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2024-08-24
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Repórter do Observador Econômico Liu Xiaolin Botas atingiram o chão.
20 de agosto,
A Changan Automobile fez uma prévia da assinatura na noite de 19 de agosto. No segundo dia, a Changan Automobile caiu imediatamente após a abertura do mercado, e "quase 10 bilhões para comprar 10% das ações" tornou-se o maior tema de discussão entre os investidores. O mercado de capitais manifestou múltiplas dúvidas sobre esta transação, bem como espera para ver se Changan, o primeiro a aproveitar a situação, obterá o máximo benefício.
No entanto, isso não afeta a ambição de Yin de se tornar um super bagre na indústria automotiva. A Yinwang foi criada em janeiro deste ano e existe como uma entidade operacional independente da Huawei Smart Car Solution BU (Car BU). Ela não quer ser uma empresa comum de tecnologia inteligente, mas sim “uma plataforma tecnológica aberta com patrimônio diversificado”. Desde então, Yu Chengdong, diretor administrativo da Huawei, presidente da Terminal BG e presidente da BU Smart Car Solutions, destacou publicamente a FAW e a Dongfeng, as duas principais empresas estatais, e também emitiu convites para empresas automobilísticas com cooperação empresarial.
O investimento da Avita tornou-se a verdadeira cerimónia de fundação da empresa. Esta subsidiária da empresa de “segunda geração rica” mais valiosa da China está à espera de parceiros para se juntarem à empresa desde que esta foi registada há oito meses. É relatado que depois que Changan Avita se tornou o primeiro acionista de uma montadora em Yinwang, conforme prometido, a contagem regressiva para a assinatura de um acordo para outra montadora, Cyrus, investir em Yinwang também entrou.
De acordo com o acordo, quando a primeira parcela de recursos da Avita for recebida, será o momento em que os ativos da BU automotiva da Huawei começarão a ser instalados. A Huawei, que trabalha na indústria automotiva há 10 anos, influenciou oficialmente profundamente a direção da indústria automotiva da China de uma forma que está infinitamente próxima da fabricação de automóveis. Esse impacto vai muito além do nível técnico.
Mais importante ainda, esta transacção de capital aparentemente normal é uma tentativa pioneira de uma empresa líder no campo da indústria e do capital no âmbito do sistema económico existente. Em suma, a Huawei actua como anfitriã e une forças com os principais fabricantes de automóveis, incluindo grandes empresas automóveis estatais, para investir conjuntamente num novo fornecedor de automóveis inteligentes a nível de plataforma para criar o caminho mais curto desde a investigação e desenvolvimento tecnológico até à comercialização. A complexidade da cooperação e o potencial impulso do nível superior farão com que uma nova tendência tecnológica esteja pronta para emergir.
“Se você quer ser uma grande empresa, deve reconstruir a arquitetura do carro”, disse Wang Yanmin, presidente do Departamento de Negócios de Seleção de Carros Inteligentes da Huawei Terminal BG, em entrevista à mídia no início de 2024. Hoje em dia, Yinwang não está apenas reconstruindo a arquitetura dos automóveis, mas também tentando reconstruir a ecologia de toda a indústria automobilística.
Numa perspectiva mais elevada, à medida que a importância estratégica da indústria automóvel continua a aumentar e a indústria está em crise, Yinwang aparece na forma de uma aliança tecnológica e de capital. Tanto para a Huawei como para as empresas automóveis, cada uma está a obter o que necessita. "Arca". A mudança apenas começou, quem receberá o ingresso.
Além da construção de automóveis
“Também queremos saber quando cortar (cortar), mas este é um precedente da indústria, e os fatores no avanço real são mais complicados no final de julho, depois que Cyrus anunciou que havia se tornado a segunda montadora a fazer isso.” atrair investimentos, disse Chen Huaban, brincando, aos repórteres. Como funcionários da BU automotiva da Huawei, ele e seus colegas estão mais ansiosos do que o mundo exterior. Eles estão mais ansiosos para saber quando a BU automotiva será carregada no carro.
A promoção da cooperação com Yinwang é toda operada ao nível do Grupo Huawei. Como parte, Che BU, incluindo a sua gestão, está num estado de "evitação". Isto também explica por que, no Salão do Automóvel de Pequim, em abril deste ano, os executivos da BU automotiva da Huawei mantiveram muito segredo sobre o progresso da entrada da BU automotiva no mercado.
A implementação do Yinwang foi promovida pessoalmente por Ren Zhengfei, o que demonstrou plenamente a identidade desta nova empresa. A partir da pesquisa e desenvolvimento da Internet de Veículos em 2013, o negócio automotivo da Huawei vem se desenvolvendo há dez anos. Em maio de 2019, a Huawei Smart Car Solutions BU (Car BU) foi estabelecida. O posicionamento da Huawei de "capacitar a indústria automotiva" foi cristalizado e ela entrou oficialmente no campo de carros inteligentes como fornecedora de peças automotivas.
O estabelecimento da BU Auto abriu espaço para a Huawei desenvolver a indústria automotiva e também se tornou o ponto de partida para a Huawei "reconstruir" a indústria automotiva. Em 2020, a Huawei lançou oficialmente sua marca de soluções para carros inteligentes HI. Em 2021, Huawei eabastadoLançou conjuntamente os primeiros modelos de escolha inteligente SF5 e Wenjie M5. Três grandes modelos de cooperação entre a Huawei e as empresas automóveis estão a começar a tomar forma.
No famoso salão de exposições do Huawei Research Institute em Pequim, na tela do negócio automotivo, existem três níveis de posicionamento para o negócio automotivo da Huawei, TIER2, TIER1 e TIER0.5, que correspondem respectivamente ao fornecimento de módulo de software e hardware modelos, fornecendo inteligente Existem três modelos de cooperação: solução (modelo Huawei INSIDE, como a marca Changan Avita) e solução full-stack (modelo de seleção de carro inteligente, incluindo quatro marcas). No negócio de seleção de carros inteligentes, a Huawei participa na definição de veículos. e design de estilo, marketing, experiência do usuário e outros aspectos.
Esta é a primeira vez que a definição de TIER0.5 aparece na indústria automotiva. Nas últimas décadas, a TIER1 tem sido o fornecedor de mais alto nível na área automóvel. Mesmo com um papel importante como a Bosch, nunca tentou uma cooperação tão profunda com empresas automóveis. A autoidentificação do TIER0.5 representa a proximidade infinita da Huawei com os fabricantes de veículos e é uma projeção do desejo da Huawei de influenciar profundamente a indústria automotiva da China.
Até agora, as marcas que utilizam as soluções inteligentes da Huawei incluem Changan Avita e BAIC Jihu, e as marcas da Huawei Smart Car incluemPergunte ao mundo, o mundo da sabedoria, o reino do prazer e o reino do respeito, respectivamente, com Seris,Chery、BAICCriado em cooperação com Jianghuai. Entre eles, Wenjie se tornou uma marca fenomenal no campo das novas energias.
Desde o momento em que Cyrus SF5 entrou na loja principal da Huawei em 2021, a Huawei tem estado firmemente no caminho para quebrar o formato inerente da indústria automóvel. Aproveitando a insubstituibilidade da tecnologia e os seus laços profundos com as empresas automóveis, a Huawei implementou rapidamente novos modelos de negócio na era dos carros inteligentes.
De acordo com o resultado final de “não construir carros” estabelecido por Ren Zhengfei, a Huawei está empenhada em se tornar o porta-estandarte da indústria de carros inteligentes da China. Nos últimos dez anos, a Huawei declarou sete vezes que não construirá carros, e alguns dos "comportamentos transfronteiriços" de Yu Chengdong foram criticados publicamente muitas vezes. Como exercer influência na indústria automotiva com um “senso de limites” sempre foi o maior problema da Huawei.
Com base nos três modelos de cooperação existentes, espera-se que Yin se torne um ponto de avanço para a Huawei remodelar ainda mais a cadeia de valor da indústria automóvel. Em novembro de 2023, a Huawei e a Changan Automobile assinaram um "Memorando de Cooperação de Investimento" e anunciaram que as duas partes planejavam estabelecer uma nova empresa. Em janeiro de 2024, a nova empresa será registrada em Shenzhen.
De acordo com o "Memorando de Cooperação de Investimento", a Yinwang será uma empresa envolvida em pesquisa e desenvolvimento, design, produção, vendas e serviços de sistemas inteligentes automotivos e soluções de componentes. Seu escopo de negócios inclui soluções de direção inteligente automotiva, cockpits inteligentes automotivos e. plataformas digitais automotivas inteligentes, nuvem de carros inteligentes, AR-HUD e luzes de carros inteligentes, etc., a Huawei injetará tecnologias, ativos e pessoal relevantes da BU de automóveis em princípio, todos os componentes e soluções dentro do escopo de negócios da BU. empresas cooperativas de veículos serão fornecidas pela Yinwang. "A Yinwang abrirá gradualmente seu patrimônio para parceiros estratégicos e investidores existentes, como empresas automobilísticas com valor estratégico, e se tornará uma empresa com patrimônio diversificado."
Velhas formas de negócios e novas espécies
Remodelar a ecologia da indústria automóvel através de corridas inteligentes é a maior ambição da Huawei. Embora o conceito de "software determina a indústria automotiva" tenha reescrito profundamente a ecologia da indústria automotiva, o maior desafio da Huawei ainda é como alcançar uma situação ganha-ganha com os atuais líderes da indústria automotiva - fabricantes de veículos. "A China precisa construir uma plataforma aberta para eletrificação e inteligência com a participação da indústria automobilística, uma plataforma aberta com uma 'locomotiva'." Yu Chengdong explicou o significado da introdução. O posicionamento da Yinwang como uma plataforma de capital diversificada que se concentra em sistemas inteligentes automotivos e soluções de componentes e está envolvida em P&D, design, produção, vendas e serviços determina que se trata de uma nova espécie na cadeia da indústria automotiva.
A segunda metade da inteligência é a direção inteligente. Desde este ano, a competição tecnológica no campo da direção inteligente tem aumentado a cada mês. No Salão do Automóvel de Pequim, em abril, a Huawei Auto BU lançou uma nova marca de soluções para carros inteligentes - Huawei Qiankun. A marca é uma nova arquitetura de tecnologia composta por sistema de direção inteligente Qiankun ADS3.0, cockpit Hongmeng de nova geração, plataforma digital de carro inteligente e serviço de nuvem 3.0, etc., que foi rapidamente instalado nos modelos Zhijie e Xiangjie.
Embora a Huawei seja fornecedora de muitas empresas automobilísticas tradicionais, e seu cockpit Hongmeng Smart e sistema de direção inteligente também tenham sido instalados em muitas novas marcas de energia e marcas de veículos elétricos de ponta de empresas automobilísticas tradicionais, os altos custos de tecnologia e preços cada vez mais ferozes. A realidade da guerra e as perdas generalizadas das empresas automóveis revelaram gradualmente a seriedade da indústria automóvel. Se a tecnologia pode reduzir custos é uma questão de vida ou morte. Nesse caso, Yinwang, como a “arca” construída pela união dos esforços de todos, pode se tornar a gota d’água.
Em novembro de 2023, a Huawei atualizou seu negócio de seleção de carros inteligentes para a marca comercial Hongmeng Smart Travel e anunciou que se concentraria nas quatro marcas existentes no curto prazo. Devido ao alto investimento de recursos e longos ciclos de pesquisa e desenvolvimento, a seleção de carros inteligentes. o negócio não continuará a se expandir por enquanto. O investimento excessivo é também a razão pela qual o negócio de seleção de carros inteligentes da Huawei só começou a gerar lucros em março deste ano. A plataforma aberta de capital da Yinwang resolverá a pressão financeira da Huawei sobre o negócio automotivo, alcançará maior eficiência de desenvolvimento conjunto, romperá os gargalos do espaço de mercado e cobrirá mais modelos com a mais recente tecnologia a um custo menor e velocidade mais rápida. “O desenvolvimento de novos veículos energéticos pelas empresas automobilísticas estatais não é rápido o suficiente.Teslae
Deve-se mencionar que “quebrar o antigo formato de negócios” é o principal critério da Huawei para entrar na indústria automotiva. Após o estabelecimento de Hongmeng Zhixing, a Huawei encerrou decisivamente a cooperação com os três principais portais de tráfego automóvel e acelerou o estabelecimento da sua própria rede de vendas diretas de automóveis Hongmeng Zhixing.
No entanto, pioneirismo e dificuldade são imagens espelhadas um do outro no avanço de Yinwang. Em comparação com o "Memorando de Investimento" de novembro do ano passado, dois elementos principais do acordo da Avita para adquirir o patrimônio da Yinwang assinado em 20 de agosto mudaram: primeiro, o adquirente mudou da Changan Automobile para a plataforma de veículos elétricos de ponta da Changan, Al Weta Technology, em segundo lugar , reduziu o seu rácio de participação de nada menos que 40% para apenas 10%. Esta é também a principal razão pela qual o preço das ações da Changan Automobile caiu naquele dia.
A este respeito, a indústria automóvel tem opiniões diferentes. Algumas pessoas acreditam que, com a Huawei Holdings atraindo a atenção, é improvável que uma empresa de veículos monopolize muito capital. Embora como acionista da Avita, a Huawei e a Changan tenham cooperado pela segunda vez, e também são as mais estreitamente ligadas à Huawei entre todas as empresas de veículos.
Outros analistas salientaram que o acordo foi assinado três meses depois do esperado, o que é suficiente para demonstrar a devida diligência na avaliação da Yinwang e a complexidade das dezenas de milhares de milhões de investimentos da Changan como empresa central. O plano final de aquisição da Avita deverá ser o resultado de um jogo entre todas as partes e de uma avaliação dos seus direitos e responsabilidades.
Yinwang nasceu com um valor de mercado de centenas de bilhões, e o avanço do modelo de joint venture provocado pelo investimento indireto da empresa central Changan também atraiu a atenção do campo de pesquisa macroeconômica nacional. Alguns estudos acreditam que, especialmente em indústrias emergentes estratégicas, pode tornar-se uma nova tendência para as principais empresas privadas introduzirem empresas centrais estatais para criarem conjuntamente uma plataforma tecnológica aberta com capital diversificado.
Mais algumas passagens de ferry
De acordo com o acordo assinado entre Avita e Huawei, o preço de compra de 11,5 bilhões de yuans será pago em três lotes. Após o pagamento do primeiro pagamento, a BU de automóveis da Huawei iniciará o processo de carregamento em Yinwang. Considera-se que esta abordagem dá à Avita tempo para arrecadar fundos enquanto espera a adesão de mais OEMs.
A atual estrutura acionária que chama a atenção é que a Huawei detém 90% das ações e a Avita detém 10%. Quantas ações a Huawei deixará para as empresas de veículos no futuro? Após a assinatura do acordo, a Huawei disse: "No futuro, a Yinwang continuará a abrir o seu capital a parceiros estratégicos e a trabalhar em conjunto para promover a ascensão da indústria automóvel e o desenvolvimento abrangente da inteligência. Ao mesmo tempo, a Yinwang irá operar com base nos princípios orientados para o mercado no futuro e tratar todos os clientes de forma justa e aberta, fornecendo produtos e serviços baseados no princípio de ganha-ganha.”
Um repórter do Economic Observer soube que depois da Avita, o investimento de Sailis em Yinwang também será implementado rapidamente. Como acionista da Thalys, a Dongfeng também estará indiretamente relacionada com a Yinwang.
Em novembro de 2023, quando a Huawei revelou que se uniria à Changan para formar uma nova empresa, Yu Chengdong emitiu publicamente convites abertos de capital para BAIC, JAC, Thalys, Chery e outras empresas que cooperaram com a Huawei no negócio de carros inteligentes, e chamado FAW O grupo também aderiu à plataforma de joint venture. Em março deste ano, You Zheng, vice-gerente geral da Dongfeng Motor Group Co., Ltd., disse que estava trabalhando com o FAW Group para promover ativamente a participação no negócio de soluções para carros inteligentes da Huawei. Até agora, nem a FAW nem a Dongfeng deram qualquer nova resposta às perspectivas de investimento. Se os dois principais grupos empresariais estatais farão o acompanhamento no futuro e alocarão ainda mais os rácios de participação e os direitos de voz são factores ainda desconhecidos que levam a uma ecologia aberta.
No entanto, nos oito meses entre o registo da introdução e a assinatura do contrato com Changan Avita, a situação empresarial automóvel da Huawei sofreu mudanças fundamentais. Em primeiro lugar, será lançado no quarto trimestre de 2023Wenjie M7e
Isso fez com que o valor da unidade de negócios de automóveis da Huawei disparasse antes mesmo de se tornar independente. A partir de abril deste ano, a promoção da atração de investimentos da Huawei começou a se tornar discreta, concentrando-se mais nos dados de melhoria do seu negócio de seleção de carros inteligentes. A indústria acredita que este é um sinal de que a promoção do investimento começou a passar de um mercado comprador para um mercado vendedor.
Quanto ao direito de expressão de Yinwang, um relatório de pesquisa publicado por um profissional jurídico acredita que é difícil dizer se a Huawei está disposta a abrir mão de seu controle absoluto. Com a adição de empresas automobilísticas subsequentes, a Huawei continuará a liberar seu capital. mas definitivamente insistirá em Yinwang Consolidar os direitos e liderar a operação orientada para o mercado de Yingwang como o maior acionista.
Tal como é difícil para o mercado de capitais avaliar os prós e os contras do investimento da Avita, o impacto que esta nova empresa terá na ecologia da indústria automóvel também excedeu a imaginação da indústria existente. Uma questão mais realista é se as empresas de veículos ainda podem pagar os bilhetes quando o preço das importações subir. Para a Huawei, como ser o novo capitão da era dos carros inteligentes já é um novo tema na agenda.
(A pedido do entrevistado, o pseudônimo de Chen Huahua foi alterado)
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