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Jiyue는 Xiaomi에 대해 엄청난 증오심을 가지고 있습니다!

샤오미는 레이쥔을 웃게 만드는 재무 보고서를 제출했는데, 자동차 사업이 크게 기여했고, 매출총이익이 단숨에 테슬라를 넘어섰다.

다들 레이씨를 축하했지만, 지웨 홍보담당자는 직접적으로 그의 관점을 바꾸었다──

네트워크 전체가 소란에 빠졌습니다.

Xiaomi Auto는 Jiyue의 유일한 경쟁자가 아닙니다. 왜 Xiaomi와 경쟁할 수 없나요? 레이씨를 이름과 성으로 부르는 건가요?

레이준 "사악한 사업가"?

표현이 상당히 날카롭습니다.

"공공도덕", "수치심", "샤오미 덤핑", "레이준의 나쁜 사업가"...

핵심 논리를 요약하면 다음과 같습니다.

"팔지 못하면 가격을 내리고 돈을 잃어도 괜찮은데 샤오미가 판매량을 걱정하는 걸까? 그러니까 6만 위안 손해를 보고 차를 파는 것은 악의적인 덤핑이다."

Jiyue Jiyue의 홍보 책임자인 Xu Jiye는 베이징 대학교 광화 경영 대학원에서 태어나 오랫동안 21세기 비즈니스 헤럴드의 일선 언론 기자로 활동해 왔다고 말했습니다. 이후 그는 Baijiahao 비즈니스 부서의 수석 이사 겸 총책임자로 Baidu 마케팅 및 홍보 부서에 합류했습니다. Xu Jiye는 작년에 홍보 책임자로 Jiyue Automobile에 합류했습니다.

해당 발언은 위챗 모먼츠에 게시됐지만 인터넷상으로 빠르게 확산돼 물의를 빚었다.

웨이보 사용자들은 즉시 그에 대한 두 가지 인기 검색어를 게시했습니다.

댓글도 그다지 정중하지 않았습니다.

일각에서는 이것이 지위에PR이 적극적으로 운영하는 커뮤니케이션이 약한 이벤트 마케팅이 아닐까 추측하기도 한다.

소위 약한 의사소통이란 단순히 '약한 자가 정당하다'는 뜻이다. 이는 감정적 공명을 통해 초원의 불길을 형성하고, 여론에서 강세를 지닌 상대를 전복시키는 것이다.

화제가 된 뒤 지위에홍보담당자는 언론에 "그저 개인적인 의견일 뿐"이라고 해명했다.

나중에 그는 "약점을 보여주기 위해" WeChat Moments에 다음과 같은 글을 올렸습니다.

어젯밤 Jiyue CEO Xia Yiping의 내부 이메일이 유출되었습니다.

이는 본 건에 대한 태도의 표현이자 회사의 입장 표명이라고 볼 수 있습니다.

나중에 Xu Jiye 자신도 친구들에게 '경고'를 했습니다.

레이쥔은 현재 기술과 비즈니스 분야에서 멋진 남자 주인공이자 새로운 비즈니스 문명의 우상이자 평판이 좋은 중국의 몇 안 되는 기업가 중 한 명입니다. 레이준을 직접 공격한다면 우성동, 주홍이 같은 상대가 아닌 이상 엔딩에 서스펜스가 거의 없을 것이다.

그러나 Jiyue의 "계란을 돌에 치는 것"은 갓 태어난 송아지가 호랑이를 두려워하지 않는다는 의미는 아닐 수도 있습니다.

점들을 연결하고 Jiyue와 Xiaomi Motors의 개발 역사를 연결하면 새로운 불화 뒤에 숨겨진 오래된 원한을 보다 직접적으로 엿볼 수 있습니다.

예, Xiaomi와 Jiyue에는 "오래된 원한"이 있습니다.

나는 나의 재능을 인식할 수 없다는 오래된 불만을 가지고 있습니다. 나는 하나님께 그 오래된 불만을 다시 불러일으키도록 간구합니다.

무슨 원한?

제품부터 인재, 여론에 이르기까지 두 회사 사이에는 공개적이고 직접적인 불화가 있습니다.

Jiyue 01이 출시되었을 때 당시 Baidu의 자율주행 사업에 대한 Robin Li의 기조에 맞춰 프로모션 포장에 '자동차 로봇' 개념을 채택했습니다. 이름에서 알 수 있듯이 단순한 자동차가 아니라 '자유롭게 의사소통', '자유롭게 이동', '자율적으로 진화'할 수 있는 로봇으로 각각 Jiyue 01의 스마트 조종석, 스마트 운전, OTA 기능을 대표합니다.

예를 들어, 스마트 캐빈 레벨에서는 하단 레이어가 Qualcomm 8295이며 잘리거나 막히거나 검은색 테두리가 없는 대형 조인트 스크린을 갖추고 있으며 Baidu의 'Wen Xin Yi Yan' 대형 모델도 선보입니다. 스마트 드라이빙 수준에서 Baidu Apollo의 순수 시각 기능은 완전히 분산되어 있습니다. 듀얼 Orin을 기반으로 BEV+Transformer 외에도 OCC 네트워크 온보딩을 구현하여 순수 시각 인식 기능을 보완합니다.

2023년 10월 Jiyue 01의 지능형 구성과 기능적 경험은 전체 자동차 산업을 이끌 것입니다.

Qualcomm 8295 조종석 칩, 6K 해상도 대형 조인트 스크린, 자동차의 대형 언어 모델, OCC 점유 네트워크... Jiyue가 최초로 대량 생산에 투입됩니다.

하반기에 출시된 샤오미 SU7은 거의 동일한 지능형 하드웨어 구성과 소프트웨어 아키텍처 모델을 채택했습니다. 따라서 지능에 대한 SU7의 차별화된 접근 방식은 샤오미의 전통적인 장점을 활용하고 '사람, 자동차, 집'의 통합 공유 생태계를 강조하는 것입니다. Xiaomi 본사 주변의 시연을 제외하고 여러 Xiaomi 자동차 출시에서 Lei Jun은 스마트 운전 기술과 경험에 거의 집중하지 않았습니다.

반대로 Xiaomi SU7은 제어와 운전을 강조하여 내부와 외부 모두에서 유럽의 고전을 "계속"합니다.

공교롭게도 Jiyue 01도 통제를 강조합니다. 그러나 외부 입장은 보다 직접적이고 명확합니다.잘 알려져 있고 오랫동안 테스트를 거쳤던 동일한 섀시와 기계적 품질을 갖추고 있습니다.

따라서 이 차량 역시 휠베이스 3m, 길이 5m에 가까운 두 대의 중대형 순수 전기차입니다. 또한 지능을 첫 번째 셀링 포인트로 여기며 사용자들에게 널리 인정받는 스포츠 유전자를 담고 있습니다.

게다가 지유에 01의 주요 판매 모델은 RMB 219,900~249,900, 샤오미 SU7의 표준 버전은 RMB 215,900, Pro 버전의 가격은 RMB 245,900으로 완전히 겹친다.

현재 Jiyue와 Xiaomi는 모델 가격 측면에서 서로 경쟁 관계에 있습니다.

하지만 샤오미가 출시된 후 월평균 판매량은 10,000대 이상이었고, 3분기 동안만 납품되었습니다. Lei Jun은 여전히 ​​연간 판매량을 120,000대로 자신있게 추정했습니다. 2024년 지위에01의 누적 판매량은 3,843대가 될 전망이다.

Xiaomi SU7의 출시는 모든 신구 병력에 영향을 미쳤으며 Jiyue 01은 가장 심각한 부상을 입은 중 하나일 수 있습니다.

그뿐만 아니라 '오래된 증오'라는 둔한 고통도 있다.

지위에자동차가 창업 3년 만에 양산에 성공할 수 있었던 것은 바이두의 AI 유전자뿐만 아니라, 더 중요한 것은 지리자동차의 제조 유전자였다. 이것은 실제로 Baidu와 Geely가 공동으로 개발한 자동차 제작 프로젝트인 Jiyue Auto의 기원입니다. Robin Li와 Li Shufu는 서명이 이루어졌을 때 모두 참석했습니다.

Baidu는 비하인드 스토리 지능형 기술 지원에 관한 반면 Geely는 프런트 엔드 제조 및 공급망 공유에 관한 것입니다.

Jiyue 01은 당연히 Geely 진영의 일원이기도 하며, 그 뒤를 잇는 'Geely Automobile'이 있습니다.

이것이 Xiaomi Motors와 어떤 관련이 있습니까?

3년 전, 샤오미는 자동차 제작 프로젝트를 시작했습니다. 첫 번째 단체 사진은 모바일 인터넷과 가전제품 분야의 전문가 그룹인 레이쥔의 옛 샤오미 팀 전체였습니다. 그러나 책임자는 한 명뿐이었습니다. 자동차 업계 출신이다.

Lei Jun이 Hu Zhengnan이라는 사람을 영입하고 나서야 핵심 공백이 채워졌습니다.

이 남자는 20년 넘게 자동차를 제작해 왔으며 민간 기업과 국영 기업에서 근무했으며 자신의 사업도 시작했습니다. 하지만 가장 중요한 정체성은 지리의 최고 기술 책임자인 지리연구소 소장이다.

후정난 회장은 2012년 지리자동차에 입사해 지리자동차가 2위 개인 자동차 회사에서 중국 3위 기업으로 변모하는 데 없어서는 안 될 역할을 한 '명예' 중 한 명이다. 거의 200만 대를 판매한 메인 SUV Boyue는 Hu Zhengnan이 개발 및 개발했습니다.

Geely의 이러한 핵심 백본은 "모든 것을 걸겠다"는 Lei 씨의 결심에서 영감을 받아 2021년에 Geely를 떠나 Xiaomi에 합류했을 수 있습니다.

더 많은 Geely 기술 인재가 Hu Zhengnan을 따라 Xiaomi Motors로 이직할 것으로 예상됩니다.

따라서 Geely는 Xiaomi를 바라보며 일반 친구 및 사업가에 비해 훨씬 더 "매우 질투"합니다.

지난 2년간 양당은 기자회견 시기, 모델 포지셔닝, 여론 형성 등을 두고 각계각층의 경쟁을 벌여왔다.

예를 들어 Jikrypton과 Lynk & Co의 다양한 신에너지 세단은 모델과 가격면에서 모두 Xiaomi SU7과 겹칩니다. 심지어 이름도 007과 07이며, 물론 곧 출시될 Jiyue 07도 있습니다.

출시 시기도 샤오미오토의 블록버스터 행사 일정과 맞물려 있다.

두 가족 사이의 공개적이고 은밀한 증오는 오랫동안 공개되었습니다.

여론 분야에서는 어느 회사의 진전이나 소식이 양측의 팬들 사이에 난투를 일으킬 수 있습니다.

예를 들어, 이틀 전 지웨 CEO 샤이핑의 라이브 방송에서 한 네티즌이 샤오미를 언급하자 샤이핑은 "유럽 슈퍼카를 카피한 일부 인기 자동차와는 달리 지웨는 완전히 독창적인 디자인을 갖고 있다"고 반응해 비난을 샀다. 쌀국수.

Jiyue 홍보 책임자의 '실수'는 두 회사 간의 개발 격차로 인한주기적인 결과 일 뿐이며 Xiaomi의 재무 보고서 이후 Jiyue 홍보 담당자에 의해 촉발되었습니다.

그런데 문제는 자동차 회사가 너무 많고, 같은 가격대와 모델을 가진 경쟁업체도 너무 많은데 지웨가 샤오미를 질투하는 이유는 무엇일까요?

왜냐하면 두 회사가 거의 같은 시기에, 같은 시기, 같은 사람, 심지어 더 나은 타고난 조건으로 자동차를 만들기 위해 건너갔지만 지금은 너무나 다르기 때문입니다.

궁극적인 원한은 샤오미에 대한 것이 아니라 출발선에서 패한 행운에 관한 것입니다.

Xiaomi가 인기를 끌수록 Ji Yue는 더욱 짜증을 냅니다.

Jiyue가 Xiaomi를 질투하는 근본적인 이유는 3년 전 처음으로 자동차를 만들기 시작했을 때로 거슬러 올라갑니다.

2021년 1월 바이두는 지리(Geely)와 협력해 자동차를 만들겠다고 발표했고, 이후 등록된 브랜드 이름은 지두(Jidu)였다.

60일 후, 레이쥔은 샤오미 자동차 설립을 공식 발표했습니다.

2021년, 웨이샤오리(Wei Xiaoli)의 상황은 안정되었고, 나타 링포(Nezha Lingpao)는 여전히 생존을 위해 고군분투하고 있습니다. Singularity Ranger와 같은 후속 플레이어는 이미 잔인한 제거를 시작했습니다. 따라서 당시 업계에서는 자동차를 만들 수 있는 기회가 많지 않고, 신규 진입자들이 마지막 티켓을 두고 경쟁을 벌일 수도 있다는 게 업계 전반의 인식이었다.

당시 Xiaomi와 Jidu는 실제로 시작했을 때 동일한 역사적 기회와 창구 기간에 직면했습니다.

샤오미 재무보고서에 따르면 2020년 말 기준 총 1000억 위안의 현금을 보유하고 있으며 순이익은 130억 위안에 달한다. 이는 또한 레이준에게 10년 안에 100억 달러를 투자하겠다고 약속한 자신감을 주었다. 최초의 자동차인 샤오미 SU7은 100억 위안을 투자했는데, 이는 충분한 탄약과 식량이며, 이는 새로운 자동차를 만드는 힘이 아닐 수 없는 일이었다. 즐겨 본 적이 있습니다.

Jidu의 시작은 다음과 같습니다.

자율주행 분야의 중국 황푸군사학교로 알려진 바이두 아폴로(Baidu Apollo)가 모든 것을 가르쳤다. IDG 기술위원회 위원장 왕량(Wang Liang)이 팀을 이끌고 공장에서 연구개발을 진행한 것은 아폴로의 L4 솔루션과 그에 따른 퓨어비전 라이트 솔루션이 전부였다. 왕량의 업적.

Jidu의 경우 라이더 또는 순전히 시각적인 경로를 선택하는 데 기술적인 문제가 없습니다. 엔지니어링 검증 모델에서도 Luo Pao Pao의 L4 솔루션을 직접 채택했습니다. 이후 바이두의 대형 모델인 Wen Xinyiyan도 Jidu Cockpit의 핵심 경쟁력의 원천이 되었습니다.

모델 플랫폼은 Geely가 180억 달러를 투자하고 4년간 연구 개발한 SEA입니다. 뛰어난 기계적 품질과 우수한 확장성을 갖추고 있습니다. Lotus, Gigabyte, Smart 등 다양한 크기의 모델에서 검증되었습니다. 주요 전자 및 전기 아키텍처는 높은 수준의 지능형 기능을 지원할 만큼 충분히 발전되었습니다.

즉, Jidu는 처음부터 지능형 운전 Baidu Apollo의 전폭적인 지원을 모았고, Geely SEA의 방대한 플랫폼, 엔지니어링 제조 및 Ji Krypton 병렬 생산을 통해 차량의 기계적 품질을 보장하고 Geely 그룹의 공급망을 공유했습니다.

이에 반해 샤오미는 조종석에 직접 옮길 수 있는 기존 생태계와 OS를 제외하고 처음부터 시작한다.

따라서 레이씨는 자신의 '금전력'을 이용해 사고팔 수밖에 없었다. 일례로 자율주행 스타트업 딥모션(DeepMotion)을 인수한 이 회사는 업계에 무명이었던 이 회사가 하루아침에 언론에 자주 등장해 라이스 팬들과 언론, 심지어 자율주행 선배들까지 충격에 빠뜨렸다. : "Shen Dong은 누구입니까? 무엇이 그렇게 좋은가요?"

당시 심천시 관계자가 공개한 정보에 따르면,기술적 이점은 주로 고정밀 지도에 중점을 둡니다.. 그러나 3년 뒤 샤오미 자동차가 출시되자 공식적으로 채택한 정책은 'No Picture NOA' 노선이었으며, 최근에는 TuSimple 창립팀 중 한 명인 Wang Naiyan이 자율주행 연구개발을 담당하도록 영입됐다. .

따라서 Jidu의 타고난 조건은 Xiaomi보다 열등할 뿐만 아니라 훨씬 우수하며 브랜드 구축도 본격화되고 있습니다.

자율주행 '왐포아 사관학교' 바이두 아폴로의 최강 기술을 분산화해 대량생산, 최초의 리프팅 라이더 디자인, 분할 없는 앞줄 최초의 대형 조인트 스크린 등... 게다가 완전히 독창적인 외관, 인테리어, 차량 -머신 UI. 시각적 디자인에서 "Jidu Auto"라는 단어는 "Pioneer, Intelligence"와 밀접하게 연관되어 있습니다.

이후 첫 번째 제품 역시 모든 면에서 경쟁력을 입증했습니다.

독창적인 디자인, 멋진 외관, 매우 뛰어난 기계적 품질을 갖춘 Apollo Smart Driving은 일련의 공식 및 사용자 시작 테스트에서도 1차 기능을 입증했습니다.

그러나 2023년 여름, '운명의 톱니바퀴'가 움직이기 시작했다.

현재 Jidu와 Xiaomi는 모두 신차 출시의 마지막 질주 단계에 이르렀으며, 양측은 오프라인 채널과 온라인 여론 구축에 열심히 노력했습니다.

예를 들어 Jidu는 베이징 싼리툰의 핵심 지역에 매장을 인수하기 위해 많은 돈을 썼고, 자동차가 도착하기도 전에 열리는 미래형 공상 과학 공간을 만들어 사용자를 유치했습니다.

Lei Jun은 블록버스터급 Xiaomi 자동차 기술 컨퍼런스를 준비하고 있습니다.

하지만 2023년 8월, Jidu Auto가 하룻밤 사이에 사라졌습니다.

같은 팀, 같은 기술, 같은 자동차이지만 새로운 브랜드 Jiyue로 대체되었습니다.

브랜드의 잠재적인 에너지가 중단되었고, C사이드가 투자한 자원과 사용자의 '집중력' 확립에 대한 인식이 하루아침에 클리어되어 다시 시작해야 했습니다.

사실 돈은 중요하지 않습니다. 중요한 것은 시간입니다. 2023년 8월 '지위에 오토'가 대중 앞에 처음 등장한 뒤 10월 지위에 01이 출시되기까지 2개월도 채 걸리지 않았다.

레이씨 같은 '마케팅 천재'라도 2개월 안에 뜬금없이 히트상품을 만들어내기란 쉽지 않다.

이에 비해 Xiaomi Auto의 운은 훨씬 좋습니다. 외부 환경이 어떻게 변하더라도 우리는 언제나 길을 열고 산과 강 위에 다리를 놓을 수 있습니다.

10월에는 Jiyue 01이 급히 출시되었습니다. 두 달 후, 레이 씨는 네트워크 전체를 휩쓸었던 자동차 기술 컨퍼런스를 열었습니다.

Xiaomi SU7은 그 이후로 순조롭게 진행되어 올해 4월에 Xiaomi 공장에 납품되었습니다.

차량 전면에는 레이 씨가 디자인한 '200만 위안' 샤오미 로고가 있고, 차량 후면에는 '베이징 샤오미'라고 적혀 있다.

최근에는 '베이징'이라는 단어조차 삭제되는 것 같다.

2024년 내내 Jiyue의 매출은 Xiaomi에 비해 훨씬 더 뜨겁고 추웠습니다.

동일한 기본 기반, 탁월한 제품력, 훨씬 더 나은 타고난 조건으로 동시에 자동차를 만들기 위해 게임에 참가한 Ji Yue는 모레 출발선에서 패했습니다.

무력하고, 무력하고, 무력합니다.

샤오미의 실수에 대해 지위에가 거부감과 분노를 드러낸 것은 이해할 만하다.