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Il giornalista dell'Osservatore economico Liu Xiaolin Gli stivali toccano terra.

20 agostoAutomobile Chang'anSottoAvitaÈ stato ufficialmente firmato l'accordo per gli investimenti tecnologici nella Yinwang Company, una filiale di Huawei. Avita ha acquisito il 10% delle azioni di Yinwang per 11,5 miliardi di yuan, portando quest'ultima a valere fino a 115 miliardi di yuan. Ha inoltre fornito la visualizzazione più intuitiva del nuovo sistema di catena del valore industriale nell'era delle auto intelligenti.

Changan Automobile ha previsto la firma la sera del 19 agosto. Il secondo giorno, la Changan Automobile è crollata subito dopo l'apertura del mercato e "quasi 10 miliardi per acquistare il 10% delle azioni" è diventato il principale argomento di discussione tra gli investitori. Il mercato dei capitali ha espresso molteplici dubbi su questa transazione, ma attende anche di vedere se Changan, il primo ad approfittare della situazione, ne trarrà il massimo beneficio.

Tuttavia, ciò non influisce sull'ambizione di Yin di diventare un super pesce gatto nell'industria automobilistica. Yinwang è stata fondata nel gennaio di quest'anno ed esiste come entità operativa indipendente della Huawei Smart Car Solution BU (Car BU). Non vuole essere una normale azienda di tecnologia intelligente, ma essere "una piattaforma tecnologica aperta con equità diversificata". Da allora, Yu Chengdong, amministratore delegato di Huawei, presidente di Terminal BG e presidente della BU Smart Car Solutions, ha pubblicamente denunciato FAW e Dongfeng, le due principali imprese statali, e ha anche invitato le aziende automobilistiche a collaborare.

L'investimento di Avita è diventato la vera cerimonia di fondazione dell'azienda. Questa filiale della più preziosa società cinese di “seconda generazione” è in attesa che i partner si uniscano alla società da quando è stata registrata otto mesi fa. È stato riferito che dopo che Changan Avita è diventato il primo azionista di una casa automobilistica a Yinwang, come promesso, è iniziato anche il conto alla rovescia per la firma di un accordo per un'altra casa automobilistica, Cyrus, per investire a Yinwang.

Secondo l’accordo, quando verrà ricevuta la prima tranche di fondi di Avita, sarà il momento in cui inizieranno ad essere installate le attività della BU automobilistica di Huawei. Huawei, che opera nel settore automobilistico da 10 anni, ha ufficialmente influenzato profondamente la direzione dell'industria automobilistica cinese in un modo infinitamente vicino alla produzione automobilistica. Questo impatto va ben oltre il livello tecnico.

Ancora più importante, questa transazione azionaria apparentemente ordinaria è un tentativo pionieristico da parte di un'azienda leader nel campo dell'industria e del capitale nel sistema economico esistente. In breve, Huawei funge da host e unisce le forze con le principali case automobilistiche, comprese le grandi aziende automobilistiche statali, per investire congiuntamente in un nuovo fornitore di auto intelligenti a livello di piattaforma per creare il percorso più breve dalla ricerca e sviluppo tecnologico alla commercializzazione. La complessità della cooperazione e la potenziale spinta del livello superiore faranno sì che una nuova tendenza tecnologica sia pronta ad emergere.

"Se vuoi essere una grande azienda, devi ricostruire l'architettura dell'auto", ha detto Wang Yanmin, presidente del dipartimento aziendale Smart Car Selection di Huawei Terminal BG, in un'intervista ai media all'inizio del 2024. Oggi Yinwang non sta solo ricostruendo l’architettura delle automobili, ma sta anche cercando di ricostruire l’ecologia dell’intera industria automobilistica.

Da una prospettiva più elevata, mentre l’importanza strategica dell’industria automobilistica continua ad aumentare e l’industria è in subbuglio, Yinwang appare sotto forma di un’alleanza tecnologica e di capitale. Sia Huawei che le case automobilistiche, ciascuna ottiene ciò di cui ha bisogno "Arca". Il cambiamento è appena iniziato, chi riceverà il biglietto?

Oltre la costruzione di automobili

"Vogliamo anche sapere quando tagliare (tagliare), ma questo è un precedente del settore, e i fattori nell'avanzamento effettivo sono più complicati alla fine di luglio, dopo che Cyrus ha annunciato di essere diventata la seconda casa automobilistica a farlo." attirare investimenti, ha detto Chen Huaban scherzosamente detto ai giornalisti. Come dipendenti della BU automobilistica di Huawei, lui e i suoi colleghi sono più ansiosi del mondo esterno. Sono più ansiosi di sapere quando la BU automobilistica verrà caricata nell'auto.

La promozione della cooperazione con Yinwang avviene tutta a livello del gruppo Huawei. Come partito, il Che BU, compreso il suo management, si trova in uno stato di "evitamento". Ciò spiega anche perché al Salone dell'Auto di Pechino di aprile di quest'anno, i dirigenti della BU automobilistica di Huawei sono stati molto riservati riguardo ai progressi dell'ingresso della BU automobilistica nel mercato.

L'implementazione di Yinwang è stata promossa personalmente da Ren Zhengfei, che ha pienamente dimostrato l'identità di questa nuova azienda. A partire dalla ricerca e sviluppo dell'Internet dei veicoli nel 2013, il business automobilistico di Huawei si sviluppa da dieci anni. Nel maggio 2019 è stata fondata la BU Huawei Smart Car Solutions (Bu Car). Il posizionamento di Huawei di "potenziare l'industria automobilistica" è stato cristallizzato ed è entrata ufficialmente nel campo delle auto intelligenti come fornitore di ricambi per auto.

La creazione della BU Auto ha aperto a Huawei lo spazio per sviluppare l'industria automobilistica ed è diventata anche il punto di partenza per Huawei per "ricostruire" l'industria automobilistica. Nel 2020, Huawei ha lanciato ufficialmente il suo marchio di soluzioni per auto intelligenti HI. Nel 2021 Huawei ebenestanteLanciati congiuntamente i primi modelli smart choice SF5 e Wenjie M5. Tre principali modelli di cooperazione tra Huawei e le case automobilistiche stanno cominciando a prendere forma.

Nella famosa sala espositiva del Huawei Research Institute di Pechino, sullo schermo del settore automobilistico, sono presenti tre livelli di posizionamento per il settore automobilistico di Huawei, TIER2, TIER1 e TIER0.5, che corrispondono rispettivamente alla fornitura di moduli software e hardware modelli, fornendo soluzioni intelligenti Esistono tre modelli di cooperazione: soluzione (modello Huawei INSIDE, come il marchio Changan Avita) e soluzione full-stack (modello di selezione intelligente delle auto, inclusi quattro marchi). Nel settore della selezione delle auto intelligenti, Huawei partecipa alla definizione dei veicoli e design dello styling, marketing, esperienza utente e altri aspetti.

Questa è la prima volta che la definizione TIER0.5 appare nel settore automobilistico. Negli ultimi decenni TIER1 è stato il fornitore di massimo livello nel settore automobilistico. Anche con un ruolo importante come quello di Bosch, non ha mai tentato una collaborazione così approfondita con le case automobilistiche. L'autoidentificazione TIER0.5 rappresenta l'infinita vicinanza di Huawei ai produttori di veicoli ed è una proiezione del desiderio di Huawei di influenzare profondamente l'industria automobilistica cinese.

Fino ad ora, i marchi che utilizzano le soluzioni intelligenti di Huawei includono Changan Avita e BAIC Jihu, mentre i marchi di Huawei Smart Car includonoChiedi al mondo, il mondo della saggezza, il regno del godimento e il regno del rispetto, rispettivamente, con Seris,Chery、BAICCreato in collaborazione con Jianghuai. Tra questi, Wenjie è diventato un marchio fenomenale nel campo delle nuove energie.

Dal momento in cui Cyrus SF5 è entrato nel flagship store di Huawei nel 2021, Huawei è stata fermamente sulla strada per rompere il formato intrinseco dell'industria automobilistica. Sfruttando l’insostituibilità della tecnologia e i suoi profondi legami con le case automobilistiche, Huawei ha rapidamente implementato nuovi modelli di business nell’era delle auto intelligenti.

Secondo il principio di "non costruire automobili" stabilito da Ren Zhengfei, Huawei si impegna a diventare il portabandiera dell'industria cinese delle auto intelligenti. Negli ultimi dieci anni, Huawei ha dichiarato sette volte che non costruirà automobili e alcuni dei "comportamenti transfrontalieri" di Yu Chengdong sono stati criticati pubblicamente molte volte. Come esercitare un'influenza sull'industria automobilistica con un "senso dei confini" è sempre stato il problema più grande di Huawei.

Sulla base dei tre modelli di cooperazione esistenti, si prevede che Yin diventi un punto di svolta per Huawei per rimodellare ulteriormente la catena del valore dell’industria automobilistica. Nel novembre 2023, Huawei e Changan Automobile hanno firmato un "Memorandum di cooperazione sugli investimenti" e hanno annunciato che le due parti intendevano costituire una nuova società. Nel gennaio 2024 la nuova società verrà registrata a Shenzhen.

Secondo il "Memorandum di cooperazione sugli investimenti", Yinwang sarà una società impegnata nella ricerca e sviluppo, progettazione, produzione, vendita e assistenza di sistemi intelligenti e soluzioni di componenti automobilistici. Il suo ambito di attività comprende soluzioni di guida intelligente automobilistica, cabine di pilotaggio intelligenti automobilistiche e piattaforme digitali automobilistiche intelligenti, cloud per auto intelligenti, AR-HUD e luci per auto intelligenti, ecc., Huawei inietterà tecnologie, risorse e personale pertinenti in Yinwang. In linea di principio, tutti i componenti e le soluzioni nell'ambito di attività di le società di veicoli cooperativi saranno fornite dalla fornitura di Yinwang. "Yinwang aprirà gradualmente il suo capitale a partner strategici e investitori esistenti come le case automobilistiche con valore strategico, e diventerà una società con capitale diversificato."

Vecchie forme imprenditoriali e nuove specie

Rimodellare l'ecologia dell'industria automobilistica attraverso le corse intelligenti è la più grande ambizione di Huawei. Anche se il concetto "il software determina l'industria automobilistica" ha riscritto profondamente l'ecologia dell'industria automobilistica, la sfida più grande di Huawei è ancora come raggiungere una situazione vantaggiosa per tutti con gli attuali produttori di veicoli leader dell'industria automobilistica. "La Cina deve costruire una piattaforma aperta per l'elettrificazione e l'intelligenza con la partecipazione dell'industria automobilistica, una piattaforma aperta con una 'locomotiva'." Yu Chengdong ha spiegato il significato dell'introduzione. Il posizionamento di Yinwang come piattaforma azionaria diversificata che si concentra su sistemi intelligenti e soluzioni di componenti automobilistici ed è coinvolta in ricerca e sviluppo, progettazione, produzione, vendita e servizi determina che si tratta di una nuova specie nella catena dell'industria automobilistica.

La seconda metà dell'intelligenza è la guida intelligente Da quest'anno la competizione tecnologica nel campo della guida intelligente è in aumento su base mensile. Al Salone dell'Auto di Pechino di aprile, Huawei Auto BU ha lanciato un nuovo marchio di soluzioni per auto intelligenti: Huawei Qiankun. Il marchio è una nuova architettura tecnologica composta dal sistema di guida intelligente Qiankun ADS3.0, cabina di pilotaggio Hongmeng di nuova generazione, piattaforma digitale per auto intelligenti e servizio cloud 3.0, ecc., che è stata rapidamente installata sui modelli Zhijie e Xiangjie.

Sebbene Huawei sia un fornitore di molte case automobilistiche tradizionali e il suo abitacolo Hongmeng Smart e il sistema di guida intelligente siano stati installati anche su molti nuovi marchi di energia e marchi di veicoli elettrici di fascia alta delle case automobilistiche tradizionali, gli alti costi tecnologici e i prezzi sempre più feroci La realtà della guerra e le perdite diffuse delle case automobilistiche hanno gradualmente rivelato la gravità dell’industria automobilistica. Se la tecnologia possa ridurre i costi è una questione di vita o di morte. In questo caso, Yinwang, come “arca” costruita raccogliendo gli sforzi di tutti, potrebbe diventare la goccia che fa traboccare il vaso.

Nel novembre 2023, Huawei ha aggiornato la sua attività di selezione di auto intelligenti al marchio aziendale Hongmeng Smart Travel e ha annunciato che si sarebbe concentrata sui quattro marchi esistenti a breve termine. A causa degli elevati investimenti in risorse e dei lunghi cicli di ricerca e sviluppo, la selezione di auto intelligenti gli affari non continueranno ad espandersi per il momento. Gli investimenti eccessivi sono anche il motivo per cui l’attività di selezione delle auto intelligenti di Huawei non ha iniziato a realizzare profitti fino a marzo di quest’anno. La piattaforma aperta azionaria di Yinwang risolverà la pressione finanziaria di Huawei sul settore automobilistico, raggiungerà una maggiore efficienza di sviluppo congiunto, supererà i colli di bottiglia dello spazio di mercato e coprirà più modelli con la tecnologia più recente a un costo inferiore e a una velocità maggiore. “Lo sviluppo di nuovi veicoli energetici da parte delle aziende automobilistiche statali non è abbastanza rapido.TeslaEBYDPertanto, la Commissione per la supervisione e l'amministrazione dei beni di proprietà statale adeguerà la politica di valutazione e valuterà separatamente i nuovi veicoli energetici delle tre principali imprese centrali automobilistiche (FAW Dongfeng Changan). "Il nuovo atteggiamento diffuso dalla Commissione per la supervisione e l'amministrazione dei beni di proprietà statale durante le due sessioni nazionali di quest'anno significa che è urgente che le principali società automobilistiche tradizionali, comprese le tre principali società automobilistiche centrali, si liberino della soppressione dei nuovi produttori di automobili attraverso nuova energia e intelligenza e attraverso investimenti per attirare speranza La combinazione innovativa di risorse può essere considerata un tentativo vantaggioso per le aziende automobilistiche di migliorare la propria competitività allo stesso tempo, possono condividere i canali Huawei.

Va detto che "rompere il vecchio formato aziendale" è il criterio principale di Huawei per entrare nell'industria automobilistica. Dopo la fondazione di Hongmeng Zhixing, Huawei ha interrotto definitivamente la collaborazione con i tre principali portali di traffico automobilistico e ha accelerato la creazione della propria rete di vendita diretta di automobili Hongmeng Zhixing.

Tuttavia, pionieristico e difficile sono l'immagine speculare l'uno dell'altro nel progresso di Yinwang. Rispetto al "Memorandum di investimento" del novembre dello scorso anno, sono cambiati due elementi fondamentali dell'accordo di Avita per l'acquisizione del capitale di Yinwang firmato il 20 agosto: in primo luogo, l'acquirente è passato da Changan Automobile alla piattaforma di veicoli elettrici di fascia alta di Changan Al Weta Technology, in secondo luogo , ha ridotto la propria quota di partecipazione da almeno il 40% a solo il 10%. Questo è anche il motivo principale per cui il prezzo delle azioni di Changan Automobile è sceso quel giorno.

A questo proposito, l’industria automobilistica ha opinioni diverse. Alcune persone credono che, con Huawei Holdings che attira l'attenzione, è improbabile che una società veicolo monopolizzi troppo capitale azionario. Sebbene Huawei e Changan abbiano collaborato per la seconda volta come azionisti di Avita, sono anche le società automobilistiche più strettamente legate a Huawei.

Altri analisti hanno sottolineato che l’accordo è stato firmato tre mesi dopo il previsto, il che è sufficiente a dimostrare la due diligence sulla valutazione di Yinwang e la complessità delle decine di miliardi di investimenti di Changan come impresa centrale. Il piano finale di acquisizione di Avita dovrebbe essere il risultato di un gioco tra tutte le parti e di una valutazione dei loro diritti e responsabilità.

Yinwang è nata con un valore di mercato di centinaia di miliardi e la svolta del modello di joint venture determinata dall'investimento indiretto dell'impresa centrale Changan ha attirato l'attenzione anche nel campo della ricerca macroeconomica nazionale. Alcuni studi ritengono che, soprattutto nei settori strategici emergenti, potrebbe diventare una nuova tendenza per le principali imprese private introdurre imprese centrali di proprietà statale per creare congiuntamente una piattaforma tecnologica aperta con equità diversificata.

Ancora qualche biglietto del traghetto

Secondo l'accordo firmato da Avita e Huawei, il prezzo di acquisto di 11,5 miliardi di yuan sarà pagato in tre lotti. Dopo il pagamento del primo pagamento, la BU automobilistica di Huawei inizierà il processo di caricamento a Yinwang. Si ritiene che questo approccio dia ad Avita il tempo di raccogliere fondi in attesa che altri OEM aderiscano.

L'attuale struttura azionaria che attira l'attenzione è che Huawei detiene il 90% delle azioni e Avita il 10%. Quante azioni lascerà Huawei alle società veicolo in futuro? Dopo aver firmato l'accordo, Huawei ha dichiarato: "In futuro, Yinwang continuerà ad aprire il proprio capitale a partner strategici e lavorerà insieme per promuovere la crescita dell'industria automobilistica e lo sviluppo globale dell'intelligenza. Allo stesso tempo, Yinwang opererà con base su principi orientati al mercato in futuro e trattare tutti i clienti in modo equo e aperto, fornendo prodotti e servizi basati sul principio vantaggioso per tutti.

Un giornalista dell’Economic Observer ha appreso che dopo Avita, anche l’investimento di Sailis in Yinwang verrà implementato rapidamente. In qualità di azionista di Thalys, Dongfeng sarà anche indirettamente correlato a Yinwang.

Nel novembre 2023, quando Huawei rivelò che si sarebbe unita a Changan per formare una nuova società, Yu Chengdong aveva pubblicamente emesso inviti aperti al capitale a BAIC, JAC, Thalys, Chery e altre società che avevano collaborato con Huawei nel settore delle auto intelligenti, e invitato FAW Il gruppo ha aderito anche alla piattaforma di joint venture. Nel marzo di quest'anno, You Zheng, vice direttore generale di Dongfeng Motor Group Co., Ltd., ha affermato che stava lavorando con FAW Group per promuovere attivamente la partecipazione nel business delle soluzioni per auto intelligenti di Huawei. Al momento, né FAW né Dongfeng hanno dato alcuna nuova risposta alle prospettive di investimento. Se i due principali gruppi di imprese statali daranno seguito in futuro e distribuiranno ulteriormente le quote di partecipazione e i diritti di voce sono ancora fattori sconosciuti che portano a un’ecologia aperta.

Tuttavia, negli otto mesi tra la registrazione dell'introduzione e la firma del contratto con Changan Avita, la situazione del business automobilistico di Huawei ha subito cambiamenti fondamentali. Innanzitutto sarà lanciato nel quarto trimestre del 2023Wenjie M7EWenjie M9, guidando il business automobilistico di Huawei verso un'importante inversione di tendenza. Gli ultimi dati mostrano che ad oggi sono state ordinate 150.000 unità Wenjie M5, 230.000 unità Wenjie M7 e 120.000 unità Wenjie M9 sette mesi dopo il suo lancio. In secondo luogo, il settore automobilistico di Huawei ha iniziato a realizzare profitti a marzo di quest'anno. Smart Car ha realizzato profitti a marzo e la BU Car è passata da una perdita a un profitto ad aprile.

Ciò ha fatto sì che il valore della BU automobilistica di Huawei salisse alle stelle ancor prima che diventasse indipendente. A partire da aprile di quest'anno, la promozione di Huawei per attrarre investimenti ha iniziato a diventare di basso profilo, concentrandosi maggiormente sui dati di miglioramento della sua attività di selezione di auto intelligenti. L'industria ritiene che questo sia un segnale che la promozione degli investimenti ha iniziato a spostarsi dal mercato dell'acquirente al mercato del venditore.

Per quanto riguarda il diritto di parola di Yinwang, un rapporto di ricerca pubblicato da un professionista legale ritiene che sia difficile dire se Huawei sia disposta a rinunciare alla sua quota di controllo assoluto. Con l'aggiunta delle successive case automobilistiche, Huawei continuerà a liberare il suo capitale. ma insisterà sicuramente affinché Yingwang consolidi i diritti e guidi l'operazione orientata al mercato di Yingwang come maggiore azionista.

Così come è difficile per il mercato dei capitali giudicare i pro e i contro dell'investimento di Avita, anche l'impatto che questa nuova società avrà sull'ecologia dell'industria automobilistica ha superato l'immaginazione del settore esistente. Una questione più realistica è se le società automobilistiche potranno ancora permettersi i biglietti una volta che il prezzo delle importazioni aumenterà. Per Huawei, come diventare il nuovo capitano dell'era delle auto intelligenti è già un nuovo argomento all'ordine del giorno.

(Su richiesta dell'intervistato, lo pseudonimo di Chen Huahua è stato cambiato)