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Jiyue nutre un odio così grande nei confronti di Xiaomi!

Xiaomi ha presentato un rapporto finanziario che ha fatto ridere a crepapelle Lei Jun. Il settore automobilistico ha contribuito molto e il suo profitto lordo ha superato in un colpo solo quello di Tesla.

Tutti si sono congratulati con il signor Lei, ma la persona responsabile delle pubbliche relazioni di Jiyue ha cambiato direttamente la sua prospettiva——

Tutta la rete era in subbuglio.

Xiaomi Auto non è l'unico concorrente di Jiyue. Perché non può competere con Xiaomi? Ti riferisci al signor Lei per nome e cognome?

Lei Jun "uomo d'affari malvagio"?

La formulazione è piuttosto tagliente.

"Moralità pubblica", "vergogna", "Xiaomi dumping", "il cattivo uomo d'affari di Lei Jun"...

Per riassumere la logica di base:

"Va bene ridurre i prezzi e perdere denaro se non puoi venderla, ma Xiaomi è preoccupata per le vendite? Quindi vendere un'auto con una perdita di 60.000 yuan è un dumping dannoso."

Lo ha detto Xu Jiye, il capo delle pubbliche relazioni di Jiyue Jiyue. È nato alla Guanghua School of Management dell'Università di Pechino ed è stato per lungo tempo reporter di prima linea per il 21st Century Business Herald. Successivamente, è entrato a far parte del dipartimento marketing e pubbliche relazioni di Baidu come direttore senior e direttore generale del dipartimento commerciale di Baijiahao. Xu Jiye è entrato a far parte della Jiyue Automobile lo scorso anno come responsabile delle pubbliche relazioni.

Le osservazioni sono state pubblicate in WeChat Moments, ma si sono diffuse rapidamente su Internet, provocando scalpore.

Gli utenti Weibo hanno immediatamente pubblicato due ricerche interessanti per lui:

Anche i commenti non erano così educati:

Altri ipotizzano che potrebbe trattarsi di un marketing di eventi di comunicazione debole gestito attivamente da Jiyue PR.

La cosiddetta comunicazione debole significa semplicemente che "i deboli sono giustificati". Forma un fuoco della prateria attraverso la risonanza emotiva e rovescia gli avversari con posizioni forti nell'opinione pubblica.

Dopo essere diventato un argomento di ricerca caldo, il responsabile delle pubbliche relazioni di Jiyue ha spiegato ai media che si trattava di "solo un'opinione personale":

Successivamente, ha postato su WeChat Moments per “mostrare debolezza”:

Ieri sera è trapelata un'e-mail interna del CEO di Jiyue, Xia Yiping:

Può essere considerata un'espressione di atteggiamento su questo argomento e una dichiarazione aziendale.

Più tardi, anche lo stesso Xu Jiye "ha ricevuto un avvertimento" nella sua cerchia di amici:

Lei Jun è attualmente un protagonista maschile interessante nel campo della tecnologia e degli affari, un idolo della nuova civiltà imprenditoriale e uno dei pochi imprenditori in Cina con una buona reputazione. Se attacchi direttamente Lei Jun, a meno che tu non sia un avversario come Yu Chengdong e Zhou Hongyi, non ci sarà quasi nessuna suspense nel finale.

Ma il "sbattere un uovo contro una pietra" di Jiyue potrebbe non significare che i vitelli appena nati non abbiano paura delle tigri.

Collegare i punti e collegare la storia dello sviluppo di Jiyue e Xiaomi Motors può fornire uno sguardo più diretto sui vecchi rancori dietro la nuova faida.

Sì, Xiaomi e Jiyue hanno "vecchi rancori".

Ho vecchie lamentele riguardo all'incapacità di apprezzare i miei talenti. Esorto Dio a far rivivere le stesse vecchie lamentele.

Quale rancore?

Dai prodotti al talento all'opinione pubblica, ci sono faide aperte e dirette tra le due società.

Quando fu lanciato Jiyue 01, adottò il concetto di "robot per auto" nel packaging promozionale in conformità con il tono di Robin Li per l'attività di guida autonoma di Baidu in quel momento. Come suggerisce il nome, non si tratta semplicemente di un'auto, ma di un robot in grado di "comunicare liberamente", "muoversi liberamente" ed "evolversi autonomamente", rappresentando rispettivamente la cabina di pilotaggio intelligente, la guida intelligente e le capacità OTA di Jiyue 01.

Ad esempio, a livello di cabina intelligente, lo strato inferiore è Qualcomm 8295 ed è dotato di un ampio schermo articolato senza tagli, blocchi o bordi neri. Presenta anche il modello grande "Wen Xin Yi Yan" di Baidu. A livello di guida intelligente, le pure capacità visive di Baidu Apollo sono completamente decentralizzate. Basato sul doppio Orin, oltre a BEV+Transformer, implementa anche l'onboarding della rete OCC per integrare le pure capacità di percezione visiva.

Nell’ottobre 2023, la configurazione intelligente e l’esperienza funzionale di Jiyue 01 guideranno l’intera industria automobilistica:

Chip della cabina di pilotaggio Qualcomm 8295, ampio schermo congiunto con risoluzione 6K, modello linguistico di grandi dimensioni sull'auto, rete occupata da OCC... Jiyue è il primo ad essere messo in produzione di massa.

Xiaomi SU7, lanciato nella seconda metà dell'anno, adotta quasi la stessa configurazione hardware intelligente e modello di architettura software. Pertanto, l'approccio differenziato di SU7 all'intelligenza è quello di sfruttare i tradizionali vantaggi di Xiaomi ed enfatizzare l'ecosistema di condivisione integrato di "persone, automobili e case". Tanto che in diversi lanci di auto Xiaomi, ad eccezione di una demo presso il quartier generale di Xiaomi, Lei Jun si è concentrato a malapena sulla tecnologia e sull'esperienza di guida intelligente.

Al contrario, Xiaomi SU7 enfatizza il controllo e la guida, “ereditando” i classici europei, sia dentro che fuori:

Per coincidenza, anche Jiyue 01 enfatizza il controllo. Ma la posizione esterna è più diretta e chiara:Ha lo stesso telaio e la stessa qualità meccanica che è ben nota e testata da molto tempo.

Si tratta quindi di due veicoli elettrici puri di medie e grandi dimensioni, con un passo di 3 metri e una lunghezza di quasi 5 metri. Considerano l'intelligenza come il primo punto di forza e portano con sé geni sportivi ampiamente riconosciuti dagli utenti...

Inoltre, il modello di vendita principale di Jiyue 01 costa 219.900-249.900 RMB, la versione standard di Xiaomi SU7 costa 215.900 RMB e la versione Pro ha un prezzo di 245.900 RMB, completamente sovrapposti.

Attualmente Jiyue e Xiaomi sono in una relazione competitiva tra loro in termini di prezzo del modello.

Tuttavia, dopo l'immissione sul mercato di Xiaomi, il volume medio delle vendite mensili è stato di oltre 10.000 unità ed è stato consegnato solo per 3 trimestri. Lei Jun ha comunque fornito con sicurezza una stima delle vendite annuali di 120.000. Le vendite cumulative di Jiyue 01 nel 2024 saranno di 3.843 unità.

Il lancio di Xiaomi SU7 ha avuto un impatto su tutte le forze vecchie e nuove e Jiyue 01 potrebbe essere uno dei feriti più gravemente.

Non solo, ma c'è anche il dolore sordo del “vecchio odio”.

Il motivo per cui Jiyue Automobile è stata in grado di produrre con successo in serie entro tre anni dalla sua fondazione non è stato solo il gene dell'intelligenza artificiale di Baidu, ma, cosa ancora più importante, il gene della produzione di Geely Automobile. Questa è in realtà l'origine di Jiyue Auto, un progetto di produzione automobilistica sviluppato congiuntamente da Baidu e Geely. Robin Li e Li Shufu erano entrambi presenti al momento della firma:

Baidu si occupa più del supporto tecnico intelligente dietro le quinte, mentre Geely si occupa della produzione front-end e della condivisione della catena di fornitura.

Naturalmente anche Jiyue 01 fa parte del gruppo Geely, con la "Geely Automobile" appesa alla sua coda.

Cosa c'entra questo con Xiaomi Motors?

Più di tre anni fa, Xiaomi ha lanciato un progetto per costruire un'auto. La prima foto di gruppo era tutta quella del vecchio team Xiaomi di Lei Jun, un gruppo di esperti impegnati in Internet mobile ed elettronica di consumo. Tuttavia, c'era solo una persona responsabile provenivano dall'industria automobilistica.

Fu solo quando Lei Jun reclutò un uomo di nome Hu Zhengnan che la lacuna chiave fu colmata.

Quest'uomo costruisce automobili da più di 20 anni, ha lavorato in imprese private e statali e ha anche avviato un'attività in proprio. Ma l'identità più importante è quella del direttore del Geely Research Institute, il responsabile tecnico più alto di Geely.

Hu Zhengnan è entrato a far parte di Geely nel 2012 ed è uno degli "onori" che ha svolto un ruolo indispensabile nella trasformazione di Geely da azienda automobilistica privata di secondo livello alla top 3 della Cina. Il principale SUV Boyue, che ha venduto quasi 2 milioni di unità, è stato sviluppato e sviluppato da Hu Zhengnan.

Una tale spina dorsale di Geely potrebbe essere stata ispirata dalla determinazione del signor Lei a "scommettere tutto" e ha lasciato risolutamente Geely per unirsi a Xiaomi nel 2021.

È ipotizzabile che altri talenti tecnici di Geely seguiranno Hu Zhengnan in Xiaomi Motors.

Pertanto, Geely guarda Xiaomi ed è ancora più "estremamente geloso" rispetto ai normali amici e uomini d'affari.

Negli ultimi due anni, i due partiti sono stati in competizione a tutti i livelli per quanto riguarda i tempi delle conferenze stampa, il posizionamento dei modelli e la formazione dell’opinione pubblica.

Ad esempio, diverse nuove berline energetiche di Jikrypton e Lynk & Co si sovrappongono tutte allo Xiaomi SU7 in termini di modello e prezzo. Anche i nomi sono 007 e 07, e ovviamente l'imminente Jiyue 07...

La tempistica del rilascio è anche legata al programma degli eventi di successo di Xiaomi Auto.

L'odio aperto e segreto tra le due famiglie è stato reso pubblico da tempo.

Nel campo dell'opinione pubblica, i progressi e le notizie di qualsiasi azienda possono provocare una rissa tra i tifosi di entrambe le parti.

Ad esempio, durante la trasmissione in diretta del CEO di Jiyue Xia Yiping due giorni fa, un netizen ha menzionato Xiaomi in un fuoco di fila, "Jiyue ha un design completamente originale, a differenza di alcune auto molto popolari che hanno copiato le supercar europee". tagliatelle di riso.

La "gaffe" del responsabile delle pubbliche relazioni di Jiyue era solo una conseguenza periodica causata dal divario di sviluppo tra le due società, ed è stata innescata dal responsabile delle pubbliche relazioni di Jiyue dopo il rapporto finanziario di Xiaomi.

Ma il problema è che ci sono così tante case automobilistiche, e ci sono così tanti concorrenti con la stessa fascia di prezzo e modelli, perché Jiyue è geloso di Xiaomi?

Perché le due società si sono incrociate per costruire automobili più o meno nello stesso periodo, con gli stessi tempi, le stesse persone e condizioni innate ancora migliori, ma ora sono così diverse.

Il risentimento finale non riguarda Xiaomi, ma la fortuna di aver perso sulla linea di partenza.

Più Xiaomi diventa popolare, più Ji Yue diventa irritato.

Il motivo di fondo per cui Jiyue è geloso di Xiaomi può essere fatto risalire a quando ha iniziato a costruire automobili tre anni fa.

Nel gennaio 2021, Baidu ha emesso un annuncio in cui annunciava che avrebbe collaborato con Geely per costruire automobili e il marchio successivamente registrato era Jidu.

60 giorni dopo, Lei Jun ha annunciato ufficialmente la fondazione di Xiaomi Motors.

Nel 2021, la situazione di Wei Xiaoli si è stabilizzata, mentre Nezha Lingpao sta ancora lottando per la sopravvivenza. I giocatori successivi, come Singularity Ranger, hanno già iniziato la brutale eliminazione. Pertanto, a quel tempo, l’industria generalmente credeva che non ci fossero molte opportunità per costruire automobili e che i nuovi concorrenti potessero lottare per l’ultimo biglietto.

Xiaomi e Jidu a quel tempo in realtà si trovavano ad affrontare le stesse opportunità storiche e gli stessi periodi finestra in cui iniziarono.

Il rapporto finanziario di Xiaomi rivela che alla fine del 2020 deteneva un totale di 100 miliardi di yuan in contanti, con un utile netto di 13 miliardi di yuan. Ciò diede anche a Lei Jun la fiducia necessaria per promettere di investire 10 miliardi di dollari in 10 anni. La prima automobile, che in seguito divenne la Xiaomi SU7, investì 10 miliardi di yuan - munizioni e cibo sufficienti, ed era qualcosa che nessuna nuova forza produttrice di automobili. avesse mai goduto.

L'inizio di Jidu è il seguente:

Baidu Apollo, conosciuta come l'Accademia militare cinese di Huangpu per la guida autonoma, ha insegnato tutto. Wang Liang, presidente del comitato tecnico IDG, ha guidato un team per condurre ricerca e sviluppo in fabbrica sulla soluzione L4 di Apollo e sulla successiva soluzione Pure Vision Lite I risultati di Wang Liang.

Per Jidu non ci sono problemi tecnici nella scelta del lidar o percorsi puramente visivi. Anche il modello di verifica ingegneristica ha adottato direttamente la soluzione L4 di Luo Pao Pao. Successivamente, il grande modello Wen Xinyiyan di Baidu divenne anche la fonte della competitività principale di Jidu Cockpit.

La piattaforma modello è SEA, su cui Geely ha investito 18 miliardi e ha dedicato 4 anni alla ricerca e allo sviluppo. Ha un'eccellente qualità meccanica e una buona scalabilità. È stato verificato su modelli di diverse dimensioni come Lotus, Gigabyte, Smart, ecc. L’architettura elettronica ed elettrica chiave è sufficientemente avanzata da supportare funzionalità intelligenti di alto livello.

In breve, Jidu ha raccolto il pieno supporto della guida intelligente Baidu Apollo all'inizio, la qualità meccanica del veicolo è garantita dalla vasta piattaforma di Geely SEA, dalla produzione ingegneristica e dalla produzione parallela di Ji Krypton, condividendo la catena di fornitura del Gruppo Geely.

Al contrario, Xiaomi parte da zero, ad eccezione dell'ecosistema esistente e del sistema operativo che possono essere spostati direttamente nell'abitacolo.

Pertanto, il signor Lei non ha avuto altra scelta che usare il suo "potere del denaro" per comprare e comprare. Ad esempio, ha acquisito DeepMotion, una start-up di guida autonoma. Con il favore di Lei Jun, questa azienda è passata dall'essere sconosciuta nel settore all'apparire frequentemente sulla stampa da un giorno all'altro, cosa che ha scioccato gli appassionati del riso, i media e persino gli esperti professionisti della guida autonoma. : "Chi è Shen Dong? Cosa c'è di così bello?"

Secondo le informazioni divulgate all'epoca dal funzionario di Shenzhen,I vantaggi tecnici si concentrano principalmente sulle mappe ad alta precisione. Tuttavia, quando tre anni dopo furono lanciate le auto Xiaomi, la politica ufficiale adottata era il percorso "No Picture NOA" e Wang Naiyan, uno dei team fondatori di TuSimple, è stato recentemente nominato responsabile della ricerca e dello sviluppo della guida autonoma. .

Pertanto, le condizioni innate di Jidu non solo non sono inferiori a Xiaomi, ma anche molto superiori, e anche la costruzione del marchio è in pieno svolgimento.

Guida autonoma "Accademia militare di Whampoa" La tecnologia più potente di Baidu Apollo è stata decentralizzata per la produzione di massa, il primo design lidar sollevabile, il primo grande schermo congiunto in prima fila senza segmentazione, ecc... oltre ad un aspetto, interni e auto completamente originali -interfaccia utente della macchina Nel design visivo, le parole "Jidu Auto" sono strettamente legate a "Pioneer, Intelligence".

Successivamente, anche il primo prodotto ha dimostrato la sua competitività sotto tutti gli aspetti:

Con il suo design originale, il suo bell'aspetto e l'ottima qualità meccanica, Apollo Smart Driving ha anche dimostrato le sue capacità di primo livello in una serie di test ufficiali e avviati dagli utenti.

Ma nell’estate del 2023 gli “ingranaggi del destino” hanno cominciato a girare.

In questo momento, sia Jidu che Xiaomi hanno raggiunto la fase finale del lancio della loro nuova auto, ed entrambe le parti hanno lavorato duramente sui canali offline e sulla costruzione dell'opinione pubblica online.

Ad esempio, Jidu ha speso molti soldi per acquisire un negozio nel centro di Sanlitun, a Pechino, creando uno spazio futuristico e fantascientifico che è stato aperto prima ancora che arrivassero le auto per attirare gli utenti.

Lei Jun si sta preparando per la conferenza tecnologica di successo di Xiaomi Automobile.

Ma nell’agosto 2023, Jidu Auto è scomparsa dall’oggi al domani.

La stessa squadra, la stessa tecnologia, la stessa macchina, ma sostituita dal nuovo marchio Jiyue.

L'energia potenziale del marchio è stata interrotta, le risorse investite dal lato C e la consapevolezza degli utenti dell'instaurazione della "concentrazione" sono state cancellate da un giorno all'altro e hanno dovuto ricominciare da capo.

I soldi in realtà non contano, la chiave è il tempo. Ci sono voluti meno di 2 mesi dalla prima apparizione di "Jiyue Auto" davanti al pubblico nell'agosto 2023 al lancio di Jiyue 01 in ottobre.

Anche un "genio del marketing" come il signor Lei difficilmente riesce a creare un prodotto di successo dal nulla entro 2 mesi.

In confronto, la fortuna di Xiaomi Auto è molto migliore. Non importa come cambia l’ambiente esterno, possiamo sempre aprire strade e costruire ponti su montagne e fiumi.

Nel mese di ottobre, Jiyue 01 è stato lanciato frettolosamente. Due mesi dopo, il signor Lei ha tenuto una conferenza sulla tecnologia automobilistica che ha investito l'intera rete.

Da allora lo Xiaomi SU7 ha funzionato senza intoppi ed è stato consegnato alla fabbrica Xiaomi nell'aprile di quest'anno:

Sulla parte anteriore dell'auto c'è un logo Xiaomi "disegnato con 2 milioni di yuan" dal signor Lei, e sul retro dell'auto è scritto "Beijing Xiaomi".

Recentemente sembra che anche la parola "Pechino" sia stata rimossa.

Nel corso del 2024, le vendite di Jiyue non hanno soddisfatto le aspettative rispetto a Xiaomi, molte persone si chiedono addirittura "Chi è Jiyue?".

Entrando nel gioco per costruire auto allo stesso tempo, con la stessa base di base, la forza imbattibile del prodotto e condizioni innate ancora migliori, Ji Yue ha perso sulla linea di partenza dopodomani.

Indifeso, impotente, impotente.

È comprensibile che Jiyue abbia mostrato riluttanza e rabbia di fronte alla gaffe di Xiaomi.