkoinen kanta on suorempi ja selkeämpi:Siinä on sama runko ja mekaaninen laatu, joka tunnetaan ja jota on testattu pitkään.

Siksi ne ovat myös kaksi keskikokoista ja suurta puhdassähköautoa, joiden akseliväli on 3 metriä ja pituus lähes 5 metriä. Ne pitävät myös älykkyyttä ensimmäisenä myyntivalttina ja sisältävät käyttäjien laajasti tunnistamia urheilugeenejä.

Lisäksi Jiyue 01:n päämyyntimalli on 219 900–249 900 RMB, Xiaomi SU7:n vakioversio 215 900 RMB ja Pro-version hinta on 245 900 RMB, täysin päällekkäin.

Tällä hetkellä Jiyue ja Xiaomi kilpailevat keskenään mallihinnan suhteen.

Kuitenkin sen jälkeen, kun Xiaomi tuli markkinoille, keskimääräinen kuukausimyynti oli 10 000+ ja sitä toimitettiin vain 3 vuosineljänneksellä. Lei Jun arvioi edelleen luottavaisesti 120 000 myynnin. Jiyue 01:n kumulatiivinen myynti vuonna 2024 on 3 843 yksikköä.

Xiaomi SU7:n julkaisu on vaikuttanut kaikkiin uusiin ja vanhoihin voimiin, ja Jiyue 01 saattaa olla yksi vakavimmin loukkaantuneista.

Ei vain sitä, vaan myös "vanhan vihan" tylsää tuskaa.

Syy, miksi Jiyue Automobile pystyi menestyksekkäästi massatuotantoon kolmen vuoden kuluessa perustamisestaan, ei ollut vain Baidun tekoälygeeni, vaan mikä vielä tärkeämpää, Geely Automobilen valmistusgeeni. Tämä on itse asiassa Jiyue Auton alkuperä – Baidun ja Geelyn yhdessä kehittämä autonvalmistusprojekti Robin Li ja Li Shufu olivat molemmat mukana, kun sopimus tehtiin.

Baidu on enemmän kulissien takana olevasta älykkäästä teknisestä tuesta, kun taas Geely on etupään valmistusta ja toimitusketjun jakamista.

Jiyue 01 on luonnollisesti myös Geely-leirin jäsen, jonka hännässä roikkuu "Geely Automobile".

Mitä tekemistä tällä on Xiaomi Motorsin kanssa?

Yli kolme vuotta sitten Xiaomi käynnisti projektin auton rakentamiseksi. Ensimmäinen ryhmäkuva oli Lei Junin vanhasta Xiaomi-tiimistä, joka oli mobiili-internet- ja kulutuselektroniikka-alan asiantuntijaryhmä tuli autoteollisuudesta.

Vasta Lei Jun värväsi Hu Zhengnan -nimisen miehen, jolloin avaimen aukko täyttyi.

Tämä mies on rakentanut autoja yli 20 vuotta, työskennellyt yksityisissä ja valtion omistamissa yrityksissä sekä perustanut oman yrityksen. Mutta tärkein identiteetti on Geely Research Instituten johtaja - Geelyn korkein tekninen vastuuhenkilö.

Hu Zhengnan liittyi Geelyyn vuonna 2012 ja on yksi "kunnioista", jolla oli korvaamaton rooli Geelyn muuttamisessa toissijaisesta yksityisautoyhtiöstä Kiinan kolmen parhaan joukkoon. Päämaastoauto Boyue, jota on myyty lähes 2 miljoonaa kappaletta, on Hu Zhengnanin kehittämä ja kehittämä.

Geelyn selkäranka on saattanut inspiroitua herra Lein päättäväisyydestä "panostaa kaikesta" ja hän lähti päättäväisesti Geelystä liittyäkseen Xiaomiin vuonna 2021.

On mahdollista, että enemmän Geelyn teknisiä kykyjä seuraa Hu Zhengnania Xiaomi Motorsiin.

Siksi Geely katsoo Xiaomia ja on vielä "äärimmäisen mustasukkaisempi" tavallisiin ystäviin ja liikemiehiin verrattuna.

Osapuolet ovat viimeisen kahden vuoden aikana kilpailleet kaikilla tasoilla lehdistötilaisuuksien ajoituksesta, malliasemuksesta ja yleisen mielipiteen rakentamisesta.

Esimerkiksi Jikryptonin ja Lynk & Co:n erilaiset uudet energiasedanit ovat malliltaan ja hinnaltaan päällekkäisiä Xiaomi SU7:n kanssa Jopa nimet ovat 007 ja 07, ja tietysti tuleva Jiyue 07...

Julkaisun ajankohta on myös sidottu Xiaomi Auton menestystarinoiden aikatauluun.

Kahden perheen välinen avoin ja salainen viha on ollut julkisuudessa pitkään.

Yleisön mielipiteen alalla minkä tahansa yrityksen edistyminen ja uutiset voivat aiheuttaa tappelua fanien välillä molemmin puolin.

Esimerkiksi Jiyuen toimitusjohtaja Xia Yipingin suorassa lähetyksessä kaksi päivää sitten, nettimies mainitsi Xiaomin padon aikana: "Jiyuella on täysin omaperäinen muotoilu, toisin kuin jotkut erittäin suositut autot, jotka ovat kopioineet eurooppalaisia ​​superautoja." riisinuudelit.

Jiyuen PR-johtajan "huijaus" oli vain ajoittainen tulos, joka johtui kahden yrityksen välisestä kehityserosta, ja sen sytytti Jiyuen suhdetoiminnasta vastaava henkilö Xiaomin talousraportin jälkeen.

Mutta ongelmana on, että autoyrityksiä on niin monia ja kilpailijoita, joilla on sama hintaluokka ja sama malli, miksi Jiyue on mustasukkainen Xiaomille?

Koska nämä kaksi yritystä risteytyivät rakentaakseen autoja suunnilleen samaan aikaan, samalla ajoituksella, ihmisillä ja jopa paremmilla synnynnäisillä olosuhteilla, mutta nyt ne ovat niin erilaisia.

Äärimmäinen kauna ei liity Xiaomiin, vaan onnea häviämisestä lähtöviivalla.

Mitä suositummaksi Xiaomista tulee, sitä ärtyneemmäksi Ji Yue tulee.

Taustalla syy, miksi Jiyue on mustasukkainen Xiaomille, voidaan jäljittää siihen aikaan, kun se aloitti autojen rakentamisen kolme vuotta sitten.

Tammikuussa 2021 Baidu julkaisi ilmoituksen, jossa se ilmoitti tekevänsä yhteistyötä Geelyn kanssa autojen rakentamiseksi, ja myöhemmin rekisteröity tuotemerkki oli Jidu.

60 päivää myöhemmin Lei Jun ilmoitti virallisesti Xiaomi Motorsin perustamisesta.

Vuonna 2021 Wei Xiaolin tilanne on vakiintunut, kun taas Nezha Lingpao kamppailee edelleen selviytymisestä. Seuraavat pelaajat, kuten Singularity Ranger, ovat jo aloittaneet julman eliminoinnin. Siksi teollisuus uskoi tuolloin yleisesti, että autojen rakentamiseen ei ole paljon mahdollisuuksia ja uudet tulokkaat saattoivat taistella viimeisestä lipusta.

Xiaomi ja Jidu kohtasivat tuolloin itse asiassa samat historialliset mahdollisuudet ja ikkunakaudet aloittaessaan.

Xiaomin taloudellinen raportti paljasti, että sillä oli yhteensä 100 miljardia juania käteistä vuoden 2020 lopussa ja nettovoitto 13 miljardia yuania. Tämä antoi Lei Junille myös itseluottamuksen luvata investoida 10 miljardia dollaria 10 vuodessa. Ensimmäinen auto, joka oli myöhemmin Xiaomi SU7, investoi 10 miljardia yuania - riittävästi ammuksia ja ruokaa, eikä se ollut mitään uutta autonvalmistusvoimaa. ollut koskaan nauttinut.

Jidun alku on seuraava:

Baidu Apollo, joka tunnetaan nimellä Kiinan Huangpun sotilasakatemia autonomisen ajamisen alalla, opetti kaiken, IDG:n teknisen komitean puheenjohtaja, johti tiimiä, joka suoritti Apollon L4-ratkaisua ja sitä seuraavaa puhdasta vision Lite -ratkaisua Wang Liangin saavutuksia.

Jidulle ei ole teknisiä ongelmia lidarin tai puhtaasti visuaalisten reittien valinnassa. Jopa teknisen tarkastuksen malli omaksui suoraan Luo Pao Paon L4-ratkaisun. Myöhemmin Baidun suuresta mallista Wen Xinyiyanista tuli myös Jidu Cockpitin ydinkilpailukyvyn lähde.

Mallialusta on SEA, johon Geely investoi 18 miljardia ja käytti 4 vuotta sen tutkimiseen ja kehittämiseen. Sen mekaaninen laatu on erinomainen ja skaalautuvuus hyvä. Se on vahvistettu erikokoisissa malleissa, kuten Lotus, Gigabyte, Smart jne. Avainelektroniikka- ja sähköarkkitehtuuri on riittävän edistynyt tukemaan korkean tason älykkäitä ominaisuuksia.

Lyhyesti sanottuna Jidu on kerännyt alussa täyden tuen älykkäälle ajamiselle Baidu Apollolle, ajoneuvon mekaanisen laadun takaavat Geely SEA:n laaja alusta, suunnitteluvalmistus ja Ji Kryptonin rinnakkaistuotanto, jakaen Geely Groupin toimitusketjun.

Sitä vastoin Xiaomi aloittaa tyhjästä paitsi olemassa olevaa ekosysteemiä ja käyttöjärjestelmää, jotka voidaan siirtää suoraan ohjaamoon.

Siksi herra Leilla ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin käyttää "rahavoimaansa" ostaakseen ja ostaakseen. Se esimerkiksi osti DeepMotionin, autonomisen ajon aloittavan yrityksen. Lei Junin suosiolla tämä yritys muuttui alalla tuntemattomasta esiintymisestä usein lehdistössä yhdessä yössä, mikä järkytti riisin faneja, mediaa ja jopa vanhempia autonomisen ajon harjoittajia. : "Kuka on Shen Dong? Mikä siinä on niin hienoa?"

Shenzhen Shenzhen Officialin tuolloin paljastamien tietojen mukaanTekniset edut keskittyvät pääasiassa erittäin tarkkoihin karttoihin. Kuitenkin, kun Xiaomi-autot lanseerattiin kolme vuotta myöhemmin, virallinen käytäntö oli "No Picture NOA" -reitti, ja Wang Naiyan, yksi TuSimplen perustajatiimeistä, otettiin äskettäin vastuuseen autonomisen ajamisen tutkimuksesta ja kehityksestä. .

Siksi Jidun synnynnäiset olosuhteet eivät ole huonompia kuin Xiaomi, vaan jopa paljon parempia, ja myös brändin rakentaminen on täydessä vauhdissa.

Autonominen ajo "Whampoa Military Academy" Baidu Apollon vahvin tekniikka on hajautettu massatuotantoon, ensimmäinen nostava lidar-muotoilu, ensimmäinen suuri liitosseinä eturivissä ilman segmentointia jne... sekä täysin alkuperäinen ulkonäkö, sisustus ja auto -koneen käyttöliittymä Visuaalisessa suunnittelussa sanat "Jidu Auto" liittyvät läheisesti sanaan "Pioneer, Intelligence".

Myöhemmin ensimmäinen tuote osoitti myös kilpailukykynsä kaikilta osin:

Alkuperäisellä suunnittelullaan, hyvällä ulkonäöllään ja erittäin hyvällä mekaanisella laadullaan Apollo Smart Driving osoitti myös ensiluokkaiset kykynsä virallisissa ja käyttäjien käynnistämissä testeissä.

Mutta kesällä 2023 "kohtalon vaihteet" alkoivat kääntyä.

Tällä hetkellä sekä Jidu että Xiaomi ovat saavuttaneet uuden autonsa julkaisun viimeisen sprinttivaiheen, ja molemmat osapuolet ovat tehneet kovasti töitä offline-kanavien ja online-yleisen mielipiteen rakentamisen parissa.

Esimerkiksi Jidu käytti paljon rahaa hankkiakseen myymälän Sanlitunin ydinalueelta Pekingissä ja loi futuristisen scifi-tilan, joka avattiin ennen kuin autot edes saapuivat houkuttelemaan käyttäjiä.

Lei Jun valmistautuu menestyneeseen Xiaomi Automobile -teknologiakonferenssiin.

Mutta elokuussa 2023 Jidu Auto katosi yhdessä yössä.

Sama joukkue, sama tekniikka, sama auto, mutta korvattu uudella Jiyuella.

Brändin potentiaalinen energia katkesi, C-puolen investoimat resurssit ja käyttäjien tietoisuus "keskittymisen" muodostumisesta tyhjennettiin yhdessä yössä, ja oli aloitettava alusta.

Rahalla ei oikeastaan ​​ole väliä, tärkeintä on aika. Kesti alle kaksi kuukautta "Jiyue Auton" ensimmäisestä esiintymisestä yleisön edessä elokuussa 2023 Jiyue 01:n julkaisuun lokakuussa.

Jopa "markkinointinero", kuten Mr. Lei, ei todennäköisesti luo hittituotetta tyhjästä kahdessa kuukaudessa.

Vertailun vuoksi Xiaomi Auton onni on paljon parempi. Riippumatta siitä, miten ulkoinen ympäristö muuttuu, voimme aina avata teitä ja rakentaa siltoja vuorten ja jokien yli.

Lokakuussa Jiyue 01 lanseerattiin hätäisesti. Kaksi kuukautta myöhemmin Lei piti autoteknologiakonferenssin, joka pyyhkäisi koko verkoston.

Xiaomi SU7 on sujunut sujuvasti siitä lähtien, ja se toimitettiin Xiaomin tehtaalle tämän vuoden huhtikuussa:

Auton etuosassa on herra Lei "suunnittelema 2 miljoonalla yuanilla" Xiaomi-logo, ja auton takaosaan on kirjoitettu "Beijing Xiaomi".

Viime aikoina näyttää siltä, ​​että jopa sana "Peking" poistetaan.

Koko vuoden 2024 aikana Jiyuen myynti ei vastannut odotuksia Xiaomiin verrattuna, monet ihmiset kysyvät jopa "Kuka on Jiyue?".

Hän aloitti pelin rakentaakseen autoja samaan aikaan samalla peruspohjalla, lyömättömällä tuotteen vahvuudella ja vieläkin paremmilla synnynnäisillä olosuhteilla. Ji Yue hävisi lähtöviivalla ylihuomenna.

Avuton, avuton, voimaton.

On ymmärrettävää, että Jiyue osoitti haluttomuutta ja vihaa Xiaomin kiusan edessä.