berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Jiyue sangat membenci Xiaomi!

Xiaomi menyampaikan laporan keuangan yang membuat Lei Jun tertawa terbahak-bahak. Bisnis otomotif berkontribusi besar, dan laba kotornya melampaui Tesla dalam satu kali kejadian.

Semua orang memberi selamat kepada Tuan Lei, tetapi orang yang bertanggung jawab atas Hubungan Masyarakat Jiyue langsung mengubah sudut pandangnya——

Seluruh jaringan menjadi gempar.

Xiaomi Auto bukan satu-satunya pesaing Jiyue. Kenapa tidak bisa bersaing dengan Xiaomi? Apakah Anda mengacu pada Tuan Lei dengan nama dan nama keluarga?

Lei Jun "pengusaha jahat"?

Kata-katanya cukup tajam.

"Moralitas publik", "malu", "Xiaomi membuang", "Pengusaha buruk Lei Jun"...

Untuk meringkas logika inti:

"Tidak apa-apa menurunkan harga dan kehilangan uang jika Anda tidak bisa menjualnya, tetapi apakah Anda Xiaomi mengkhawatirkan penjualannya? Jadi menjual mobil dengan kerugian 60.000 yuan adalah dumping yang berbahaya."

Xu Jiye, kepala hubungan masyarakat Jiyue Jiyue, mengatakan hal ini. Ia lahir di Sekolah Manajemen Guanghua Universitas Peking dan telah lama menjadi reporter media garis depan untuk 21st Century Business Herald. Kemudian, ia bergabung dengan Departemen Pemasaran dan Hubungan Masyarakat Baidu sebagai direktur senior dan manajer umum Departemen Bisnis Baijiahao. Xu Jiye bergabung dengan Jiyue Automobile tahun lalu sebagai kepala hubungan masyarakat.

Ucapan tersebut diposting di WeChat Moments, namun dengan cepat menyebar di Internet, menyebabkan keributan.

Pengguna Weibo segera memposting dua pencarian populer untuknya:

Komentarnya juga tidak sopan:

Yang lain berspekulasi bahwa ini mungkin merupakan pemasaran acara komunikasi lemah yang dioperasikan secara aktif oleh Jiyue PR.

Apa yang disebut komunikasi lemah berarti bahwa "yang lemah dibenarkan". Ini membentuk api padang rumput melalui resonansi emosional dan menjungkirbalikkan lawan yang memiliki posisi kuat dalam opini publik.

Setelah menjadi topik pencarian hangat, penanggung jawab Humas Jiyue menjelaskan kepada media bahwa itu “hanya pendapat pribadi”:

Kemudian, dia memposting di WeChat Moments untuk “menunjukkan kelemahan”:

Tadi malam, email internal dari CEO Jiyue Xia Yiping bocor:

Hal ini dapat dianggap sebagai ekspresi sikap terhadap masalah ini dan pernyataan perusahaan.

Belakangan, Xu Jiye sendiri juga "menerima peringatan" di lingkaran pertemanannya:

Lei Jun saat ini adalah seorang protagonis pria keren di bidang teknologi dan bisnis, idola peradaban bisnis baru, dan salah satu dari sedikit pengusaha di Tiongkok dengan reputasi baik. Jika Anda langsung menyerang Lei Jun, kecuali Anda adalah lawan seperti Yu Chengdong dan Zhou Hongyi, hampir tidak ada ketegangan di akhir cerita.

Namun ucapan Jiyue yang "memukulkan telur ke batu" tidak berarti bahwa anak sapi yang baru lahir tidak takut pada harimau.

Menghubungkan titik-titik dan menghubungkan sejarah perkembangan Jiyue dan Xiaomi Motors dapat memberikan gambaran yang lebih langsung tentang dendam lama di balik perseteruan baru ini.

Ya, Xiaomi dan Jiyue punya "dendam lama".

Saya memiliki keluhan lama karena tidak mampu menghargai bakat saya. Saya mendesak Tuhan untuk menghidupkan kembali keluhan lama yang sama.

Dendam apa?

Mulai dari produk, talenta, hingga opini publik, terdapat perselisihan terbuka dan langsung antara kedua perusahaan.

Saat diluncurkan, Jiyue 01 mengadopsi konsep "robot mobil" dalam kemasan promosinya sesuai dengan corak Robin Li untuk bisnis mengemudi otonom Baidu saat itu. Seperti namanya, ini bukan sekadar mobil, melainkan robot yang dapat "berkomunikasi dengan bebas", "bergerak bebas", dan "berkembang secara mandiri", mewakili masing-masing kokpit cerdas, mengemudi cerdas, dan kemampuan OTA Jiyue 01.

Misalnya, pada level kabin pintar, lapisan bawahnya adalah Qualcomm 8295, dan dilengkapi dengan layar sambungan besar tanpa pemotongan, pemblokiran, atau batas hitam. Ia juga memperkenalkan model besar "Wen Xin Yi Yan" dari Baidu. Pada tingkat mengemudi cerdas, kemampuan visual murni Baidu Apollo sepenuhnya terdesentralisasi. Berdasarkan dual Orin, selain BEV+Transformer, ia juga menerapkan orientasi jaringan OCC untuk melengkapi kemampuan persepsi visual murni.

Pada bulan Oktober 2023, konfigurasi cerdas dan pengalaman fungsional Jiyue 01 akan memimpin seluruh industri otomotif:

Chip kokpit Qualcomm 8295, layar gabungan besar beresolusi 6K, model bahasa besar di mobil, jaringan yang ditempati OCC... Jiyue adalah yang pertama dimasukkan ke dalam produksi massal.

Xiaomi SU7, yang diluncurkan pada paruh akhir tahun ini, mengadopsi konfigurasi perangkat keras cerdas dan model arsitektur perangkat lunak yang hampir sama. Oleh karena itu, pendekatan SU7 yang berbeda terhadap kecerdasan adalah memanfaatkan keunggulan tradisional Xiaomi dan menekankan ekosistem berbagi terintegrasi “manusia, mobil, dan rumah”. Sedemikian rupa sehingga pada beberapa peluncuran mobil Xiaomi, kecuali demo di sekitar kantor pusat Xiaomi, Lei Jun hampir tidak fokus pada teknologi dan pengalaman berkendara yang cerdas.

Sebaliknya, Xiaomi SU7 menekankan pengendalian dan berkendara, "mewarisi" klasik Eropa, baik luar maupun dalam:

Secara kebetulan, Jiyue 01 juga mengedepankan kontrol. Namun sikap eksternalnya lebih langsung dan jelas:Ia memiliki sasis dan kualitas mekanik yang sama yang terkenal dan telah teruji sejak lama.

Oleh karena itu, mereka juga merupakan dua kendaraan listrik murni berukuran sedang dan besar dengan jarak sumbu roda 3m dan panjang hampir 5m. Mereka juga menganggap kecerdasan sebagai nilai jual pertama dan mengusung gen sport yang dikenal luas oleh pengguna...

Selain itu, model penjualan utama Jiyue 01 adalah RMB 219,900-249,900, versi standar Xiaomi SU7 berharga RMB 215,900, dan versi Pro dibanderol dengan harga RMB 245,900, benar-benar tumpang tindih.

Saat ini, Jiyue dan Xiaomi sedang bersaing satu sama lain dalam hal harga model.

Namun, setelah Xiaomi memasuki pasar, rata-rata volume penjualan bulanan adalah 10.000+ dan hanya dikirimkan selama 3 kuartal. Lei Jun masih dengan percaya diri memberikan perkiraan penjualan tahunan sebesar 120.000. Penjualan kumulatif Jiyue 01 pada tahun 2024 sebanyak 3.843 unit.

Peluncuran Xiaomi SU7 berdampak pada semua kekuatan baru dan lama, dan Jiyue 01 mungkin salah satu yang paling terluka parah.

Tidak hanya itu, ada juga rasa sakit yang tumpul akibat "kebencian lama".

Alasan mengapa Jiyue Automobile berhasil melakukan produksi massal dalam waktu tiga tahun setelah didirikan bukan hanya karena gen AI Baidu, tetapi yang lebih penting, gen manufaktur Geely Automobile. Inilah sebenarnya asal mula Jiyue Auto - sebuah proyek pembuatan mobil yang dikembangkan bersama oleh Baidu dan Geely, keduanya hadir saat penandatanganan dilakukan:

Baidu lebih mengutamakan dukungan teknis cerdas di belakang layar, sedangkan Geely lebih mengutamakan manufaktur front-end dan berbagi rantai pasokan.

Jiyue 01 secara alami juga merupakan anggota kubu Geely, dengan "Geely Automobile" tergantung di ekornya.

Apa hubungannya ini dengan Xiaomi Motors?

Lebih dari tiga tahun lalu, Xiaomi meluncurkan proyek pembuatan mobil. Foto grup pertama adalah tim Xiaomi lama Lei Jun, sekelompok ahli yang bergerak di bidang Internet seluler dan elektronik konsumen berasal dari industri otomotif.

Baru setelah Lei Jun merekrut seorang pria bernama Hu Zhengnan, celah kuncinya terisi.

Pria ini telah lebih dari 20 tahun membuat mobil, bekerja di perusahaan swasta dan milik negara, dan juga memulai bisnisnya sendiri. Namun identitas yang paling penting adalah direktur Geely Research Institute - penanggung jawab teknis tertinggi Geely.

Hu Zhengnan bergabung dengan Geely pada tahun 2012 dan merupakan salah satu "penghargaan" yang memainkan peran penting dalam transformasi Geely dari perusahaan mobil pribadi lapis kedua menjadi 3 perusahaan teratas di Tiongkok. SUV andalan Boyue yang telah terjual hampir 2 juta unit ini dikembangkan dan dikembangkan oleh Hu Zhengnan.

Tulang punggung inti Geely mungkin terinspirasi oleh tekad Tuan Lei untuk "mempertaruhkan segalanya" dan dengan tegas meninggalkan Geely untuk bergabung dengan Xiaomi pada tahun 2021.

Bisa dibayangkan akan lebih banyak talenta teknis Geely yang mengikuti Hu Zhengnan ke Xiaomi Motors.

Oleh karena itu, Geely memandang Xiaomi dan bahkan lebih "sangat cemburu" dibandingkan teman-teman biasa dan pebisnis.

Dalam dua tahun terakhir, kedua partai telah bersaing di semua tingkatan mengenai waktu konferensi pers, penentuan posisi model, dan pembangunan opini publik.

Misalnya saja berbagai sedan energi baru dari Jikrypton dan Lynk & Co semuanya tumpang tindih dengan Xiaomi SU7 dari segi model dan harga. Bahkan namanya adalah 007 dan 07, dan tentu saja Jiyue 07 yang akan datang...

Waktu peluncurannya juga terkait dengan jadwal acara blockbuster Xiaomi Auto.

Kebencian terbuka dan rahasia antara kedua keluarga telah lama terungkap.

Di bidang opini publik, kemajuan dan pemberitaan perusahaan mana pun bisa menimbulkan tawuran antar penggemar di kedua sisi.

Misalnya, selama siaran langsung CEO Jiyue Xia Yiping dua hari lalu, seorang netizen menyebut Xiaomi secara bertubi-tubi menjawab, "Jiyue memiliki desain yang benar-benar orisinal, tidak seperti beberapa mobil populer yang meniru supercar Eropa." bihun.

"Kejanggalan" kepala humas Jiyue hanyalah akibat berkala yang disebabkan oleh kesenjangan perkembangan antara kedua perusahaan, dan dipicu oleh penanggung jawab humas Jiyue setelah laporan keuangan Xiaomi.

Tapi masalahnya, banyak sekali perusahaan mobil, dan banyak sekali kompetitor dengan kisaran harga dan model yang sama, kenapa Jiyue iri dengan Xiaomi?

Karena kedua perusahaan tersebut menyeberang untuk membuat mobil pada waktu yang hampir bersamaan, dengan waktu yang sama, orang-orang, dan bahkan kondisi bawaan yang lebih baik, namun sekarang keduanya sangat berbeda.

Kebencian terbesarnya bukan pada Xiaomi, melainkan keberuntungan karena kalah di garis start.

Semakin populer Xiaomi, semakin jengkel Ji Yue.

Alasan mendasar mengapa Jiyue iri pada Xiaomi dapat ditelusuri kembali ke saat pertama kali mulai memproduksi mobil tiga tahun lalu.

Pada Januari 2021, Baidu mengeluarkan pengumuman yang mengumumkan bahwa mereka akan bekerja sama dengan Geely untuk membuat mobil, dan nama merek yang kemudian didaftarkan adalah Jidu.

60 hari kemudian, Lei Jun secara resmi mengumumkan pendirian Xiaomi Motors.

Pada tahun 2021, situasi Wei Xiaoli sudah stabil, sementara Nezha Lingpao masih berjuang untuk bertahan hidup. Pemain berikutnya, seperti Singularity Ranger, telah memulai eliminasi secara brutal. Oleh karena itu, pada saat itu, industri pada umumnya percaya bahwa tidak banyak peluang untuk memproduksi mobil, dan pendatang baru mungkin akan bersaing untuk mendapatkan tiket terakhir.

Xiaomi dan Jidu pada saat itu sebenarnya menghadapi peluang historis dan periode jendela yang sama ketika mereka memulainya.

Laporan keuangan Xiaomi mengungkapkan bahwa mereka memiliki total uang tunai sebesar 100 miliar yuan pada akhir tahun 2020, dengan laba bersih sebesar 13 miliar yuan. Hal ini juga memberi Lei Jun kepercayaan diri untuk berjanji menginvestasikan 10 miliar dolar AS dalam 10 tahun. Mobil pertama, yang kemudian menjadi Xiaomi SU7, menginvestasikan 10 miliar yuan - amunisi dan makanan yang cukup, dan itu adalah sesuatu yang tidak dimiliki oleh pembuat mobil baru. pernah menikmatinya.

Awal mula Jidu adalah sebagai berikut:

Baidu Apollo, yang dikenal sebagai Akademi Militer Huangpu Tiongkok untuk mengemudi otonom, mengajarkan segalanya. Wang Liang, ketua komite teknis IDG, memimpin tim untuk melakukan penelitian dan pengembangan di pabrik. Solusi L4 Apollo dan solusi Lite vision murni berikutnya Prestasi Wang Liang.

Bagi Jidu, tidak ada kendala teknis dalam pemilihan lidar atau rute visual semata. Bahkan model verifikasi teknik langsung mengadopsi solusi L4 Luo Pao Pao. Belakangan, model besar Baidu, Wen Xinyiyan, juga menjadi sumber daya saing inti Jidu Cockpit.

Platform modelnya adalah SEA, yang Geely investasikan 18 miliar dan menghabiskan waktu 4 tahun untuk meneliti dan mengembangkannya. Telah diverifikasi pada model dengan ukuran berbeda seperti Lotus, Gigabyte, Smart, dll. Arsitektur elektronik dan kelistrikan utama cukup canggih untuk mendukung kemampuan cerdas tingkat tinggi.

Singkatnya, Jidu telah mengumpulkan dukungan penuh dari pengemudian cerdas Baidu Apollo di awal, kualitas mekanis kendaraan dijamin oleh platform Geely SEA yang luas, manufaktur teknik, dan produksi paralel Ji Krypton, yang berbagi rantai pasokan Grup Geely.

Sebaliknya, Xiaomi memulai dari awal kecuali ekosistem dan OS yang ada bisa langsung dipindahkan ke kokpit.

Oleh karena itu, Tuan Lei tidak punya pilihan selain menggunakan "kekuatan uang" miliknya untuk membeli dan membeli. Misalnya, mereka mengakuisisi DeepMotion, sebuah perusahaan rintisan mengemudi otonom. Dengan bantuan Lei Jun, perusahaan ini berubah dari tidak dikenal di industri menjadi sering muncul di media dalam semalam, yang mengejutkan para penggemar beras, media, dan bahkan praktisi senior mengemudi otonom. : "Siapa Shen Dong? Apa hebatnya?"

Menurut informasi yang diungkapkan oleh Pejabat Shenzhen Shenzhen saat itu,Keunggulan teknis terutama berfokus pada peta presisi tinggi. Namun, ketika mobil Xiaomi diluncurkan tiga tahun kemudian, kebijakan resmi yang diadopsi adalah rute "No Picture NOA", dan Wang Naiyan, salah satu tim pendiri TuSimple, baru-baru ini ditunjuk untuk bertanggung jawab atas penelitian dan pengembangan kendaraan otonom. .

Oleh karena itu, kondisi bawaan Jidu tidak hanya kalah dengan Xiaomi, bahkan jauh lebih unggul, dan pembangunan merek juga berjalan lancar.

Mengemudi otonom "Akademi Militer Whampoa" Teknologi terkuat Baidu Apollo telah didesentralisasi untuk produksi massal, desain lidar pengangkat pertama, layar sambungan besar pertama di barisan depan tanpa segmentasi, dll... ditambah tampilan, interior, dan mobil yang benar-benar orisinal -machine UI. Dalam desain visual, kata "Jidu Auto" terkait erat dengan "Pioneer, Intelligence".

Belakangan, produk pertama juga menunjukkan daya saingnya di segala aspek:

Dengan desain aslinya, ketampanan, dan kualitas mekanis yang sangat baik, Apollo Smart Driving juga membuktikan kemampuan tingkat pertamanya dalam serangkaian pengujian resmi dan yang dilakukan oleh pengguna.

Namun pada musim panas 2023, “roda nasib” mulai berputar.

Saat ini, baik Jidu dan Xiaomi telah mencapai tahap akhir peluncuran mobil baru mereka, dan kedua belah pihak telah bekerja keras di saluran offline dan membangun opini publik online.

Misalnya, Jidu menghabiskan banyak uang untuk mengakuisisi sebuah toko di kawasan inti Sanlitun, Beijing, menciptakan ruang fiksi ilmiah futuristik yang dibuka bahkan sebelum mobil tiba untuk menarik pengguna.

Lei Jun sedang mempersiapkan konferensi teknologi blockbuster Xiaomi Automobile.

Namun pada Agustus 2023, Jidu Auto menghilang dalam semalam.

Tim yang sama, teknologi yang sama, mobil yang sama, namun digantikan oleh merek baru Jiyue.

Energi potensial merek terganggu, sumber daya yang diinvestasikan oleh sisi C, dan kesadaran pengguna akan pembentukan "konsentrasi" hilang dalam semalam, dan mereka harus memulai dari awal.

Uang sebenarnya tidak penting, kuncinya adalah waktu. Butuh waktu kurang dari 2 bulan sejak kemunculan pertama "Jiyue Auto" di hadapan publik pada Agustus 2023 hingga peluncuran Jiyue 01 di bulan Oktober.

Bahkan seorang "jenius pemasaran" seperti Mr. Lei tidak mungkin menciptakan produk sukses dalam waktu 2 bulan.

Sebagai perbandingan, peruntungan Xiaomi Auto jauh lebih baik. Tidak peduli bagaimana perubahan lingkungan eksternal, kita selalu dapat membuka jalan dan membangun jembatan di atas gunung dan sungai.

Pada bulan Oktober, Jiyue 01 diluncurkan dengan tergesa-gesa. Dua bulan kemudian, Mr. Lei mengadakan konferensi teknologi otomotif yang mencakup seluruh jaringan.

Xiaomi SU7 berjalan lancar sejak saat itu, dan dikirim ke pabrik Xiaomi pada bulan April tahun ini:

Di bagian depan mobil terdapat logo Xiaomi "dirancang dengan 2 juta yuan" oleh Tuan Lei, dan di bagian belakang mobil terdapat tulisan "Beijing Xiaomi".

Baru-baru ini, tampaknya kata "Beijing" pun dihapus.

Sepanjang tahun 2024, penjualan Jiyue memang tak sesuai ekspektasi. Dibandingkan Xiaomi, malah lebih panas dan dingin. Bahkan banyak yang bertanya “Siapa Jiyue?”.

Memasuki permainan untuk membuat mobil pada saat yang sama, dengan basis dasar yang sama, kekuatan produk yang tidak ada duanya, dan kondisi bawaan yang bahkan lebih baik, Ji Yue kalah di garis awal lusa.

Tak berdaya, tak berdaya, tak berdaya.

Wajar jika Jiyue menunjukkan keengganan dan kemarahan saat menghadapi kesalahan Xiaomi.