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Jiyue hegt so einen großen Hass gegenüber Xiaomi!

Xiaomi legte einen Finanzbericht vor, der Lei Jun zum Lachen brachte. Das Automobilgeschäft trug viel dazu bei und übertraf mit einem Schlag den Bruttogewinn von Tesla.

Alle gratulierten Herrn Lei, aber der Verantwortliche für Jiyue Public Relations änderte direkt seine Perspektive –

Das ganze Netzwerk war in Aufruhr.

Xiaomi Auto ist nicht der einzige Konkurrent von Jiyue. Warum kann es nicht mit Xiaomi konkurrieren? Beziehen Sie sich auf Herrn Lei mit Vor- und Nachnamen?

Lei Jun „böser Geschäftsmann“?

Der Wortlaut ist ziemlich scharf.

„Öffentliche Moral“, „Schande“, „Xiaomi-Dumping“, „Lei Juns schlechter Geschäftsmann“ …

Um die Kernlogik zusammenzufassen:

„Es ist in Ordnung, die Preise zu senken und Geld zu verlieren, wenn man es nicht verkaufen kann, aber macht man sich bei Xiaomi Sorgen um den Verkauf? Ein Auto mit einem Verlust von 60.000 Yuan zu verkaufen ist also böswilliges Dumping.“

Dies sagte Xu Jiye, der Leiter der Öffentlichkeitsarbeit von Jiyue Jiyue. Er wurde an der Guanghua School of Management der Peking-Universität geboren und war lange Zeit ein Medienreporter an vorderster Front für den 21st Century Business Herald. Später wechselte er als Senior Director und General Manager der Baijiahao Business Department in die Marketing- und PR-Abteilung von Baidu. Xu Jiye kam letztes Jahr als Leiter der Öffentlichkeitsarbeit zu Jiyue Automobile.

Die Bemerkungen wurden in WeChat Moments veröffentlicht, verbreiteten sich aber schnell im Internet und sorgten für Aufruhr.

Weibo-Nutzer haben sofort zwei heiße Suchanfragen nach ihm gepostet:

Die Kommentare waren auch nicht so höflich:

Andere spekulieren, dass es sich hierbei möglicherweise um eine schwache Kommunikation im Eventmarketing handelt, das von Jiyue PR aktiv betrieben wird.

Die sogenannte schwache Kommunikation bedeutet einfach, dass „die Schwachen gerechtfertigt sind“. Sie erzeugt durch emotionale Resonanz ein Präriefeuer und stürzt Gegner mit starken Positionen in der öffentlichen Meinung.

Nachdem es zu einem heißen Suchthema geworden war, erklärte der Verantwortliche für Jiyue Public Relations den Medien, dass es sich „nur um eine persönliche Meinung“ handele:

Später postete er auf WeChat Moments, um „Schwäche zu zeigen“:

Gestern Abend ist eine interne E-Mail von Jiyue-CEO Xia Yiping durchgesickert:

Es kann als Ausdruck der Haltung zu diesem Thema und als Unternehmenserklärung angesehen werden.

Später nahm auch Xu Jiye selbst in seinem Freundeskreis „eine Warnung zur Kenntnis“:

Lei Jun ist derzeit ein cooler männlicher Protagonist im Bereich Technologie und Wirtschaft, ein Idol der neuen Wirtschaftszivilisation und einer der wenigen Unternehmer in China mit einem guten Ruf. Wenn Sie Lei Jun direkt angreifen, wird es am Ende fast keine Spannung geben, es sei denn, Sie sind ein Gegner wie Yu Chengdong und Zhou Hongyi.

Aber Jiyues „ein Ei gegen einen Stein schlagen“ bedeutet möglicherweise nicht, dass neugeborene Kälber keine Angst vor Tigern haben.

Die Verbindung der Punkte und die Verknüpfung der Entwicklungsgeschichte von Jiyue und Xiaomi Motors könnten einen direkteren Einblick in die alten Groll hinter der neuen Fehde geben.

Ja, Xiaomi und Jiyue hegen „alten Groll“.

Ich habe alte Beschwerden darüber, dass ich meine Talente nicht wertschätzen kann. Ich bitte Gott, dieselben alten Beschwerden wieder aufleben zu lassen.

Was für ein Groll?

Von Produkten über Talente bis hin zur öffentlichen Meinung gibt es offene und direkte Fehden zwischen den beiden Unternehmen.

Als Jiyue 01 auf den Markt kam, übernahm es das Konzept des „Autoroboters“ in Werbeverpackungen, entsprechend Robin Lis damaligem Ton für Baidus autonomes Fahrgeschäft. Wie der Name schon sagt, handelt es sich nicht nur um ein Auto, sondern um einen Roboter, der „frei kommunizieren“, „sich frei bewegen“ und „autonom weiterentwickeln“ kann und das intelligente Cockpit, intelligentes Fahren und OTA-Fähigkeiten von Jiyue 01 repräsentiert.

Auf der Smart-Cabin-Ebene ist die unterste Ebene beispielsweise Qualcomm 8295 und sie ist mit einem großen gemeinsamen Bildschirm ohne Schnitte, Blockierungen oder schwarze Ränder ausgestattet. Außerdem wird Baidus großes Modell „Wen Xin Yi Yan“ vorgestellt. Auf der Ebene des intelligenten Fahrens sind die reinen visuellen Fähigkeiten von Baidu Apollo vollständig dezentralisiert. Basierend auf dem dualen Orin implementiert es zusätzlich zu BEV+Transformer auch OCC-Netzwerk-Onboarding, um die reinen visuellen Wahrnehmungsfähigkeiten zu ergänzen.

Im Oktober 2023 wird die intelligente Konfiguration und Funktionserfahrung von Jiyue 01 die gesamte Automobilindustrie anführen:

Qualcomm 8295 Cockpit-Chip, großer gemeinsamer Bildschirm mit 6K-Auflösung, großes Sprachmodell im Auto, OCC-besetztes Netzwerk ... Jiyue ist der erste, der in Massenproduktion geht.

Xiaomi SU7, das in der späteren Jahreshälfte auf den Markt kam, verwendet fast das gleiche intelligente Hardware-Konfigurations- und Software-Architekturmodell. Daher besteht der differenzierte Intelligenzansatz von SU7 darin, die traditionellen Vorteile von Xiaomi zu nutzen und das integrierte Sharing-Ökosystem von „Menschen, Autos und Häusern“ hervorzuheben. So sehr, dass sich Lei Jun bei mehreren Xiaomi-Autoeinführungen, abgesehen von einer Demo in der Xiaomi-Zentrale, kaum auf intelligente Fahrtechnologie und -erfahrung konzentrierte.

Im Gegenteil, Xiaomi SU7 legt Wert auf Kontrolle und Fahrverhalten und „erbt“ sowohl innen als auch außen europäische Klassiker:

Zufälligerweise legt Jiyue 01 auch Wert auf Kontrolle. Aber die äußere Haltung ist direkter und klarer:Es verfügt über die gleiche bekannte und seit langem getestete Fahrwerks- und Mechanikqualität.

Daher handelt es sich auch um zwei mittlere und große reine Elektrofahrzeuge mit einem Radstand von 3 m und einer Länge von fast 5 m. Sie betrachten auch die Intelligenz als erstes Verkaufsargument und tragen von den Benutzern weithin anerkannte Sportgene in sich …

Darüber hinaus kostet das Hauptverkaufsmodell von Jiyue 01 219.900 bis 249.900 RMB, die Standardversion von Xiaomi SU7 215.900 RMB und die Pro-Version kostet 245.900 RMB, was eine völlige Überschneidung darstellt.

Derzeit stehen Jiyue und Xiaomi hinsichtlich des Modellpreises in einem Konkurrenzverhältnis zueinander.

Nachdem Xiaomi jedoch auf den Markt kam, betrug das durchschnittliche monatliche Verkaufsvolumen mehr als 10.000 und die Auslieferung dauerte nur drei Quartale. Lei Jun gab immer noch eine zuversichtliche Schätzung des Jahresumsatzes von 120.000 ab. Der kumulierte Verkauf von Jiyue 01 im Jahr 2024 wird 3.843 Einheiten betragen.

Die Einführung von Xiaomi SU7 hat alle neuen und alten Kräfte getroffen, und Jiyue 01 ist möglicherweise einer der am schwersten verletzten.

Darüber hinaus gibt es auch den dumpfen Schmerz des „alten Hasses“.

Der Grund, warum Jiyue Automobile innerhalb von drei Jahren nach seiner Gründung in der Lage war, erfolgreich in Massenproduktion zu produzieren, war nicht nur das KI-Gen von Baidu, sondern, was noch wichtiger ist, das Fertigungs-Gen von Geely Automobile. Dies ist eigentlich der Ursprung von Jiyue Auto – einem von Baidu und Geely gemeinsam entwickelten Automobilbauprojekt. Robin Li und Li Shufu waren beide anwesend, als die Unterzeichnung erfolgte:

Bei Baidu geht es eher um intelligenten technischen Support hinter den Kulissen, während es bei Geely um Front-End-Fertigung und die gemeinsame Nutzung der Lieferkette geht.

Jiyue 01 ist natürlich auch ein Mitglied des Geely-Lagers, an dessen Schwanz „Geely Automobile“ hängt.

Was hat das mit Xiaomi Motors zu tun?

Vor mehr als drei Jahren startete Xiaomi ein Projekt zum Bau eines Autos. Das erste Gruppenfoto zeigte das gesamte alte Xiaomi-Team, eine Gruppe von Experten, die sich mit mobilem Internet und Unterhaltungselektronik beschäftigten kam aus der Automobilindustrie.

Erst als Lei Jun einen Mann namens Hu Zhengnan rekrutierte, wurde die entscheidende Lücke geschlossen.

Dieser Mann baut seit mehr als 20 Jahren Autos, hat in privaten und staatlichen Unternehmen gearbeitet und hat auch ein eigenes Unternehmen gegründet. Aber die wichtigste Identität ist der Direktor des Geely Research Institute – Geelys höchster technischer Verantwortlicher.

Hu Zhengnan kam 2012 zu Geely und ist einer der „Ehrenträger“, die eine unverzichtbare Rolle bei der Transformation von Geely von einem zweitrangigen Privatautohersteller zu Chinas Top 3 gespielt haben. Der wichtigste SUV Boyue, der fast 2 Millionen Einheiten verkauft hat, wurde von Hu Zhengnan entwickelt und entwickelt.

Ein solches Rückgrat von Geely könnte von Herrn Leis Entschlossenheit inspiriert worden sein, „alles zu setzen“ und Geely entschlossen verlassen zu haben, um 2021 zu Xiaomi zu wechseln.

Es ist denkbar, dass weitere technische Talente von Geely Hu Zhengnan zu Xiaomi Motors folgen.

Deshalb blickt Geely auf Xiaomi und ist im Vergleich zu gewöhnlichen Freunden und Geschäftsleuten noch „extrem eifersüchtig“.

In den letzten zwei Jahren konkurrierten die beiden Parteien auf allen Ebenen hinsichtlich des Zeitpunkts von Pressekonferenzen, der Modellpositionierung und der öffentlichen Meinungsbildung.

Beispielsweise überschneiden sich verschiedene neue Energielimousinen von Jikrypton und Lynk & Co in Bezug auf Modell und Preis alle mit Xiaomi SU7. Sogar die Namen sind 007 und 07 und natürlich der kommende Jiyue 07 ...

Der Zeitpunkt der Veröffentlichung ist auch an den Blockbuster-Eventplan von Xiaomi Auto gebunden.

Der offene und heimliche Hass zwischen den beiden Familien ist längst an die Öffentlichkeit gelangt.

Im Bereich der öffentlichen Meinung können die Fortschritte und Nachrichten eines Unternehmens zu Streit zwischen den Fans auf beiden Seiten führen.

Während der Live-Übertragung von Jiyue-CEO Xia Yiping vor zwei Tagen antwortete ein Internetnutzer: „Jiyue hat ein völlig originelles Design, im Gegensatz zu einigen sehr beliebten Autos, die europäische Supersportwagen kopiert haben.“ Reisnudeln.

Der „Ausrutscher“ des Leiters der Öffentlichkeitsarbeit von Jiyue war nur ein periodisches Ergebnis, das durch die Entwicklungslücke zwischen den beiden Unternehmen verursacht wurde, und wurde von der Person, die für die Öffentlichkeitsarbeit von Jiyue verantwortlich war, nach dem Finanzbericht von Xiaomi ausgelöst.

Das Problem ist jedoch, dass es so viele Autohersteller und so viele Konkurrenten mit der gleichen Preisklasse und den gleichen Modellen gibt. Warum ist Jiyue eifersüchtig auf Xiaomi?

Denn die beiden Unternehmen wechselten ungefähr zur gleichen Zeit zum Bau von Autos, mit dem gleichen Zeitplan, den gleichen Leuten und noch besseren angeborenen Bedingungen, aber jetzt sind sie so unterschiedlich.

Der ultimative Groll dreht sich nicht um Xiaomi, sondern um das Glück, an der Startlinie zu verlieren.

Je beliebter Xiaomi wird, desto irritierter wird Ji Yue.

Der eigentliche Grund, warum Jiyue eifersüchtig auf Xiaomi ist, lässt sich auf die Zeit zurückführen, als das Unternehmen vor drei Jahren mit dem Bau von Autos begann.

Im Januar 2021 kündigte Baidu an, mit Geely beim Bau von Autos zusammenzuarbeiten, und der daraufhin eingetragene Markenname lautete Jidu.

60 Tage später gab Lei Jun offiziell die Gründung von Xiaomi Motors bekannt.

Im Jahr 2021 hat sich die Situation von Wei Xiaoli stabilisiert, während Nezha Lingpao immer noch ums Überleben kämpft. Die nachfolgenden Spieler, wie zum Beispiel Singularity Ranger, haben bereits mit der brutalen Eliminierung begonnen. Daher ging man in der Branche damals allgemein davon aus, dass es nicht viele Möglichkeiten gab, Autos zu bauen, und Neueinsteiger möglicherweise um das letzte Ticket kämpfen würden.

Xiaomi und Jidu standen zu dieser Zeit tatsächlich vor den gleichen historischen Chancen und Zeitfenstern, als sie anfingen.

Aus dem Finanzbericht von Xiaomi ging hervor, dass das Unternehmen Ende 2020 über insgesamt 100 Milliarden Yuan an Bargeld verfügte und einen Nettogewinn von 13 Milliarden Yuan erzielte. Dies gab Lei Jun auch die Zuversicht, in 10 Jahren 10 Milliarden US-Dollar zu investieren. Das erste Auto, das später Xiaomi SU7 hieß, investierte 10 Milliarden Yuan – ausreichend Munition und Lebensmittel, und es war etwas, das kein neuer Autobauer brauchte jemals genossen hatte.

Jidus Anfang ist wie folgt:

Baidu Apollo, bekannt als Chinas Huangpu-Militärakademie für autonomes Fahren, lehrte alles. Wang Liang, Vorsitzender des technischen Komitees der IDG, leitete ein Team, das die L4-Lösung von Apollo und die anschließende Pure Vision Lite-Lösung durchführte Wang Liangs Erfolge.

Für Jidu gibt es keine technischen Probleme bei der Auswahl von Lidar- oder rein visuellen Routen. Sogar das technische Verifizierungsmodell übernahm direkt die L4-Lösung von Luo Pao Pao. Später wurde Baidus großes Modell Wen Xinyiyan auch zur Quelle der zentralen Wettbewerbsfähigkeit von Jidu Cockpit.

Die Modellplattform ist SEA, in die Geely 18 Milliarden investiert und vier Jahre lang geforscht und entwickelt hat. Sie verfügt über eine hervorragende mechanische Qualität und eine gute Skalierbarkeit. Es wurde an Modellen unterschiedlicher Größe wie Lotus, Gigabyte, Smart usw. verifiziert. Die wichtige elektronische und elektrische Architektur ist weit genug fortgeschritten, um intelligente Funktionen auf hohem Niveau zu unterstützen.

Kurz gesagt, Jidu hat zu Beginn die volle Unterstützung des intelligent fahrenden Baidu Apollo erhalten. Die mechanische Qualität des Fahrzeugs wird durch die umfangreiche Plattform von Geely SEA, die technische Fertigung und die Parallelproduktion von Ji Krypton gewährleistet, die die Lieferkette der Geely Group teilen.

Im Gegensatz dazu fängt Xiaomi bei Null an, bis auf das bestehende Ökosystem und das Betriebssystem, das direkt ins Cockpit verschoben werden kann.

Daher hatte Herr Lei keine andere Wahl, als seine „Geldmacht“ zu nutzen, um zu kaufen und zu kaufen. Beispielsweise erwarb das Unternehmen mit der Gunst von Lei Jun DeepMotion, ein Start-up-Unternehmen für autonomes Fahren, das in der Branche nicht mehr bekannt war und über Nacht häufig in der Presse auftauchte, was Reisfans, die Medien und sogar hochrangige Praktiker des autonomen Fahrens schockierte : „Wer ist Shen Dong? Was ist daran so toll?“

Nach den damals von Shenzhen Shenzhen Official veröffentlichten InformationenDie technischen Vorteile konzentrieren sich hauptsächlich auf hochpräzise Karten. Als Xiaomi-Autos jedoch drei Jahre später auf den Markt kamen, lautete die offizielle Richtlinie die „No Picture NOA“-Route, und Wang Naiyan, eines der Gründungsteams von TuSimple, wurde kürzlich mit der Verantwortung für die Forschung und Entwicklung des autonomen Fahrens beauftragt .

Daher sind die angeborenen Bedingungen von Jidu denen von Xiaomi nicht nur nicht unterlegen, sondern sogar deutlich überlegen, und auch der Markenaufbau ist in vollem Gange.

Autonomes Fahren „Whampoa Military Academy“ Baidu Apollos stärkste Technologie wurde dezentral für die Massenproduktion entwickelt, das erste Lifting-Lidar-Design, der erste große gemeinsame Bildschirm in der ersten Reihe ohne Segmentierung usw. sowie ein völlig originelles Erscheinungsbild, Interieur und Auto -Maschinen-Benutzeroberfläche. Im visuellen Design sind die Worte „Jidu Auto“ eng mit „Pioneer, Intelligence“ verbunden.

Später stellte auch das erste Produkt seine Wettbewerbsfähigkeit in allen Belangen unter Beweis:

Mit seinem originellen Design, seinem guten Aussehen und seiner extrem guten mechanischen Qualität hat Apollo Smart Driving auch in einer Reihe offizieller und von Benutzern initiierter Tests seine erstklassigen Fähigkeiten unter Beweis gestellt.

Doch im Sommer 2023 begannen sich die „Zahnräder des Schicksals“ zu drehen.

Zu diesem Zeitpunkt haben sowohl Jidu als auch Xiaomi die Endspurtphase der Markteinführung ihres neuen Autos erreicht, und beide Parteien haben hart an Offline-Kanälen und Online-Meinungsbildung gearbeitet.

Jidu gab beispielsweise viel Geld aus, um ein Geschäft im Kerngebiet von Sanlitun, Peking, zu erwerben und schuf so einen futuristischen Science-Fiction-Bereich, der eröffnet wurde, bevor die Autos überhaupt eintrafen, um Benutzer anzulocken.

Lei Jun bereitet sich auf die Blockbuster-Technologiekonferenz Xiaomi Automobile vor.

Doch im August 2023 verschwand Jidu Auto über Nacht.

Das gleiche Team, die gleiche Technologie, das gleiche Auto, aber ersetzt durch eine neue Marke Jiyue.

Die potenzielle Energie der Marke wurde unterbrochen, die von der C-Seite investierten Ressourcen und das Bewusstsein der Benutzer für die Etablierung von „Konzentration“ wurden über Nacht gelöscht und sie mussten von vorne beginnen.

Geld spielt eigentlich keine Rolle, der Schlüssel ist Zeit. Vom ersten öffentlichen Auftritt von „Jiyue Auto“ im August 2023 bis zur Markteinführung von Jiyue 01 im Oktober vergingen weniger als zwei Monate.

Selbst ein „Marketing-Genie“ wie Herr Lei wird wahrscheinlich nicht innerhalb von zwei Monaten ein Erfolgsprodukt aus dem Nichts erschaffen.

Im Vergleich dazu ist das Glück von Xiaomi Auto viel besser. Egal wie sich die äußere Umgebung verändert, wir können jederzeit Straßen öffnen und Brücken über Berge und Flüsse bauen.

Im Oktober wurde Jiyue 01 hastig auf den Markt gebracht. Zwei Monate später veranstaltete Herr Lei eine Automobiltechnologiekonferenz, die das gesamte Netzwerk erfasste.

Seitdem läuft das Xiaomi SU7 reibungslos und wurde im April dieses Jahres an Xiaomis Fabrik geliefert:

Auf der Vorderseite des Autos befindet sich ein Xiaomi-Logo „entworfen mit 2 Millionen Yuan“ von Herrn Lei, und auf der Rückseite des Autos steht „Beijing Xiaomi“.

Neuerdings scheint sogar das Wort „Peking“ entfernt zu werden.

Im gesamten Jahr 2024 entsprachen die Verkäufe von Jiyue nicht den Erwartungen, es ist sogar noch heißer und kalter. Viele Leute fragen sich: „Wer ist Jiyue?“

Ji Yue betrat das Spiel, um gleichzeitig Autos mit derselben Grundbasis, unschlagbarer Produktstärke und noch besseren angeborenen Bedingungen zu bauen, und verlor übermorgen an der Startlinie.

Hilflos, hilflos, machtlos.

Es ist verständlich, dass Jiyue angesichts von Xiaomis Patzer Unwilligkeit und Wut zeigte.