новости

Репортер Economic Observer Лю Сяолинь Сапоги упали на землю.

20 августа,Чанган АвтомобильныйподАвитаОфициально подписано соглашение об инвестировании в технологии в компанию Yinwang, дочернюю компанию Huawei. Avita приобрела 10% акций Yinwang за 11,5 млрд юаней, в результате чего стоимость последней составила 115 млрд юаней. Это также дало наиболее интуитивное представление о новой системе создания стоимости производственной цепочки в эпоху умных автомобилей.

Changan Automobile анонсировала подписание вечером 19 августа. На второй день акции Changan Automobile упали сразу после открытия рынка, и самой большой темой обсуждения среди инвесторов стала «почти 10 миллиардов долларов за покупку 10% акций». Рынок капитала выразил многочисленные сомнения по поводу этой сделки, а также выжидал, сможет ли Чанган, первый воспользовавшийся ситуацией, получить максимальную выгоду.

Однако это не влияет на амбиции Инь стать суперсомом в автомобильной промышленности. Yinwang была основана в январе этого года и существует как независимое операционное подразделение Huawei Smart Car Solution BU (Car BU). Она хочет быть не обычной технологической компанией, а «технологической открытой платформой с диверсифицированным капиталом». С тех пор Ю Чэндун, управляющий директор Huawei, председатель Terminal BG и председатель подразделения Smart Car Solutions BU, публично назвал FAW и Dongfeng, два крупнейших государственных предприятия, а также разослал приглашения автомобильным компаниям, имеющим деловое сотрудничество.

Инвестиции Авиты стали настоящей церемонией основания компании. Эта дочерняя компания самой ценной китайской компании «второго поколения богатых» ждет партнеров, которые присоединятся к компании с момента ее регистрации восемь месяцев назад. Сообщается, что после того, как Changan Avita стала первым акционером автомобильной компании в Иньване, как и было обещано, начался обратный отсчет до подписания соглашения с другой автомобильной компанией Cyrus об инвестировании в Иньвань.

Согласно соглашению, когда будет получен первый транш средств Avita, это будет моментом начала установки автомобильных активов Huawei. Компания Huawei, работающая в автомобильной промышленности уже 10 лет, официально оказала глубокое влияние на направление автомобильной промышленности Китая, причем это влияние бесконечно близко к производству автомобилей. Это влияние выходит далеко за рамки технического уровня.

Что еще более важно, эта, казалось бы, обычная сделка с акциями является новаторской попыткой ведущей компании в области промышленности и капитала в рамках существующей экономической системы. Короче говоря, Huawei выступает в качестве принимающей стороны и объединяет усилия с основными автопроизводителями, включая крупные государственные автомобильные предприятия, чтобы совместно инвестировать в нового поставщика интеллектуальных автомобилей на уровне платформы, чтобы создать кратчайший путь от технологических исследований и разработок до коммерциализации. Сложность сотрудничества и потенциальный рост высшего уровня приведут к появлению нового технологического тренда.

«Если вы хотите стать великой компанией, вы должны реконструировать архитектуру автомобиля», — заявил в интервью СМИ в начале 2024 года Ван Яньминь, президент бизнес-отдела выбора умных автомобилей Huawei Terminal BG. Сегодня Иньван не только реконструирует архитектуру автомобилей, но и пытается реконструировать экологию всей автомобильной промышленности.

С более высокой точки зрения, поскольку стратегическое значение автомобильной промышленности продолжает расти, а отрасль находится в смятении, Иньван выглядит как альянс технологий и капитала. Как для Huawei, так и для автомобильных компаний каждая получает то, что ей нужно. "Ковчег". Перемены только начались, кому достанется билет.

За пределами автомобилестроения

«Мы также хотим знать, когда сокращать (сокращать), но это отраслевой прецедент, и факторы фактического продвижения более сложные». привлечь инвестиции, сказал в шутку журналистам Чэнь Хуабань. Как сотрудники автомобильного БУ Huawei, он и его коллеги беспокоятся больше, чем внешний мир. Они больше хотят знать, когда автомобильное БУ будет загружено в машину.

Содействие сотрудничеству с Иньваном осуществляется на уровне группы Huawei. Как сторона, Че БУ, включая его руководство, находится в состоянии «избегания». Это также объясняет, почему на Пекинском автосалоне в апреле этого года руководители автомобильного подразделения Huawei держали в секрете ход выхода автомобильного подразделения на рынок.

Внедрению Yinwang лично способствовал Жэнь Чжэнфэй, что полностью продемонстрировало индивидуальность этой новой компании. Автомобильный бизнес Huawei развивается уже десять лет, начиная с исследования и разработки Интернета транспортных средств в 2013 году. В мае 2019 года было создано подразделение Huawei Smart Car Solutions BU (Car BU). Позиционирование Huawei по «расширению возможностей автомобильной промышленности» было четко сформулировано, и компания официально вышла на рынок интеллектуальных автомобилей в качестве поставщика автозапчастей.

Создание Auto BU открыло для Huawei пространство для развития автомобильной промышленности, а также стало для Huawei отправной точкой в ​​«реконструкции» автомобильной промышленности. В 2020 году компания Huawei официально запустила бренд решений для интеллектуальных автомобилей HI. В 2021 году Huawei иобеспеченныйСовместно запущены первые модели Smart Choice SF5 и Wenjie M5. Начинают формироваться три основные модели сотрудничества между Huawei и автомобильными компаниями.

В знаменитом выставочном зале Научно-исследовательского института Huawei в Пекине на экране автомобильного бизнеса представлены три уровня позиционирования автомобильного бизнеса Huawei: TIER2, TIER1 и TIER0.5, которые соответственно соответствуют предоставлению программного и аппаратного модуля. модели, обеспечивающие интеллектуальное сотрудничество. Существует три модели сотрудничества: решение (модель Huawei INSIDE, например, бренд Changan Avita) и комплексное решение (модель интеллектуального выбора автомобилей, включая четыре бренда). В бизнесе по выбору интеллектуальных автомобилей компания Huawei участвует в определении транспортных средств. дизайн стиля, маркетинг, пользовательский опыт и другие аспекты.

Определение TIER0.5 впервые появляется в автомобильной промышленности. За последние несколько десятилетий компания TIER1 была поставщиком высочайшего уровня в автомобильной сфере. Несмотря на такую ​​важную роль, как Bosch, она никогда не предпринимала попыток столь глубокого сотрудничества с автомобильными компаниями. Самоидентификация TIER0.5 отражает бесконечную близость Huawei к производителям автомобилей и является проекцией желания Huawei оказать глубокое влияние на автомобильную промышленность Китая.

На данный момент бренды, использующие интеллектуальные решения Huawei, включают Changan Avita и BAIC Jihu, а бренды Huawei Smart Car включаютСпроси мир, мир мудрости, царство наслаждения и царство уважения соответственно с Серис,Чери、БАЙКСоздано в сотрудничестве с Jianghuai. Среди них Wenjie стал феноменальным брендом в области новой энергетики.

С того момента, как Cyrus SF5 появился во флагманском магазине Huawei в 2021 году, компания Huawei твердо встала на путь разрушения традиционного формата автомобильной промышленности. Используя незаменимость технологий и свои глубокие связи с автомобильными компаниями, Huawei быстро внедрила новые бизнес-модели в эпоху умных автомобилей.

В соответствии с принципом «не производить автомобили», установленным Жэнь Чжэнфэем, Huawei стремится стать знаменосцем китайской индустрии умных автомобилей. За последние десять лет компания Huawei семь раз заявляла, что не будет производить автомобили, а некоторые «трансграничные действия» Юй Чэндуна неоднократно подвергались публичной критике. Как оказать влияние на автомобильную промышленность с помощью «чувства границ» всегда было самой большой проблемой для Huawei.

Ожидается, что на основе существующих трех моделей сотрудничества Инь станет для Huawei точкой прорыва в дальнейшем изменении цепочки создания стоимости в автомобильной промышленности. В ноябре 2023 года Huawei и Changan Automobile подписали «Меморандум об инвестиционном сотрудничестве» и объявили, что обе стороны планируют создать новую компанию. В январе 2024 года новая компания будет зарегистрирована в Шэньчжэне.

В соответствии с «Меморандумом об инвестиционном сотрудничестве» Yinwang будет заниматься исследованиями и разработками, проектированием, производством, продажей и обслуживанием автомобильных интеллектуальных систем и компонентных решений. В сферу ее деятельности входят интеллектуальные автомобильные решения для вождения, автомобильные интеллектуальные кабины и автомобильные интеллектуальные кабины. интеллектуальные автомобильные цифровые платформы, интеллектуальные автомобильные облака, AR-HUD, интеллектуальные автомобильные фары и т. д., Huawei внедрит в Yinwang соответствующие технологии, активы и персонал автомобильного подразделения. В принципе, все компоненты и решения в рамках сферы деятельности компании. кооперативные автомобильные компании будут предоставлены компанией Yinwang. «Yinwang постепенно откроет свой капитал для существующих стратегических партнеров и инвесторов, таких как автомобильные компании, имеющие стратегическую ценность, и станет компанией с диверсифицированным капиталом».

Старые формы бизнеса и новые виды

Изменение экологии автомобильной промышленности с помощью интеллектуальных гонок — величайшая амбиция Huawei. Хотя концепция «программное обеспечение определяет автомобильную промышленность» глубоко изменила экологию автомобильной промышленности, самой большой проблемой для Huawei по-прежнему остается то, как добиться беспроигрышной ситуации с нынешними лидерами автомобильной отрасли — производителями автомобилей. «Китаю необходимо построить открытую платформу для электрификации и интеллекта с участием автомобильной промышленности, открытую платформу с «локомотивом»», — объяснил Юй Чэндун важность внедрения. Позиционирование Yinwang как диверсифицированной инвестиционной платформы, которая фокусируется на автомобильных интеллектуальных системах и решениях для компонентов и занимается исследованиями и разработками, проектированием, производством, продажами и услугами, определяет, что это новый вид в цепочке автомобильной промышленности.

Вторая половина интеллекта — интеллектуальное вождение. С этого года технологическая конкуренция в области интеллектуального вождения обостряется ежемесячно. На Пекинском автосалоне в апреле подразделение Huawei Auto BU представило новый бренд интеллектуальных автомобильных решений — Huawei Qiankun. Бренд представляет собой новую технологическую архитектуру, состоящую из интеллектуальной системы вождения Qiankun ADS3.0, кабины Hongmeng нового поколения, цифровой платформы интеллектуального автомобиля, облачного сервиса 3.0 и т. д., которая была быстро установлена ​​на модели Zhijie и Xiangjie.

Хотя компания Huawei является поставщиком для многих основных автомобильных компаний, а ее кабина Hongmeng Smart и интеллектуальная система вождения также были установлены на многие новые марки электромобилей и марки электромобилей высокого класса традиционных автомобильных компаний, высокие затраты на технологии и все более высокие цены. Реальность войны и массовые потери автомобильных компаний постепенно выявили серьезность ситуации в автомобильной промышленности. Смогут ли технологии снизить затраты, это вопрос жизни и смерти. В этом случае Иньван, как «ковчег», построенный общими усилиями, может стать ключевой соломинкой.

В ноябре 2023 года компания Huawei модернизировала свой бизнес по выбору умных автомобилей до бизнес-бренда Hongmeng Smart Travel и объявила, что в краткосрочной перспективе сосредоточится на четырех существующих брендах. бизнес не будет продолжать расширяться в настоящее время. Чрезмерные инвестиции также являются причиной того, что бизнес Huawei по выбору умных автомобилей не начал приносить прибыль до марта этого года. Открытая платформа акционерного капитала Yinwang позволит решить финансовое давление Huawei на автомобильный бизнес, достичь более высокой эффективности совместных разработок, преодолеть узкие места на рынке и охватить больше моделей с новейшими технологиями с меньшими затратами и более высокой скоростью. «Разработка новых энергетических транспортных средств государственными автомобильными компаниями происходит недостаточно быстро.ТеслаиБИД, Таким образом, Комиссия по надзору и управлению государственными активами скорректирует политику оценки и оценит новые энергетические автомобили трех основных автомобильных центральных предприятий (FAW Dongfeng Changan) отдельно. «Новая позиция, озвученная Комиссией по надзору и управлению государственными активами на двух национальных сессиях в этом году, означает, что основным традиционным автомобильным компаниям, включая три основные центральные автомобильные компании, необходимо срочно избавиться от подавления производителей новых автомобилей. через новую энергию и интеллект. И через инвестиции, чтобы привлечь надежду. Инновационное сочетание ресурсов можно рассматривать как выгодную попытку автомобильных компаний повысить свою конкурентоспособность. Автомобильные компании обменивают капитал на время, технологии и конкурентные окна в новых стратегических отраслях. в то же время они могут делиться каналами Huawei.

Следует отметить, что «ломание старого бизнес-формата» является для Huawei основным критерием входа в автомобильную индустрию. После создания Hongmeng Zhixing компания Huawei решительно прекратила сотрудничество с тремя основными автомобильными порталами и ускорила создание собственной сети прямых продаж автомобилей Hongmeng Zhixing.

Однако новаторство и трудность являются зеркальным отражением друг друга в продвижении Иньваня. По сравнению с «Инвестиционным меморандумом», подписанным в ноябре прошлого года, два основных элемента соглашения Avita о приобретении акций Yinwang, подписанного 20 августа, изменились: во-первых, покупатель сменил Changan Automobile на платформу Changan для высокопроизводительных электромобилей Al Weta Technology, во-вторых, , сократила свою долю владения с не менее 40% до всего лишь 10%. Это также основная причина падения курса акций Changan Automobile в тот день.

На этот счет в автомобильной отрасли существуют разные точки зрения. Некоторые люди полагают, что, поскольку Huawei Holdings привлекает внимание, маловероятно, что одна автомобильная компания монополизирует слишком много акций. Хотя в качестве акционера Avita Huawei и Changan сотрудничают во второй раз, к тому же они наиболее тесно связаны с Huawei среди всех автомобильных компаний.

Другие аналитики отметили, что соглашение было подписано на три месяца позже, чем ожидалось, и этого достаточно, чтобы продемонстрировать должную осмотрительность в оценке Yinwang и сложность десятков миллиардов инвестиций Changan как центрального предприятия. Окончательный план приобретения Avita должен стать результатом игры всех сторон и оценки их прав и обязанностей.

Иньван родился с рыночной стоимостью в сотни миллиардов, и прорыв модели совместного предприятия, вызванный косвенными инвестициями центрального предприятия Чанган, также привлек внимание отечественных макроэкономических исследований. Некоторые исследования полагают, что, особенно в стратегически развивающихся отраслях, для ведущих частных предприятий может стать новой тенденцией внедрение государственных центральных предприятий для совместного создания открытой технологической платформы с диверсифицированным капиталом.

Еще несколько билетов на паром

Согласно соглашению, подписанному Avita и Huawei, покупная цена в размере 11,5 млрд юаней будет выплачена тремя партиями. После оплаты первого платежа автомобильное подразделение Huawei начнет процесс погрузки в Иньван. Считается, что такой подход дает Avita время для сбора средств, ожидая присоединения новых OEM-производителей.

Текущая структура акционеров, которая привлекает внимание, заключается в том, что Huawei принадлежит 90% акций, а Avita — 10%. Сколько акций Huawei оставит автомобильным компаниям в будущем? После подписания соглашения компания Huawei заявила: «В будущем Yinwang продолжит открывать свой капитал для стратегических партнеров и работать вместе, чтобы способствовать подъему автомобильной промышленности и всестороннему развитию интеллекта. В то же время Yinwang будет работать на базе на рыночных принципах в будущем и относиться ко всем клиентам справедливо и открыто, предоставляя продукты и услуги на основе принципа беспроигрышной ситуации».

Репортер Economic Observer узнал, что после Avita инвестиции Сайлиса в Иньван также будут быстро реализованы. Будучи акционером Thalys, Dongfeng также будет иметь косвенное отношение к Yinwang.

В ноябре 2023 года, когда Huawei объявила, что объединится с Changan для создания новой компании, Ю Чэндун публично опубликовал открытые приглашения к участию в акционерном капитале BAIC, JAC, Thalys, Chery и других компаний, которые сотрудничали с Huawei в бизнесе умных автомобилей, и обратился к FAW. Группа также присоединилась к платформе совместного предприятия. В марте этого года Ю Чжэн, заместитель генерального директора Dongfeng Motor Group Co., Ltd., заявил, что он работает с FAW Group над активным продвижением участия Huawei в бизнесе решений для умных автомобилей Huawei. На данный момент ни FAW, ни Dongfeng не дали никакого нового ответа на инвестиционные перспективы. Будут ли две крупнейшие группы государственных предприятий следовать в будущем и дальше распределять доли владения и права голоса, до сих пор остается неизвестным фактором, который приведет к созданию открытой экологии.

Однако за восемь месяцев между регистрацией внедрения и подписанием контракта с Changan Avita ситуация в автомобильном бизнесе Huawei претерпела фундаментальные изменения. Прежде всего, он будет запущен в четвертом квартале 2023 года.Вэньцзе M7иВэньцзе M9, что привело к значительному улучшению автомобильного бизнеса Huawei. Последние данные показывают, что на данный момент заказано 150 000 единиц Wenjie M5, 230 000 единиц Wenjie M7 и 120 000 единиц Wenjie M9 через семь месяцев после его запуска. Во-вторых, автомобильный бизнес Huawei в марте этого года начал приносить прибыль. Smart Car в марте вышла в прибыль, а Car BU в апреле превратилась из убытка в прибыль.

Это привело к резкому росту стоимости автомобильного подразделения Huawei еще до того, как оно стало независимым. Начиная с апреля этого года, продвижение Huawei по привлечению инвестиций стало сдержанным, уделяя больше внимания улучшению данных своего бизнеса по выбору умных автомобилей. Представители отрасли считают, что это признак того, что продвижение инвестиций начало смещаться от рынка покупателя к рынку продавца.

Что касается права Иньвана высказываться, в исследовательском отчете, опубликованном юристом, говорится, что трудно сказать, готова ли Huawei отказаться от своего абсолютного контрольного пакета акций. С добавлением последующих автомобильных компаний Huawei продолжит выпускать свой капитал. но он определенно будет настаивать на том, чтобы Иньван консолидировал права и возглавил рыночную деятельность Инвана как крупнейшего акционера.

Рынку капитала трудно судить о плюсах и минусах инвестиций Avita, а влияние этой новой компании на экологию автомобильной промышленности также превзошло воображение существующей отрасли. Более реалистичный вопрос заключается в том, смогут ли автомобильные компании позволить себе покупать билеты, когда цены на импорт вырастут. Для Huawei вопрос о том, как стать новым капитаном эпохи умных автомобилей, уже является новой темой на повестке дня.

(По просьбе собеседника псевдоним Чэнь Хуахуа изменен)