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経済観察誌の記者、劉暁林（リウ・シャオリン） ブーツが地面にぶつかった。

8月20日長安汽車下アビタファーウェイの子会社である銀旺公司への技術投資契約が正式に署名された。 Avitaは銀旺の株式の10％を115億元で取得し、銀旺の価値は1150億元に達した。これはまた、スマートカー時代の新しい産業チェーン価値システムを最も直感的に示した。

長安汽車は8月19日夜、調印式を下見した。 ２日目は長安汽車が市場開始直後に下落し、「株式１０％を買うのに１００億近く」が投資家の間で最大の話題となった。資本市場はこの取引について複数の疑念を表明するとともに、この状況を最初に利用する長安が最大限の利益を得ることができるかどうかについて様子見を表明している。

しかし、これは自動車業界でスーパーナマズになるというイン氏の野心に影響を与えるものではありません。インワンは今年1月に設立され、ファーウェイスマートカーソリューションBU（Car BU）の独立した事業体として存在する。同社は普通のスマートテクノロジー企業ではなく、「多様な資本を備えたテクノロジーオープンプラットフォーム」になることを望んでいる。それ以来、ファーウェイの常務取締役、ターミナルBG会長、スマートカーソリューションBU会長の兪成東氏は、二大国有企業である第一汽車と東風を公に名指しし、業務提携している自動車会社にも招待状を発行した。

Avita の投資は、同社の本当の設立式典となりました。中国で最も価値のある「裕福な二世」企業のこの子会社は、8か月前の登記以来、パートナーの入社を待っている。長安アビタが約束通り銀王の自動車会社の最初の株主となったことを受け、別の自動車会社サイラスも銀王に投資する契約締結への秒読みに入ったと報じられている。

合意によると、Avitaの最初の資金が受け取られる時は、ファーウェイの自動車BU資産の設置が開始される時期となる。 10年間にわたって自動車産業に携わってきたファーウェイは、自動車製造に限りなく近い形で、中国の自動車産業の方向性に正式に大きな影響を与えてきた。この影響は技術レベルをはるかに超えている。

さらに重要なことは、この一見ありふれた株式取引は、既存の経済システムにおける産業・資本分野のリーディングカンパニーによる先駆的な試みであるということである。つまり、ファーウェイがホストとして機能し、大手国営自動車企業を含む主流自動車メーカーと提携して、新しいプラットフォームレベルのスマートカーサプライヤーに共同投資して、技術研究開発から商品化までの最短経路を構築するということだ。協力の複雑さとトップレベルの潜在的な後押しにより、新たな技術トレンドが出現する準備が整います。

「偉大な企業になりたいなら、自動車のアーキテクチャを再構築する必要がある」とファーウェイ・ターミナルBGのスマートカー選択事業部の社長、王延民氏は2024年初めにメディアのインタビューで語った。現在、銀旺は自動車の構造を再構築するだけでなく、自動車産業全体の生態系の再構築にも取り組んでいます。

より高い視点から見ると、自動車産業の戦略的重要性が高まり続け、業界が混乱に陥る中、インワンはファーウェイと自動車企業の双方にとって必要なものを手に入れることになる。 「箱舟」。誰が切符を手にするのか、変化は始まったばかりだ。

クルマづくりを超えて

「我々は、いつ削減（削減）するのかも知りたいが、これは業界の前例であり、7月末にサイラスが2番目の自動車会社になったと発表した後、実際の前進の要因はより複雑になっている。」投資を誘致したいと陳華板氏は冗談めかして記者団に語った。ファーウェイの自動車部門の従業員として、彼と彼の同僚は、自動車部門がいつ車に積み込まれるかを知りたがっている。

インワンとの協力推進はすべてファーウェイグループレベルで行われており、経営陣を含めてチェBUは当事者として「回避」状態にある。これは、今年4月の北京モーターショーでファーウェイの自動車部門幹部が自動車部門の市場参入の進捗状況について非常に秘密にしていたことも説明する。

yingwang の導入は任正非氏が個人的に推進し、この新会社のアイデンティティを十分に発揮しました。 2013 年の車両インターネットの研究開発に始まり、ファーウェイの自動車ビジネスは 10 年間発展してきました。 2019年5月にファーウェイ・スマート・カー・ソリューションBU（Car BU）が設立され、ファーウェイの「自動車産業に力を与える」という姿勢が具体化され、自動車部品サプライヤーとしてスマートカー分野に正式に参入した。

自動車BUの設立はファーウェイが自動車産業を発展させる余地を開き、ファーウェイが自動車産業を「再構築」する出発点にもなった。 2020年、ファーウェイはスマートカーソリューションブランド「HI」を正式に立ち上げた。 2021年にはファーウェイと裕福な最初のスマートチョイスモデルSF5とWenjie M5を共同で発売しました。ファーウェイと自動車会社との3つの主要な協力モデルが具体化し始めている。

北京にあるファーウェイ研究所の有名な展示ホールの自動車事業のディスプレイ画面には、ファーウェイの自動車事業の位置付けがTIER2、TIER1、TIER0.5の3つのレベルに分かれており、それぞれソフトウェアとハ​​ードウェアモジュールの提供に対応している。ソリューション（長安 Avita ブランドなどの Huawei INSIDE モデル）とフルスタック ソリューション（4 ブランドを含むインテリジェント車選択モデル）の 3 つの協力モデルがあります。スマート車選択ビジネスでは、ファーウェイが車両定義に参加しています。スタイリングデザイン、マーケティング、ユーザーエクスペリエンス、その他の側面。

自動車業界で TIER0.5 の定義が登場するのはこれが初めてです。過去数十年にわたり、TIER1 は自動車分野で最高レベルのサプライヤーであり続けてきましたが、ボッシュのような重要な役割を担っていても、自動車会社とこれほど緊密な協力関係を築いたことはありませんでした。 TIER0.5の自己認定は、ファーウェイと自動車メーカーとの限りない親密さを表しており、中国の自動車産業に深い影響を与えたいというファーウェイの願望の投影である。

これまでファーウェイのスマート ソリューションを使用しているブランドには長安 Avita や BAIC Jihu などがあり、ファーウェイ スマート カーのブランドには次のものがあります。世界に問うセリスとは、それぞれ知恵の世界、享楽の世界、尊敬の世界、奇瑞、北京汽車江淮との協力により作成されました。その中で、Wenjieは新エネルギー分野で驚異的なブランドとなっています。

2021年にCyrus SF5がファーウェイの旗艦店に登場した瞬間から、ファーウェイは自動車業界固有のフォーマットを打ち破る道をしっかりと歩んできた。テクノロジーのかけがえのなさと自動車会社との深いつながりを活用して、ファーウェイはスマートカー時代の新たなビジネスモデルを迅速に導入してきました。

任正非氏が定めた「自動車は製造しない」という基本方針のもと、ファーウェイは中国のスマートカー産業の旗手となることに尽力している。過去10年間、ファーウェイは自動車を製造しないと7回表明しており、兪成東氏の一部の「国境を越えた行動」は何度も公の場で批判されてきた。 「境界感」を持って自動車業界にどのように影響力を及ぼすかが、ファーウェイにとって常に最大の課題だった。

既存の3つの協力モデルに基づいて、インはファーウェイにとって自動車業界のバリューチェーンをさらに再構築するためのブレークスルーポイントになると期待されています。ファーウェイと長安汽車は2023年11月に「投資協力覚書」を締結し、両社が新会社を設立する計画を発表した。 2024 年 1 月に新会社は深センに登記される予定です。

「投資協力覚書」によると、インワンは自動車インテリジェントシステムおよびコンポーネントソリューションの研究開発、設計、生産、販売およびサービスに従事する会社となり、その事業範囲には自動車インテリジェント運転ソリューション、自動車インテリジェントコックピット、および自動車インテリジェントコックピットが含まれる。インテリジェント自動車デジタルプラットフォーム、スマートカークラウド、AR-HUD、スマートカーライトなど、ファーウェイは原則として自動車BUの関連技術、資産、人材をインワンの事業範囲内に注入する。協力車両会社は銀旺供給社より提供されます。 「インワンは、戦略的価値のある自動車会社などの既存の戦略的パートナーや投資家に徐々に株式を開放し、多様な株式を持つ企業になる予定だ。」

古いビジネス形態と新しいビジネス形態

インテリジェントなレーシングを通じて自動車業界の生態系を再構築することは、ファーウェイの最大の野望です。 「ソフトウェアが自動車産業を決定する」という概念は自動車産業の生態系を大きく書き換えたが、ファーウェイの最大の課題は依然として、現在の自動車業界のリーダーである自動車メーカーといかにしてWin-Winの状況を達成するかである。 「中国は自動車業界の参加を得て、電動化とインテリジェンスのためのオープンプラットフォーム、『機関車』を備えたオープンプラットフォームを構築する必要がある」と余成東氏は導入の意義を説明した。自動車インテリジェント システムとコンポーネント ソリューションに焦点を当て、研究開発、設計、生産、販売、サービスに関与する多角的な株式プラットフォームとしてのインワンの位置付けは、同社が自動車産業チェーンの新種であることを決定づけています。

インテリジェンスの後半はインテリジェント運転です。今年以来、インテリジェント運転の分野での技術競争が毎月のように激化しています。 4月の北京モーターショーで、ファーウェイオートBUはスマートカーソリューションの新ブランド「ファーウェイQiankun」を発表した。このブランドは、Qiankun ADS3.0スマート運転システム、新世代Hongmengコックピット、スマートカーデジタルプラットフォームおよびクラウドサービス3.0などで構成される新しいテクノロジーアーキテクチャであり、ZhijieおよびXiangjieモデルに迅速にインストールされました。

ファーウェイは多くの主流自動車会社のサプライヤーであり、その宏蒙スマートコックピットとインテリジェント運転システムは、多くの新電力ブランドや伝統的な自動車会社のハイエンド電気自動車ブランドにも搭載されているが、技術コストが高く、価格はますます激化している。戦争の現実と自動車会社の広範な損失により、テクノロジーがコストを削減できるかどうかは死活問題であることが徐々に明らかになりました。この場合、みんなの力を結集して作り上げた「方舟」としてのインワンが、その鍵となるストローとなるかもしれない。

2023年11月、ファーウェイはスマートカー選択事業をHongmeng Smart Travelビジネスブランドにアップグレードし、多額のリソース投資と長い研究開発サイクルのため、短期的には既存の4つのブランドに焦点を当てると発表した。当分はビジネスは拡大しません。ファーウェイのスマートカー選択事業が今年3月まで利益が出始めなかった理由も過剰投資だ。インワンの株式オープンプラットフォームは、自動車事業に対するファーウェイの財務的圧力を解決し、より高い共同開発効率を達成し、市場スペースのボトルネックを打破し、より低コストかつより高速な最新技術でより多くのモデルをカバーすることになる。 「国有自動車会社による新エネルギー車の開発のスピードは十分ではありません。テスラそしてBYD, このため、国有資産監督管理委員会は評価方針を調整し、自動車中央企業3社（一汽東風長安）の新エネルギー車を個別に評価することになる。 「今年の全国二回会議で国有資産監督管理委員会が発表した新たな姿勢は、主要中央自動車会社３社を含む主流の伝統的自動車会社が新車メーカーへの抑圧を取り除くことが急務であることを意味している」新しいエネルギーとインテリジェンスを通じて、そして希望を引き寄せるための投資を通じて、自動車会社にとって、リソースの革新的な組み合わせは、新興の戦略的産業における時間、技術、競争力を向上させるための有益な試みと見なすことができます。同時に、ファーウェイのチャンネルを共有することもできます。

「古いビジネスフォーマットの打破」がファーウェイの自動車産業参入の第一の基準であることは言及しなければならない。紅蒙知興の設立後、ファーウェイは三大自動車交通ポータルとの協力関係を断固として打ち切り、独自の紅蒙知興自動車直販ネットワークの構築を加速した。

しかし、銀王の進歩においては、先駆的であることと困難であることは鏡像のような関係にあります。昨年11月の「投資覚書」と比較すると、8月20日に署名されたインワンの株式取得に関するアヴィータの合意の2つの核心要素が変更された。第一に、買収者が長安汽車から長安のハイエンド電気自動車プラットフォームのアル・ウェタ・テクノロジーに変更されたこと。は40％以上だった株式保有比率をわずか10％に引き下げた。これがこの日、長安汽車の株価が下落した主な理由でもある。

この点に関して、自動車業界にはさまざまな見解があります。ファーウェイ・ホールディングスが注目を集めていることから、一自動車会社が過剰な株式を独占する可能性は低いとの見方もある。 Avitaの株主として、ファーウェイと長安は2度目の協力関係にあるが、両社はすべての自動車会社の中でファーウェイと最も緊密な関係にある。

他のアナリストらは、合意の署名が予想より3カ月遅れたことを指摘したが、これはインワンの評価に対するデューデリジェンスと、中核企業としての長安の数百億ドルの投資の複雑さを示すのに十分であると指摘した。最終的な Avita 買収計画は、すべての当事者間の協議と権利と責任の評価の結果である必要があります。

銀旺は数千億の市場価値を持って誕生し、中央企業長安の間接投資によってもたらされた合弁モデルの画期的な進歩は、国内のマクロ経済研究分野でも注目を集めた。一部の研究では、特に戦略的新興産業において、大手民間企業が国有中央企業を導入して、多様な資本を備えたオープンテクノロジープラットフォームを共同で構築することが新たなトレンドになる可能性があると考えている。

フェリーチケットあと少し

Avitaとファーウェイが締結した合意書によると、115億元の買収価格は最初の支払いが完了した後、ファーウェイの自動車部門が銀旺への積み込み手続きを開始する。このアプローチは、より多くの OEM が参加するのを待つ間、Avita に資金を調達する時間を与えると考えられています。

注目される現在の株式保有構成は、ファーウェイが90％、アビタが10％を保有しており、今後ファーウェイはどの程度の株式を自動車会社に残すことになるのか。ファーウェイは契約締結後、「今後もインワンは自社の株式を戦略的パートナーに開放し、自動車産業の台頭とインテリジェンスの包括的発展を促進するために協力していく」と述べた。将来的には市場志向の原則に基づき、すべての顧客を公平かつオープンに扱い、Win-Winの原則に基づいて製品とサービスを提供します。」

エコノミック・オブザーバー紙の記者は、アビタの後、サイリスによるインワンへの投資も迅速に実施されることを知った。タリスの株主として、東風もインワンと間接的に関係することになる。

2023年11月、ファーウェイが長安と手を組んで新会社を設立することを明らかにしたとき、余成東はBAIC、JAC、タリス、奇瑞など、スマートカー事業でファーウェイと協力する企業に株式公開招待状を発行していた。第一汽車に呼びかけ 同グループも合弁プラットフォームに参加した。今年3月、東風汽車集団有限公司の副総経理であるYou Zheng氏は、第一汽車グループと協力してファーウェイのスマートカーソリューション事業への参加を積極的に推進していると述べた。現時点では、第一汽車も東風も投資見通しについて新たな反応を示していない。 2大国有企業グループが将来的にフォローアップし、株式保有率と発言権をさらに割り当てるかどうかは、オープンエコロジーにつながる要素としてはまだ未知数だ。

しかし、導入登録から長安アビタとの契約締結までの8カ月間で、ファーウェイの自動車ビジネスの状況は根本的な変化を遂げた。まずは2023年の第4四半期に発売予定ウェンジ M7そしてウェンジエ M9、ファーウェイの自動車事業が大きな好転を達成する原動力となった。最新のデータによると、発売から7か月後に現時点でWenjie M5は15万台、Wenjie M7は23万台、Wenjie M9は12万台が注文されている。第二に、ファーウェイの自動車事業は今年3月に利益を上げ始め、スマートカーは3月に利益を上げ、カーBUは4月に赤字から黒字に転じた。

これらにより、ファーウェイの自動車部門の価値は独立する前から高騰している。今年4月以降、ファーウェイの投資誘致推進は控えめになり始め、スマートカー選択事業の改善データに重点​​が置かれるようになった。業界では、これは投資促進が買い手市場から売り手市場に移行し始めている兆候だと考えている。

インワン氏の発言権に関しては、法律専門家が発表した調査報告書では、ファーウェイが絶対的な支配権を放棄する意思があるかどうかを判断するのは難しいと考えられている。後続の自動車会社の追加により、ファーウェイは引き続き株式を放出するだろう。しかし、同社は間違いなくインワンに権利を統合し、筆頭株主としてインワンの市場指向の運営を主導するだろう。

資本市場がアビタへの投資の是非を判断するのが難しいのと同様に、この新会社が自動車業界の生態系に与える影響も既存業界の想像を超えている。より現実的な問題は、輸入価格が上昇した後でも自動車会社がチケットを買う余裕があるかどうかだ。ファーウェイにとって、スマートカー時代の新たなキャプテンになるにはどうすればよいかは、すでに新たな議題となっている。

(取材対象者の希望により、陳華華さんのペンネームは変更させていただきました)