2024-08-24
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경제 관찰자 Liu Xiaolin 기자 부츠가 땅에 닿았습니다.
8월 20일
장안자동차는 8월 19일 저녁 서명식을 시연했다. 둘째 날 장안자동차는 개장 직후 하락세를 보이며 '10% 주식을 사는데 100억 가까이'가 투자자들 사이에서 가장 큰 논의 주제가 됐다. 자본시장에서는 이번 거래에 대해 여러 의구심을 표명하고 있으며, 이 상황을 가장 먼저 활용하는 창안이 최대 이익을 얻을 수 있을지 관망하고 있다.
그러나 이것이 자동차 산업의 슈퍼 메기가 되려는 Yin의 야망에는 영향을 미치지 않습니다. Yinwang은 올해 1월에 설립되었으며 Huawei Smart Car Solution BU(Car BU)의 독립 운영 법인으로 존재합니다. 평범한 스마트 기술 기업이 아닌 '다양한 지분을 갖춘 기술 개방형 플랫폼'이 되고자 한다. 이후 화웨이 전무이사이자 터미널BG 회장, 스마트카솔루션BU 회장인 Yu Chengdong은 양대 국영 기업인 FAW와 Dongfeng을 공개적으로 언급하고 사업 협력을 통해 자동차 회사들에게도 초청장을 보냈다.
아비타의 투자는 회사의 진정한 창립식이 되었습니다. 중국에서 가장 가치 있는 '부자 2세' 기업의 이 자회사는 등록된 지 8개월 만에 파트너의 합류를 기다리고 있다. 장안아비타가 약속대로 은왕 자동차 회사의 첫 주주가 된 뒤, 또 다른 자동차 회사인 사이러스가 은왕에 투자하는 계약 체결을 위한 카운트다운에도 돌입한 것으로 전해졌다.
합의에 따르면 아비타의 첫 자금 조달이 완료되면 화웨이의 자동차 BU 자산이 설치되기 시작한다. 10년 동안 자동차 업계에 몸담아온 화웨이는 공식적으로는 자동차 제조에 무한히 가까운 방식으로 중국 자동차 산업의 방향에 심오한 영향을 미쳤습니다. 이러한 영향은 기술 수준을 훨씬 뛰어넘습니다.
더 중요한 것은, 겉으로는 평범해 보이는 이러한 지분 거래가 기존 경제 체제 하에서 산업과 자본 분야를 선도하는 기업의 선구적인 시도라는 점이다. 요컨대, 화웨이는 호스트 역할을 하며 대규모 국영 자동차 기업을 포함한 주류 자동차 제조업체와 협력하여 새로운 플랫폼 수준의 스마트 자동차 공급업체에 공동 투자하여 기술 연구 개발에서 상용화에 이르는 최단 경로를 만듭니다. 협력의 복잡성과 최고 수준의 잠재력 향상으로 인해 새로운 기술 트렌드가 나타날 준비가 될 것입니다.
화웨이 터미널 BG 스마트카 셀렉션 사업부 사장 왕얀민은 2024년 초 언론과의 인터뷰에서 "훌륭한 회사가 되고 싶다면 자동차의 아키텍처를 재구성해야 한다"고 말했다. 요즘 인왕은 자동차의 구조를 재구성하는 것뿐만 아니라 자동차 산업 전체의 생태를 재구성하려고 노력하고 있습니다.
더 높은 관점에서 볼 때, 자동차 산업의 전략적 중요성이 계속 높아지고 업계가 혼란에 빠지면서 Yinwang은 화웨이와 자동차 회사 모두에게 필요한 것을 얻고 있는 것입니다. "방주". 변화는 이제 막 시작되었습니다. 누가 티켓을 얻게 될까요?
자동차 제작을 넘어
"저희도 언제 컷(컷)을 해야 할지 알고 싶은데 이는 업계 선례이고 실제 프로모션에 있어서의 요소는 더욱 복잡합니다. 사이러스가 두 번째 자동차 회사가 되었다고 발표한 이후인 7월 말입니다." 투자를 유치한다고 Chen Huaban은 농담으로 기자들에게 말했습니다. 화웨이의 자동차 BU 직원으로서 그와 그의 동료들은 외부 세계보다 자동차 BU가 언제 자동차에 실릴지 알고 싶어하는 마음이 더 큽니다.
인왕과의 협력 추진은 모두 화웨이 그룹 차원에서 이뤄지고 있어 최부부는 경영진을 포함해 '회피' 상태다. 이는 올해 4월 베이징 오토쇼에서 화웨이 자동차 BU 경영진이 자동차 BU의 시장 진출 진행 상황을 매우 비밀리에 공개한 이유이기도 합니다.
Yinwang의 구현은 Ren Zhengfei가 직접 추진했으며, 이는 이 새로운 회사의 정체성을 충분히 보여주었습니다. Huawei의 자동차 사업은 2013년 차량 인터넷 연구 개발을 시작으로 10년 동안 발전해 왔습니다. 2019년 5월, 화웨이 스마트 카 솔루션 BU(Car BU)가 설립되어 '자동차 산업 강화'라는 화웨이의 포지셔닝이 구체화되었으며 자동차 부품 공급업체로서 공식적으로 스마트 자동차 분야에 진출했습니다.
Auto BU의 설립은 화웨이가 자동차 산업을 발전시킬 수 있는 공간을 열었으며, 또한 화웨이가 자동차 산업을 '재구축'하는 출발점이 되었습니다. 2020년 화웨이는 스마트 카 솔루션 브랜드 HI를 공식 출시했습니다. 2021년에는 화웨이와부유한최초의 스마트 선택 모델 SF5와 Wenjie M5를 공동 출시했습니다. 화웨이와 자동차 회사 간의 세 가지 주요 협력 모델이 구체화되기 시작했습니다.
베이징에 있는 Huawei 연구소의 유명한 전시장에 있는 자동차 사업의 디스플레이 화면에는 Huawei의 자동차 사업에 대한 세 가지 수준의 포지셔닝인 TIER2, TIER1 및 TIER0.5가 있는데, 이는 각각 소프트웨어 및 하드웨어 모듈 제공에 해당합니다. 모델, 지능형 제공 솔루션(Changan Avita 브랜드와 같은 Huawei INSIDE 모델)과 풀 스택 솔루션(4개 브랜드를 포함한 지능형 자동차 선택 모델)의 세 가지 협력 모델이 있습니다. 스마트 자동차 선택 사업에서 Huawei는 차량 정의에 참여합니다. 및 스타일링 디자인, 마케팅, 사용자 경험 및 기타 측면.
TIER0.5의 정의가 자동차 산업에서 처음으로 등장한 것입니다. 지난 수십 년 동안 TIER1은 보쉬처럼 중요한 역할을 맡으면서도 자동차 분야에서 최고 수준의 공급업체로 자리매김해왔지만 자동차 회사와 이렇게 심도 있는 협력을 시도한 적은 없었다. TIER0.5의 자체 식별은 화웨이가 자동차 제조업체에 무한한 친밀감을 나타내며, 중국 자동차 산업에 깊은 영향을 미치려는 화웨이의 열망을 투영한 것입니다.
현재까지 화웨이의 스마트 솔루션을 사용하는 브랜드로는 Changan Avita, BAIC Jihu 등이 있으며, Huawei Smart Car의 브랜드로는 다음과 같습니다.세상에 물어보세요, 지혜의 세계, 향락의 세계, 존경의 세계를 세리스와 함께,체리、BAICJianghuai와 협력하여 제작되었습니다. 그중 Wenjie는 신에너지 분야에서 경이로운 브랜드가 되었습니다.
사이러스 SF5가 2021년 화웨이 플래그십 스토어에 입성한 순간부터 화웨이는 자동차 산업 고유의 형식을 깨기 위한 길을 확고히 걸어왔습니다. 화웨이는 대체 불가능한 기술과 자동차 회사와의 깊은 유대 관계를 활용하여 스마트 자동차 시대에 새로운 비즈니스 모델을 신속하게 구현했습니다.
Ren Zhengfei가 설정한 '자동차를 만들지 않는다'라는 원칙에 따라 Huawei는 중국 스마트 자동차 산업의 표준 보유자가 되기 위해 최선을 다하고 있습니다. 지난 10년 동안 화웨이는 자동차를 만들지 않겠다고 7번이나 밝혔고, Yu Chengdong의 '국경을 넘는 행동' 중 일부는 여러 차례 공개적으로 비난을 받았습니다. '경계의식'을 갖고 어떻게 자동차 산업에 영향력을 행사할 것인가는 언제나 화웨이의 가장 큰 이슈였습니다.
기존의 세 가지 협력 모델을 기반으로 Yin은 화웨이가 자동차 산업의 가치 사슬을 더욱 재편성하는 돌파구가 될 것으로 예상됩니다. 2023년 11월 화웨이와 장안자동차는 '투자 협력 각서'를 체결하고 양측이 새로운 회사를 설립할 계획이라고 발표했습니다. 2024년 1월, 새 회사는 심천에 등록될 예정이다.
"투자 협력 각서"에 따르면 Yinwang은 자동차 지능형 시스템 및 부품 솔루션의 연구 개발, 설계, 생산, 판매 및 서비스에 종사하는 회사가 될 것이며 사업 범위에는 자동차 지능형 운전 솔루션, 자동차 지능형 조종석 및 지능형 자동차 디지털 플랫폼, 스마트 자동차 클라우드, AR-HUD, 스마트 자동차 조명 등 화웨이는 자동차 BU의 관련 기술, 자산, 인력을 원칙적으로 협동조합 사업 범위 내의 모든 구성 요소와 솔루션에 투입할 것입니다. 자동차 회사는 Yinwang Supply에서 제공됩니다. "인왕은 전략적 가치를 지닌 자동차 회사 등 기존의 전략적 파트너와 투자자에게 점진적으로 지분을 개방하고, 지분이 다각화된 기업이 될 것입니다."
오래된 비즈니스 형태와 새로운 유형
지능형 경주를 통해 자동차 산업 생태계를 재편하는 것은 화웨이의 가장 큰 야망입니다. "소프트웨어가 자동차 산업을 결정한다"는 개념이 자동차 산업 생태계를 근본적으로 재작성했지만, 화웨이의 가장 큰 과제는 여전히 현재 자동차 산업 리더인 자동차 제조업체와 어떻게 윈윈(win-win) 상황을 달성할 수 있는가입니다. "중국은 자동차 산업의 참여로 전기화와 지능화를 위한 개방형 플랫폼을 구축해야 하며, '기관차'를 갖춘 개방형 플랫폼이 도입의 의미를 설명했습니다." 자동차 지능형 시스템과 부품 솔루션에 초점을 맞추고 R&D, 설계, 생산, 판매 및 서비스에 관여하는 다각화된 지분 플랫폼으로서의 Yinwang의 포지셔닝은 Yinwang이 자동차 산업 체인의 새로운 종임을 결정합니다.
지능화의 후반부는 지능형 주행이다. 올해부터 지능화 주행 분야의 기술 경쟁이 매달 치열해지고 있다. 지난 4월 베이징 오토쇼에서 Huawei Auto BU는 스마트 자동차 솔루션의 새로운 브랜드인 Huawei Qiankun을 출시했습니다. 이 브랜드는 Qiankun ADS3.0 스마트 운전 시스템, 차세대 Hongmeng 조종석, 스마트 자동차 디지털 플랫폼 및 클라우드 서비스 3.0 등으로 구성된 신기술 아키텍처로 Zhijie 및 Xiangjie 모델에 빠르게 설치되었습니다.
Huawei는 많은 주류 자동차 회사에 공급하고 있으며 Hongmeng 스마트 조종석과 지능형 운전 시스템도 기존 자동차 회사의 많은 새로운 파워 브랜드와 고급 전기 자동차 브랜드에 설치되었지만 높은 기술 비용과 점점 더 치열한 가격이 발생하고 있습니다. 전쟁의 현실과 자동차 회사의 광범위한 손실은 기술이 비용을 절감할 수 있는지 여부가 자동차 산업의 심각성을 점차 드러냈습니다. 이 경우 모두가 힘을 모아 만든 '방주'인 인왕이 핵심 짚이 될 수도 있다.
2023년 11월, 화웨이는 스마트 자동차 선택 사업을 Hongmeng Smart Travel 비즈니스 브랜드로 업그레이드하고 높은 자원 투자와 긴 연구 개발 주기로 인해 단기적으로 4개의 기존 브랜드에 집중할 것이라고 발표했습니다. 당분간 사업 확장은 없을 예정입니다. 화웨이의 스마트카 셀렉션 사업이 올해 3월까지 수익을 내지 못한 이유도 과도한 투자다. Yinwang의 지분 개방형 플랫폼은 자동차 사업에 대한 Huawei의 재정적 압박을 해결하고, 더 높은 공동 개발 효율성을 달성하고, 시장 공간 병목 현상을 극복하고, 더 낮은 비용과 더 빠른 속도로 최신 기술로 더 많은 모델을 커버할 것입니다. “국영 자동차 회사의 신에너지 차량 개발은 충분히 빠르지 않습니다.테슬라그리고
화웨이가 자동차 산업에 진출하는 주요 기준은 '기존 사업 형식을 깨는 것'이라는 점을 언급해야 한다. Hongmeng Zhixing 설립 후 Huawei는 3대 자동차 교통 포털과의 협력을 단호하게 종료하고 자체 Hongmeng Zhixing 자동차 직접 판매 네트워크 구축을 가속화했습니다.
그러나 인왕의 발전에는 개척과 어려움이 서로 거울상이다. 지난해 11월 '투자각서'와 비교하면 지난 8월 20일 체결된 아비타의 인왕 지분 인수 계약의 두 가지 핵심 요소가 달라졌다. 첫째, 인수자가 창안자동차에서 창안의 고급 전기차 플랫폼 알 웨타 테크놀로지로 바뀌었다는 점, 둘째 , 기존 추정치 40%에서 10%로 지분율을 낮췄습니다. 이날 장안자동차 주가가 하락한 주된 이유이기도 하다.
이에 대해 자동차업계의 견해는 엇갈린다. 화웨이 홀딩스가 주목받는 상황에서 한 자동차 회사가 너무 많은 지분을 독점할 가능성은 낮다고 보는 사람들도 있다. Huawei와 Changan은 Avita의 주주로서 두 번째로 협력했으며, 모든 자동차 회사 중에서 Huawei와 가장 긴밀한 관계를 맺고 있습니다.
다른 애널리스트들은 이번 계약이 예상보다 3개월 늦게 체결됐다는 점을 지적했는데, 이는 인왕의 가치 평가에 대한 실사와 창안이 중앙기업으로서 수백억 달러를 투자하는 복잡성을 입증하기에 충분하다. 최종 Avita 인수 계획은 모든 당사자 간의 게임과 그들의 권리 및 책임에 대한 평가의 결과여야 합니다.
인왕은 수천억의 시가총액을 갖고 탄생했고, 중앙기업인 창안의 간접투자가 가져온 합작모델의 돌파구도 국내 거시경제 연구계의 주목을 끌었다. 일부 연구에서는 특히 전략적 신흥 산업에서 주요 민간 기업이 국유 중앙 기업을 도입하여 다각화된 지분을 갖춘 개방형 기술 플랫폼을 공동으로 만드는 것이 새로운 추세가 될 수 있다고 믿습니다.
페리 티켓 몇 장 더
아비타와 화웨이가 체결한 합의에 따르면 115억 위안의 인수대금은 3회에 걸쳐 지급되며, 화웨이 자동차 사업부는 인왕(Yinwang)에 선적 절차를 밟게 된다. 이 접근 방식은 더 많은 OEM이 참여할 때까지 기다리는 동안 Avita에게 자금을 조달할 시간을 제공하는 것으로 간주됩니다.
현재 주목받는 지분구조는 화웨이가 지분 90%, 아비타가 10%를 보유하고 있다는 점이다. 앞으로 화웨이가 자동차 업체에 얼마나 많은 지분을 맡길 것인가. 계약 체결 후 화웨이는 "앞으로 Yinwang은 계속해서 전략적 파트너에게 지분을 공개하고 자동차 산업의 부상과 인텔리전스의 포괄적인 발전을 촉진하기 위해 협력할 것입니다. 동시에 Yinwang은 앞으로도 시장중심의 원칙을 바탕으로 모든 고객을 공정하고 개방적으로 대하며, 상생의 원칙에 따라 제품과 서비스를 제공하겠습니다.”
Economic Observer의 한 기자는 Avita 이후 Sailis의 Yinwang 투자도 신속하게 시행될 것이라는 사실을 알게 되었습니다. Thalys의 주주로서 Dongfeng은 Yinwang과 간접적인 관계도 갖게 됩니다.
2023년 11월 Huawei가 Changan과 손을 잡고 새로운 회사를 설립할 것이라고 밝혔을 때 Yu Chengdong은 BAIC, JAC, Thalys, Chery 및 스마트 자동차 사업에서 Huawei와 협력하는 기타 회사에 대한 지분 공개 초대장을 공개적으로 발표했습니다. FAW에 부름 그룹은 또한 합작 투자 플랫폼에 합류했습니다. 올해 3월 Dongfeng Motor Group Co., Ltd.의 부사장 You Zheng은 FAW Group과 협력하여 Huawei의 스마트 자동차 솔루션 사업 참여를 적극적으로 홍보하고 있다고 밝혔습니다. 현재 FAW나 Dongfeng 모두 투자 전망에 대해 새로운 대응을 하지 않고 있습니다. 두 주요 국유 기업 그룹이 향후 후속 조치를 취하고 지분 비율과 발언권을 추가로 할당할지 여부는 개방형 생태계로 이어지는 요인으로 아직 알려지지 않았습니다.
그러나 도입 등록부터 Changan Avita와의 계약 체결까지 8개월 동안 Huawei의 자동차 사업 상황은 근본적인 변화를 겪었습니다. 우선 2023년 4분기 출시 예정이다.웬지 M7그리고
이로 인해 화웨이 자동차 BU는 독립하기도 전에 가치가 폭등했습니다. 올해 4월부터 화웨이의 투자 유치 추진은 스마트 자동차 선택 사업의 개선 데이터에 더욱 초점을 맞추면서 은밀하게 진행되기 시작했습니다. 업계에서는 투자유치의 방향이 구매자 중심 시장에서 판매자 중심 시장으로 옮겨가기 시작했다는 신호로 보고 있다.
Yinwang의 발언권에 대해 법률 전문가가 공개적으로 발표한 연구 보고서에 따르면 화웨이가 후속 자동차 회사를 추가함에 따라 절대적인 지배 지분을 포기할 의향이 있는지 여부를 말하기가 어렵습니다. 그러나 Yingwang은 최대 주주로서 권리를 강화하고 시장 지향적인 운영을 주도할 것입니다.
아비타의 투자에 대해 자본시장이 장단점을 판단하기 어려운 것처럼, 이 신설회사가 자동차 산업 생태계에 미칠 영향 역시 기존 업계의 상상을 뛰어넘는다. 보다 현실적인 질문은 수입차 가격이 오르더라도 자동차 회사가 여전히 티켓을 감당할 수 있는지 여부입니다. 화웨이에게 스마트카 시대의 새로운 선장이 되는 방법은 이미 새로운 의제입니다.
(인터뷰 대상자의 요청으로 Chen Huahua의 가명은 변경되었습니다)
