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Liu Xiaolin, periodista del Observador Económico Las botas cayeron al suelo.

20 de agosto,Automóvil ChanganbajoavitaSe firmó oficialmente el acuerdo de inversión en tecnología en Yinwang Company, filial de Huawei. Avita adquirió el 10% de las acciones de Yinwang por 11.500 millones de yuanes, lo que hizo que esta última valiera hasta 115.000 millones de yuanes. También ofreció la muestra más intuitiva del nuevo sistema de valor de la cadena industrial en la era de los automóviles inteligentes.

Changan Automobile realizó un avance de la firma la noche del 19 de agosto. El segundo día, Changan Automobile cayó inmediatamente después de la apertura del mercado y "casi 10 mil millones para comprar el 10% de las acciones" se convirtió en el mayor tema de discusión entre los inversores. El mercado de capitales ha expresado múltiples dudas sobre esta transacción, así como esperar y ver si Changan, el primero en aprovechar la situación, obtendrá el máximo beneficio.

Sin embargo, esto no afecta la ambición de Yin de convertirse en un súper pez gato en la industria automotriz. Yinwang se estableció en enero de este año y existe como una entidad operativa independiente de Huawei Smart Car Solution BU (Car BU). No quiere ser una empresa de tecnología inteligente ordinaria, sino "una plataforma tecnológica abierta con capital diversificado". Desde entonces, Yu Chengdong, director general de Huawei, presidente de Terminal BG y presidente de Smart Car Solutions BU, criticó públicamente a FAW y Dongfeng, las dos principales empresas estatales, y también envió invitaciones a empresas automotrices con cooperación comercial.

La inversión de Avita se convirtió en la verdadera ceremonia de fundación de la empresa. Esta filial de la empresa de “segunda generación rica” más valiosa de China ha estado esperando socios para unirse a la empresa desde que se registró hace ocho meses. Se informa que después de que Changan Avita se convirtiera en el primer accionista de una empresa de automóviles en Yinwang como prometió, también ha comenzado la cuenta regresiva para la firma de un acuerdo para que otra empresa de automóviles, Cyrus, invierta en Yinwang.

Según el acuerdo, cuando se reciba el primer tramo de fondos de Avita, será el momento en que los activos de BU automotrices de Huawei comiencen a instalarse. Huawei, que ha estado trabajando en la industria automotriz durante 10 años, ha influido oficialmente profundamente en la dirección de la industria automotriz de China de una manera infinitamente cercana a la fabricación de automóviles. Este impacto va mucho más allá del nivel técnico.

Más importante aún, esta transacción de capital aparentemente ordinaria es un intento pionero de una empresa líder en el campo de la industria y el capital en el sistema económico existente. En resumen, Huawei actúa como anfitrión y une fuerzas con los principales fabricantes de automóviles, incluidas las grandes empresas automotrices estatales, para invertir conjuntamente en un nuevo proveedor de automóviles inteligentes a nivel de plataforma para crear el camino más corto desde la investigación y el desarrollo de tecnología hasta la comercialización. La complejidad de la cooperación y el potencial impulso del alto nivel harán que surja una nueva tendencia tecnológica.

"Si quieres ser una gran empresa, debes reconstruir la arquitectura del automóvil", dijo Wang Yanmin, presidente del Departamento Comercial de Selección de Automóviles Inteligentes de Huawei Terminal BG, en una entrevista con los medios a principios de 2024. Hoy en día, Yinwang no sólo está reconstruyendo la arquitectura de los automóviles, sino también intentando reconstruir la ecología de toda la industria automovilística.

Desde una perspectiva más elevada, a medida que la importancia estratégica de la industria del automóvil continúa aumentando y la industria está en crisis, Yinwang aparece en forma de una alianza tecnológica y de capital para que tanto Huawei como las empresas automotrices obtengan lo que necesitan. "Arca". Acaba de comenzar el cambio, quién se quedará con el billete.

Más allá de la construcción de automóviles

"También queremos saber cuándo recortar, pero esto es un precedente de la industria, y los factores en el avance real son más complicados a finales de julio, después de que Cyrus anunciara que se había convertido en la segunda compañía automovilística en hacerlo". atraer inversiones, dijo Chen Huaban en broma a los periodistas. Como empleados de la BU de automóviles de Huawei, él y sus colegas están más ansiosos que el mundo exterior. Están más ansiosos por saber cuándo se cargará la BU de automóviles en el automóvil.

La promoción de la cooperación con Yinwang se realiza a nivel del Grupo Huawei. Como parte, Che BU, incluida su dirección, se encuentra en un estado de "evasión". Esto también explica por qué en el Salón del Automóvil de Beijing en abril de este año, los ejecutivos de la BU de automóviles de Huawei fueron muy reservados sobre el progreso de la entrada de la BU de automóviles al mercado.

La implementación de Yinwang fue promovida personalmente por Ren Zhengfei, lo que demostró plenamente la identidad de esta nueva empresa. A partir de la investigación y el desarrollo de Internet de los vehículos en 2013, el negocio automotriz de Huawei se ha estado desarrollando durante diez años. En mayo de 2019, se estableció Huawei Smart Car Solutions BU (Car BU) El posicionamiento de Huawei de "potenciar la industria automotriz" cristalizó y entró oficialmente en el campo de los automóviles inteligentes como proveedor de repuestos para automóviles.

El establecimiento de Auto BU ha abierto un espacio para que Huawei desarrolle la industria automotriz y también se ha convertido en el punto de partida para que Huawei "reconstruya" la industria automotriz. En 2020, Huawei lanzó oficialmente su marca HI ​​de soluciones para automóviles inteligentes. En 2021 Huawei yacomodadoLanzaron conjuntamente los primeros modelos de elección inteligente SF5 y Wenjie M5. Están empezando a tomar forma tres grandes modelos de cooperación entre Huawei y las empresas automovilísticas.

En la famosa sala de exposiciones del Instituto de Investigación de Huawei en Beijing, en la pantalla del negocio automotriz, hay tres niveles de posicionamiento para el negocio automotriz de Huawei, TIER2, TIER1 y TIER0.5, que corresponden respectivamente a proporcionar módulos de software y hardware. Modelos que proporcionan inteligencia Hay tres modelos de cooperación: solución (modelo Huawei INSIDE, como la marca Changan Avita) y solución completa (modelo de selección de automóvil inteligente, que incluye cuatro marcas). En el negocio de selección de automóviles inteligentes, Huawei participa en la definición de vehículos. y diseño de estilismo, marketing, experiencia de usuario y otros aspectos.

Esta es la primera vez que aparece la definición de TIER0.5 en la industria automotriz. En las últimas décadas, TIER1 ha sido el proveedor de más alto nivel en el sector del automóvil. Incluso con un papel tan importante como el de Bosch, nunca había intentado una cooperación tan profunda con las empresas automovilísticas. La autoidentificación de TIER0.5 representa la infinita cercanía de Huawei con los fabricantes de vehículos y es una proyección del deseo de Huawei de influir profundamente en la industria automotriz de China.

Hasta ahora, las marcas que utilizan las soluciones inteligentes de Huawei incluyen Changan Avita y BAIC Jihu, y las marcas de Huawei Smart Car incluyenPregúntale al mundo, el mundo de la sabiduría, el reino del disfrute y el reino del respeto, respectivamente, con Seris,chery、BAICOCreado en cooperación con Jianghuai. Entre ellos, Wenjie se ha convertido en una marca fenomenal en el campo de las nuevas energías.

Desde el momento en que Cyrus SF5 ingresó a la tienda insignia de Huawei en 2021, Huawei ha estado firmemente en el camino de romper el formato inherente de la industria automotriz. Aprovechando la irremplazabilidad de la tecnología y sus profundos vínculos con las empresas automotrices, Huawei ha implementado rápidamente nuevos modelos de negocios en la era de los autos inteligentes.

Bajo el objetivo de "no construir automóviles" establecido por Ren Zhengfei, Huawei se compromete a convertirse en el abanderado de la industria de automóviles inteligentes de China. En los últimos diez años, Huawei ha declarado siete veces que no fabricará automóviles, y algunos de los "comportamientos transfronterizos" de Yu Chengdong han sido criticados públicamente muchas veces. Cómo ejercer influencia en la industria automotriz con un "sentido de límites" siempre ha sido el mayor problema de Huawei.

Sobre la base de los tres modelos de cooperación existentes, se espera que Yin se convierta en un punto de inflexión para que Huawei remodele aún más la cadena de valor de la industria automotriz. En noviembre de 2023, Huawei y Changan Automobile firmaron un "Memorando de cooperación en inversiones" y anunciaron que las dos partes planeaban establecer una nueva empresa. En enero de 2024, la nueva empresa se registrará en Shenzhen.

Según el "Memorando de cooperación en materia de inversiones", Yinwang será una empresa dedicada a la investigación y el desarrollo, el diseño, la producción, la venta y el servicio de sistemas inteligentes para automóviles y soluciones de componentes. Su alcance comercial incluye soluciones de conducción inteligente para automóviles, cabinas de conducción inteligentes para automóviles y soluciones de componentes para automóviles. Plataformas digitales automotrices inteligentes, nube de automóviles inteligentes, AR-HUD y luces de automóviles inteligentes, etc., Huawei inyectará tecnologías, activos y personal relevantes de la BU de automóviles en Yinwang, en principio, todos los componentes y soluciones dentro del alcance comercial de la empresa. Las empresas cooperativas de vehículos serán proporcionadas por Yinwang Supply. "Yinwang abrirá gradualmente su capital a socios e inversores estratégicos existentes, como empresas automotrices con valor estratégico, y se convertirá en una empresa con capital diversificado".

Viejas formas de negocio y nuevas especies.

Remodelar la ecología de la industria automotriz a través de carreras inteligentes es la mayor ambición de Huawei. Aunque el concepto de "el software determina la industria automotriz" ha reescrito profundamente la ecología de la industria automotriz, el mayor desafío de Huawei sigue siendo cómo lograr una situación en la que todos ganen con los actuales líderes de la industria automotriz: los fabricantes de vehículos. "China necesita construir una plataforma abierta para la electrificación y la inteligencia con la participación de la industria del automóvil, una plataforma abierta con una 'locomotora'." Yu Chengdong explicó la importancia de la introducción. El posicionamiento de Yinwang como una plataforma de capital diversificada que se centra en sistemas inteligentes para automóviles y soluciones de componentes y participa en I+D, diseño, producción, ventas y servicios determina que es una nueva especie en la cadena de la industria automotriz.

La segunda mitad de la inteligencia es la conducción inteligente Desde este año, la competencia tecnológica en el campo de la conducción inteligente ha ido aumentando mensualmente. En el Salón del Automóvil de Beijing en abril, Huawei Auto BU lanzó una nueva marca de soluciones para automóviles inteligentes: Huawei Qiankun. La marca es una nueva arquitectura tecnológica compuesta por el sistema de conducción inteligente Qiankun ADS3.0, la cabina Hongmeng de nueva generación, la plataforma digital de automóvil inteligente y el servicio en la nube 3.0, etc., que se instaló rápidamente en los modelos Zhijie y Xiangjie.

Aunque Huawei es proveedor de muchas empresas automotrices importantes, y su cabina Hongmeng Smart y su sistema de conducción inteligente también se han instalado en muchas marcas de energía nuevas y marcas de vehículos eléctricos de alta gama de compañías automotrices tradicionales, los altos costos de la tecnología y los precios cada vez más altos. La realidad de la guerra y las pérdidas generalizadas de las empresas automotrices han revelado gradualmente la gravedad de la industria del automóvil. Si la tecnología puede reducir los costos es una cuestión de vida o muerte. En este caso, Yinwang, como el "arca" construida reuniendo los esfuerzos de todos, puede convertirse en la gota que colmó el vaso.

En noviembre de 2023, Huawei actualizó su negocio de selección de automóviles inteligentes a la marca comercial Hongmeng Smart Travel y anunció que se centraría en las cuatro marcas existentes en el corto plazo debido a la alta inversión en recursos y los largos ciclos de investigación y desarrollo, la selección de automóviles inteligentes. El negocio no seguirá expandiéndose por el momento. La inversión excesiva es también la razón por la cual el negocio de selección de automóviles inteligentes de Huawei no comenzó a generar ganancias hasta marzo de este año. La plataforma abierta de capital de Yinwang resolverá la presión financiera de Huawei sobre el negocio automotriz, logrará una mayor eficiencia de desarrollo conjunto, superará los cuellos de botella del mercado y cubrirá más modelos con la última tecnología a un costo menor y una velocidad más rápida. “El desarrollo de vehículos de nueva energía por parte de las empresas automovilísticas estatales no es lo suficientemente rápido.teslayBYDPor lo tanto, la Comisión de Administración y Supervisión de Activos de Propiedad Estatal ajustará la política de evaluación y evaluará los vehículos de nueva energía de las tres principales empresas centrales automotrices (FAW Dongfeng Changan) por separado. "La nueva actitud publicada por la Comisión de Administración y Supervisión de Activos Estatales en las Dos Sesiones Nacionales de este año significa que es urgente que las principales empresas automotrices tradicionales, incluidas las tres principales compañías automotrices centrales, se deshagan de la supresión de los nuevos fabricantes de automóviles. a través de nueva energía e inteligencia. Y a través de inversiones para atraer esperanza. La combinación innovadora de recursos puede considerarse como un intento beneficioso para que las empresas automotrices mejoren su competitividad. Las empresas automotrices intercambian capital por tiempo, tecnología y ventanas de competencia en industrias estratégicas emergentes. al mismo tiempo, pueden compartir los canales de Huawei.

Cabe mencionar que "romper el antiguo formato comercial" es el criterio principal de Huawei para ingresar a la industria automotriz. Después del establecimiento de Hongmeng Zhixing, Huawei puso fin decisivamente a la cooperación con los tres principales portales de tráfico de automóviles y aceleró el establecimiento de su propia red de ventas directas de automóviles Hongmeng Zhixing.

Sin embargo, lo pionero y lo difícil son imágenes reflejadas entre sí en el avance de Yinwang. En comparación con el "Memorando de inversión" de noviembre del año pasado, dos elementos centrales del acuerdo de Avita para adquirir el capital de Yinwang firmado el 20 de agosto han cambiado: en primer lugar, el adquirente cambió de Changan Automobile a la plataforma de vehículos eléctricos de alta gama de Changan, Al Weta Technology, y en segundo lugar , redujo su ratio de participación desde nada menos que el 40% a sólo el 10%. Esta es también la razón principal por la que el precio de las acciones de Changan Automobile cayó ese día.

En este sentido, la industria del automóvil tiene opiniones diferentes. Algunas personas creen que, dado que Huawei Holdings está atrayendo la atención, es poco probable que una empresa de vehículos monopolice demasiado capital. Aunque como accionista de Avita, Huawei y Changan han cooperado por segunda vez, y también son las más estrechamente vinculadas a Huawei entre todas las empresas de vehículos.

Otros analistas señalaron que el acuerdo se firmó tres meses más tarde de lo esperado, lo que es suficiente para demostrar la debida diligencia en la valoración de Yinwang y la complejidad de las decenas de miles de millones de inversiones de Changan como empresa central. El plan final de adquisición de Avita debería ser el resultado de un juego entre todas las partes y una evaluación de sus derechos y responsabilidades.

Yinwang nació con un valor de mercado de cientos de miles de millones, y el avance del modelo de empresa conjunta logrado por la inversión indirecta de la empresa central Changan también atrajo la atención del campo de investigación macroeconómica nacional. Algunos estudios creen que, especialmente en industrias estratégicas emergentes, puede convertirse en una nueva tendencia para que las principales empresas privadas introduzcan empresas centrales de propiedad estatal para crear conjuntamente una plataforma tecnológica abierta con capital diversificado.

Algunos billetes de ferry más

Según el acuerdo firmado por Avita y Huawei, el precio de compra de 11.500 millones de yuanes se pagará en tres lotes. Una vez pagado el primer pago, la unidad de negocio de automóviles de Huawei comenzará el proceso de carga en Yinwang. Se considera que este enfoque le dará a Avita tiempo para recaudar fondos mientras espera que se unan más OEM.

La estructura accionarial actual que llama la atención es que Huawei posee el 90% de las acciones y Avita el 10%. ¿Cuántas acciones dejará Huawei a las empresas de vehículos en el futuro? Después de firmar el acuerdo, Huawei dijo: "En el futuro, Yinwang continuará abriendo su capital a socios estratégicos y trabajará juntos para promover el auge de la industria automotriz y el desarrollo integral de la inteligencia. Al mismo tiempo, Yinwang operará con base en en principios orientados al mercado en el futuro y tratar a todos los clientes de manera justa y abierta, brindando productos y servicios basados ​​en el principio de ganar-ganar”.

Un periodista del Economic Observer se enteró de que después de Avita, la inversión de Sailis en Yinwang también se implementará rápidamente. Como accionista de Thalys, Dongfeng también estará indirectamente relacionado con Yinwang.

En noviembre de 2023, cuando Huawei reveló que se uniría a Changan para formar una nueva empresa, Yu Chengdong había emitido públicamente invitaciones abiertas de capital a BAIC, JAC, Thalys, Chery y otras empresas que cooperaban con Huawei en el negocio de los automóviles inteligentes, y llamado FAW El grupo también se unió a la plataforma de empresas conjuntas. En marzo de este año, You Zheng, subdirector general de Dongfeng Motor Group Co., Ltd., dijo que estaba trabajando con FAW Group para promover activamente la participación en el negocio de soluciones para automóviles inteligentes de Huawei. Hasta el momento, ni FAW ni Dongfeng han dado ninguna nueva respuesta a las perspectivas de inversión. Aún se desconoce si los dos principales grupos empresariales estatales harán un seguimiento en el futuro y asignarán más proporciones de participación y derechos de voz, factores que conducirán a una ecología abierta.

Sin embargo, en los ocho meses transcurridos entre el registro de la presentación y la firma del contrato con Changan Avita, la situación del negocio automotriz de Huawei ha experimentado cambios fundamentales. En primer lugar, se lanzará en el cuarto trimestre de 2023.Wenjie M7yWenjie M9, impulsando el negocio automotriz de Huawei a lograr un cambio importante. Los datos más recientes muestran que hasta ahora, se han pedido 150.000 unidades Wenjie M5, 230.000 unidades Wenjie M7 y 120.000 unidades Wenjie M9 siete meses después de su lanzamiento. En segundo lugar, el negocio automotriz de Huawei comenzó a generar ganancias en marzo de este año, Smart Car obtuvo ganancias en marzo y Car BU pasó de ser una pérdida a una ganancia en abril.

Esto ha provocado que el valor de la unidad de negocio de automóviles de Huawei se dispare incluso antes de independizarse. A partir de abril de este año, la promoción de Huawei para atraer inversiones comenzó a ser discreta, centrándose más en los datos de mejora de su negocio de selección de automóviles inteligentes. La industria cree que esto es una señal de que la promoción de inversiones ha comenzado a pasar del mercado de compradores al mercado de vendedores.

En cuanto al derecho a hablar de Yinwang, un informe de investigación publicado por un profesional del derecho cree que es difícil decir si Huawei está dispuesto a renunciar a su participación de control absoluto. Con la incorporación de empresas automotrices posteriores, Huawei continuará liberando su capital. pero definitivamente insistirá en que Yinwang consolide los derechos y lidere la operación orientada al mercado de Yingwang como el mayor accionista.

Así como es difícil para el mercado de capitales juzgar los pros y los contras de la inversión de Avita, el impacto que esta nueva empresa tendrá en la ecología de la industria automotriz también ha superado la imaginación de la industria existente. Una pregunta más realista es si las empresas de vehículos todavía podrán permitirse los billetes una vez que aumente el precio de las importaciones. Para Huawei, cómo ser el nuevo capitán de la era de los coches inteligentes ya es un nuevo tema en la agenda.

(A petición del entrevistado se ha cambiado el seudónimo de Chen Huahua)