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Liu Xiaolin, journaliste à l'Observateur économique Les bottes touchèrent le sol.

20 aoûtChang'an AutomobilesousAvitaL'accord d'investissement technologique dans Yinwang Company, une filiale de Huawei, a été officiellement signé. Avita a acquis 10 % des actions de Yinwang pour 11,5 milliards de yuans, ce qui porte cette dernière à 115 milliards de yuans. Cela a également donné l'affichage le plus intuitif du nouveau système de valeur de la chaîne industrielle à l'ère des voitures intelligentes.

Changan Automobile a présenté en avant-première la signature dans la soirée du 19 août. Le deuxième jour, Changan Automobile a chuté immédiatement après l'ouverture du marché, et « près de 10 milliards pour acheter 10 % des actions » est devenu le principal sujet de discussion parmi les investisseurs. Le marché des capitaux a exprimé de multiples doutes sur cette transaction, ainsi que l'attente de savoir si Changan, le premier à profiter de la situation, en tirera le maximum d'avantages.

Cependant, cela n'affecte pas l'ambition de Yin de devenir un super poisson-chat dans l'industrie automobile. Yinwang a été créée en janvier de cette année et existe en tant qu'entité opérationnelle indépendante de la Huawei Smart Car Solution BU (Car BU). Elle ne veut pas être une entreprise de technologie intelligente ordinaire, mais être « une plateforme technologique ouverte avec des capitaux diversifiés ». Depuis lors, Yu Chengdong, directeur général de Huawei, président de Terminal BG et président de la BU Smart Car Solutions, a publiquement interpellé FAW et Dongfeng, les deux principales entreprises publiques, et a également lancé des invitations aux constructeurs automobiles ayant une coopération commerciale.

L'investissement d'Avita est devenu la véritable cérémonie de fondation de l'entreprise. Cette filiale de l’entreprise chinoise de « deuxième génération » la plus précieuse attend des partenaires pour rejoindre l’entreprise depuis son enregistrement il y a huit mois. Il est rapporté qu'après que Changan Avita est devenu le premier actionnaire d'un constructeur automobile à Yinwang comme promis, le compte à rebours jusqu'à la signature d'un accord pour qu'un autre constructeur automobile, Cyrus, investisse à Yinwang a également commencé.

Selon l’accord, lorsque la première tranche de fonds d’Avita sera reçue, ce sera le moment où les actifs de la BU automobile de Huawei commenceront à être installés. Huawei, qui travaille dans l'industrie automobile depuis 10 ans, a officiellement profondément influencé l'orientation de l'industrie automobile chinoise d'une manière infiniment proche de la construction automobile. Cet impact va bien au-delà du niveau technique.

Plus important encore, cette transaction en actions apparemment ordinaire est une tentative pionnière d’une entreprise leader dans le domaine de l’industrie et du capital dans le système économique actuel. En bref, Huawei agit en tant qu'hôte et s'associe à des constructeurs automobiles traditionnels, y compris de grandes entreprises automobiles publiques, pour investir conjointement dans un nouveau fournisseur de voitures intelligentes au niveau de la plate-forme afin de créer le chemin le plus court entre la recherche et le développement technologique et la commercialisation. La complexité de la coopération et l’essor potentiel du plus haut niveau permettront l’émergence d’une nouvelle tendance technologique.

"Si vous voulez être une grande entreprise, vous devez reconstruire l'architecture de la voiture", a déclaré Wang Yanmin, président du département commercial Smart Car Selection de Huawei Terminal BG, dans une interview accordée aux médias début 2024. De nos jours, Yinwang reconstruit non seulement l'architecture des automobiles, mais tente également de reconstruire l'écologie de l'ensemble de l'industrie automobile.

D'un point de vue plus élevé, alors que l'importance stratégique de l'industrie automobile continue de croître et que l'industrie est en pleine tourmente, Yinwang apparaît sous la forme d'une alliance technologique et financière. Pour Huawei et les constructeurs automobiles, chacun obtient ce dont il a besoin. "Arche". Le changement vient de commencer, qui obtiendra le ticket.

Au-delà de la construction automobile

"Nous voulons également savoir quand réduire (réduire), mais il s'agit d'un précédent dans l'industrie, et les facteurs de la promotion proprement dite sont plus compliqués fin juillet, après que Cyrus a annoncé qu'il était devenu le deuxième constructeur automobile à le faire." attirer les investissements, a déclaré en plaisantant Chen Huaban aux journalistes. En tant qu'employés de la BU automobile de Huawei, lui et ses collègues sont plus anxieux que le monde extérieur. Ils sont plus impatients de savoir quand la BU automobile sera chargée dans la voiture.

La promotion de la coopération avec Yinwang s'effectue entièrement au niveau du groupe Huawei. En tant que partie impliquée, la BU Che, y compris sa direction, est dans un état « d'évitement ». Cela explique également pourquoi, au Salon de l'auto de Pékin en avril de cette année, les dirigeants de la BU automobile de Huawei se sont montrés très secrets sur les progrès de l'entrée de la BU automobile sur le marché.

La mise en œuvre de Yinwang a été personnellement promue par Ren Zhengfei, ce qui démontre pleinement l'identité de cette nouvelle société. Depuis la recherche et le développement de l'Internet des véhicules en 2013, l'activité automobile de Huawei se développe depuis dix ans. En mai 2019, la BU Huawei Smart Car Solutions (Car BU) a été créée. La position de Huawei consistant à « responsabiliser l'industrie automobile » s'est cristallisée et l'entreprise est officiellement entrée dans le domaine des voitures intelligentes en tant que fournisseur de pièces automobiles.

La création de la BU Auto a permis à Huawei de développer l'industrie automobile et est également devenue le point de départ pour Huawei de « reconstruire » l'industrie automobile. En 2020, Huawei a officiellement lancé sa marque de solutions pour voitures intelligentes HI. En 2021, Huawei etaiséLancement conjoint des premiers modèles de choix intelligent SF5 et Wenjie M5. Trois modèles majeurs de coopération entre Huawei et les constructeurs automobiles commencent à prendre forme.

Dans le célèbre hall d'exposition de l'Institut de recherche Huawei à Pékin, sur l'écran d'affichage de l'activité automobile, il existe trois niveaux de positionnement pour l'activité automobile de Huawei, TIER2, TIER1 et TIER0.5, qui correspondent respectivement à la fourniture de modules logiciels et matériels. modèles, fournissant des solutions intelligentes Il existe trois modèles de coopération : solution (modèle Huawei INSIDE, tel que la marque Changan Avita) et solution complète (modèle de sélection de voiture intelligente, comprenant quatre marques). Dans le secteur de la sélection de voitures intelligentes, Huawei participe à la définition des véhicules). et la conception du style, le marketing, l'expérience utilisateur et d'autres aspects.

C'est la première fois que la définition de TIER0.5 apparaît dans l'industrie automobile. Au cours des dernières décennies, TIER1 a été le fournisseur de plus haut niveau dans le domaine automobile, même avec un rôle important comme Bosch, il n'a jamais tenté une coopération aussi approfondie avec les constructeurs automobiles. L'auto-identification du TIER0.5 représente la proximité infinie de Huawei avec les constructeurs automobiles et est une projection de la volonté de Huawei d'influencer profondément l'industrie automobile chinoise.

Jusqu'à présent, les marques utilisant les solutions intelligentes de Huawei incluent Changan Avita et BAIC Jihu, et les marques de Huawei Smart Car incluentDemandez au monde, le monde de la sagesse, le royaume du plaisir et le royaume du respect, respectivement, avec Seris,Chéry、BAICCréé en coopération avec Jianghuai. Parmi eux, Wenjie est devenue une marque phénoménale dans le domaine des nouvelles énergies.

Depuis le moment où Cyrus SF5 est entré dans le magasin phare de Huawei en 2021, Huawei s'est fermement engagé sur la voie de briser le format inhérent à l'industrie automobile. Tirant parti du caractère irremplaçable de la technologie et de ses liens profonds avec les constructeurs automobiles, Huawei a rapidement mis en œuvre de nouveaux modèles commerciaux à l’ère des voitures intelligentes.

Conformément à l'objectif de « ne pas construire de voitures » fixé par Ren Zhengfei, Huawei s'engage à devenir le porte-drapeau de l'industrie automobile intelligente en Chine. Au cours des dix dernières années, Huawei a déclaré à sept reprises qu'il ne construirait pas de voitures, et certains des « comportements transfrontaliers » de Yu Chengdong ont été publiquement critiqués à plusieurs reprises. Comment exercer une influence sur l'industrie automobile avec un « sens des limites » a toujours été le plus gros problème de Huawei.

Sur la base des trois modèles de coopération existants, Yin devrait devenir un point décisif permettant à Huawei de remodeler davantage la chaîne de valeur de l'industrie automobile. En novembre 2023, Huawei et Changan Automobile ont signé un « mémorandum de coopération en matière d'investissement » et ont annoncé que les deux parties prévoyaient de créer une nouvelle société. En janvier 2024, la nouvelle société sera enregistrée à Shenzhen.

Selon le « Mémorandum de coopération en matière d'investissement », Yinwang sera une société engagée dans la recherche et le développement, la conception, la production, la vente et le service de systèmes et de solutions de composants intelligents pour l'automobile. Son champ d'activité comprend les solutions de conduite intelligente pour l'automobile, les cockpits intelligents pour l'automobile et. plates-formes numériques automobiles intelligentes, cloud de voiture intelligente, AR-HUD et lumières de voiture intelligentes, etc. Huawei injectera les technologies, les actifs et le personnel pertinents de la BU automobile dans Yinwang, en principe, tous les composants et solutions relevant du champ d'activité de la coopérative. les entreprises de véhicules seront fournies par Yinwang supply. « Yinwang ouvrira progressivement ses capitaux propres aux partenaires stratégiques existants et aux investisseurs tels que les constructeurs automobiles ayant une valeur stratégique, et deviendra une entreprise aux capitaux propres diversifiés.

Anciennes formes d'entreprise et nouvelles espèces

Remodeler l'écologie de l'industrie automobile grâce à des courses intelligentes est la plus grande ambition de Huawei. Bien que le concept selon lequel « le logiciel détermine l'industrie automobile » ait profondément réécrit l'écosystème de l'industrie automobile, le plus grand défi de Huawei reste de savoir comment parvenir à une situation gagnant-gagnant avec les leaders actuels de l'industrie automobile : les constructeurs automobiles. "La Chine doit construire une plate-forme ouverte pour l'électrification et l'intelligence avec la participation de l'industrie automobile, une plate-forme ouverte avec une 'locomotive'." Yu Chengdong a expliqué l'importance de cette introduction. Le positionnement de Yinwang en tant que plateforme d'actions diversifiée qui se concentre sur les systèmes intelligents et les solutions de composants automobiles et qui est impliquée dans la R&D, la conception, la production, la vente et les services détermine qu'il s'agit d'une nouvelle espèce dans la chaîne de l'industrie automobile.

La seconde moitié de l'intelligence est la conduite intelligente. Depuis cette année, la concurrence technologique dans le domaine de la conduite intelligente s'intensifie chaque mois. Au Salon de l'auto de Pékin en avril, Huawei Auto BU a lancé une nouvelle marque de solutions pour voitures intelligentes : Huawei Qiankun. La marque est une nouvelle architecture technologique composée du système de conduite intelligente Qiankun ADS3.0, du cockpit Hongmeng de nouvelle génération, de la plate-forme numérique de voiture intelligente et du service cloud 3.0, etc., qui a été rapidement installée sur les modèles Zhijie et Xiangjie.

Bien que Huawei soit un fournisseur de nombreux constructeurs automobiles traditionnels et que son cockpit intelligent Hongmeng et son système de conduite intelligent aient également été installés sur de nombreuses nouvelles marques de puissance et marques de véhicules électriques haut de gamme des constructeurs automobiles traditionnels, les coûts de haute technologie et les prix de plus en plus féroces. La réalité de la guerre et les pertes généralisées des constructeurs automobiles ont progressivement révélé le sérieux de l'industrie automobile. La question de savoir si la technologie peut réduire les coûts est une question de vie ou de mort. Dans ce cas, Yinwang, en tant qu’« arche » construite en rassemblant les efforts de chacun, pourrait devenir la goutte d’eau qui fait déborder le vase.

En novembre 2023, Huawei a transformé son activité de sélection de voitures intelligentes en la marque commerciale Hongmeng Smart Travel et a annoncé qu'elle se concentrerait à court terme sur les quatre marques existantes. En raison d'un investissement en ressources élevé et de longs cycles de recherche et développement, la sélection de voitures intelligentes. les affaires ne continueront pas à se développer pour le moment. Des investissements excessifs sont également la raison pour laquelle l’activité de sélection de voitures intelligentes de Huawei n’a commencé à générer des bénéfices qu’en mars de cette année. La plate-forme ouverte d'actions de Yinwang résoudra la pression financière de Huawei sur le secteur automobile, permettra d'atteindre une plus grande efficacité de développement conjoint, de surmonter les goulots d'étranglement du marché et de couvrir davantage de modèles dotés des dernières technologies à un coût inférieur et à une vitesse plus rapide. « Le développement de véhicules à énergies nouvelles par les constructeurs automobiles publics n'est pas assez rapide.TeslaetBYD, Par conséquent, la Commission de surveillance et d'administration des actifs publics ajustera la politique d'évaluation et évaluera séparément les véhicules à énergie nouvelle des trois grandes entreprises centrales automobiles (FAW Dongfeng Changan). « La nouvelle attitude exprimée par la Commission de surveillance et d'administration des actifs publics lors des deux sessions nationales de cette année signifie qu'il est urgent pour les grands constructeurs automobiles traditionnels, y compris les trois principaux constructeurs automobiles centraux, de se débarrasser de la répression des nouveaux constructeurs automobiles. grâce à une nouvelle énergie et une nouvelle intelligence. Et grâce à l'investissement pour attirer l'espoir. La combinaison innovante de ressources peut être considérée comme une tentative bénéfique pour les constructeurs automobiles d'améliorer leur compétitivité. Les constructeurs automobiles échangent des capitaux contre du temps, de la technologie et des opportunités de concurrence dans les industries stratégiques émergentes. en même temps, ils peuvent partager les chaînes de Huawei.

Il faut mentionner que « briser l'ancien format commercial » est le principal critère de Huawei pour entrer dans l'industrie automobile. Après la création de Hongmeng Zhixing, Huawei a mis fin de manière décisive à sa coopération avec les trois principaux portails de trafic automobile et a accéléré la création de son propre réseau de vente directe d'automobiles Hongmeng Zhixing.

Cependant, pionnier et difficile sont des images miroir l’un de l’autre dans l’avancement du Yinwang. Par rapport au « Mémorandum d'investissement » de novembre de l'année dernière, deux éléments essentiels de l'accord d'Avita pour acquérir les actions de Yinwang signé le 20 août ont changé : premièrement, l'acquéreur est passé de Changan Automobile à la plate-forme de véhicules électriques haut de gamme de Changan, Al Weta Technology, deuxièmement. , a réduit son taux de participation de l'estimation précédente de pas moins de 40% à seulement 10%. C'est également la principale raison pour laquelle le cours de l'action de Changan Automobile a chuté ce jour-là.

À cet égard, l’industrie automobile a des points de vue différents. Certaines personnes pensent qu’avec Huawei Holdings qui attire l’attention, il est peu probable qu’un seul constructeur automobile monopolise trop de capitaux propres. Bien qu'en tant qu'actionnaire d'Avita, Huawei et Changan aient coopéré pour la deuxième fois, ils sont également les plus étroitement liés à Huawei parmi tous les constructeurs automobiles.

D’autres analystes ont souligné que l’accord a été signé trois mois plus tard que prévu, ce qui suffit à démontrer le soin apporté à la valorisation de Yinwang et la complexité des dizaines de milliards d’investissements de Changan en tant qu’entreprise centrale. Le plan final d'acquisition d'Avita devrait être le résultat d'un jeu entre toutes les parties et d'une évaluation de leurs droits et responsabilités.

Yinwang est né avec une valeur marchande de centaines de milliards, et la percée du modèle de coentreprise provoquée par l'investissement indirect de l'entreprise centrale Changan a également attiré l'attention du domaine de la recherche macroéconomique nationale. Certaines études estiment que, en particulier dans les secteurs stratégiques émergents, les grandes entreprises privées pourraient devenir une nouvelle tendance à introduire des entreprises centrales publiques pour créer conjointement une plate-forme technologique ouverte avec des capitaux diversifiés.

Quelques billets de ferry supplémentaires

Selon l'accord signé par Avita et Huawei, le paiement d'acquisition de 11,5 milliards de yuans sera payé en trois lots. Une fois le premier paiement effectué, la BU automobile de Huawei commencera le processus de chargement à Yinwang. Cette approche est considérée comme donnant à Avita le temps de lever des fonds en attendant que davantage d'OEM se joignent.

La structure actionnariale actuelle qui attire l'attention est que Huawei détient 90 % des actions et Avita 10 %. Combien d'actions Huawei laissera-t-elle aux constructeurs automobiles à l'avenir ? Après avoir signé l'accord, Huawei a déclaré : « À l'avenir, Yinwang continuera d'ouvrir ses actions à des partenaires stratégiques et de travailler ensemble pour promouvoir l'essor de l'industrie automobile et le développement global de l'intelligence. sur les principes orientés vers le marché à l'avenir et traiter tous les clients de manière équitable et ouverte, en fournissant des produits et des services basés sur le principe gagnant-gagnant.

Un journaliste de l'Economic Observer a appris qu'après Avita, l'investissement de Sailis dans Yinwang sera également mis en œuvre rapidement. En tant qu'actionnaire de Thalys, Dongfeng sera également indirectement lié à Yinwang.

En novembre 2023, lorsque Huawei a révélé qu'il s'associerait à Changan pour former une nouvelle société, Yu Chengdong avait lancé publiquement des invitations ouvertes à participer à BAIC, JAC, Thalys, Chery et à d'autres sociétés qui coopéraient avec Huawei dans le secteur des voitures intelligentes, et a fait appel à FAW Le groupe a également rejoint la plateforme de coentreprise. En mars de cette année, You Zheng, directeur général adjoint de Dongfeng Motor Group Co., Ltd., a déclaré qu'il travaillait avec le groupe FAW pour promouvoir activement la participation dans l'activité de solutions pour voitures intelligentes de Huawei. Pour l'instant, ni FAW ni Dongfeng n'ont apporté de nouvelle réponse aux perspectives d'investissement. On ignore encore si les deux grands groupes d’entreprises publiques donneront suite à l’avenir et alloueront davantage de parts de capital et de droits d’expression. Ce sont des facteurs encore inconnus qui conduisent à une écologie ouverte.

Cependant, au cours des huit mois écoulés entre l'enregistrement de l'introduction et la signature du contrat avec Changan Avita, la situation du secteur automobile de Huawei a subi des changements fondamentaux. Tout d’abord, il sera lancé au quatrième trimestre 2023Wenjie M7etWenjie M9, ce qui amène l'activité automobile de Huawei à réaliser un redressement majeur. Les dernières données montrent qu'à ce jour, 150 000 unités Wenjie M5 ont été commandées, 230 000 unités Wenjie M7 ont été commandées et 120 000 unités Wenjie M9 ont été commandées sept mois après son lancement. Deuxièmement, l'activité automobile de Huawei a commencé à réaliser des bénéfices en mars de cette année. Smart Car a réalisé des bénéfices en mars, et la BU Car est passée d'une perte à un bénéfice en avril.

Celles-ci ont fait monter en flèche la valeur de la BU automobile de Huawei avant même qu'elle ne devienne indépendante. À partir d'avril de cette année, la promotion par Huawei visant à attirer les investissements a commencé à devenir discrète, se concentrant davantage sur l'amélioration des données de son activité de sélection de voitures intelligentes. L'industrie estime que c'est le signe que la promotion des investissements a commencé à passer d'un marché d'acheteurs à un marché de vendeurs.

Quant au droit de parole de Yinwang, un rapport de recherche publié publiquement par des professionnels du droit estime qu'il est difficile de dire si Huawei est prêt à renoncer à sa participation majoritaire absolue. Avec l'ajout des constructeurs automobiles ultérieurs, Huawei continuera à libérer ses capitaux propres. mais il insistera certainement sur Yinwang Consolider les droits et diriger les opérations orientées vers le marché de Yingwang en tant que principal actionnaire.

Tout comme il est difficile pour le marché des capitaux de juger des avantages et des inconvénients de l'investissement d'Avita, l'impact que cette nouvelle société aura sur l'écologie de l'industrie automobile a également dépassé l'imagination de l'industrie existante. Une question plus réaliste est de savoir si les constructeurs automobiles pourront encore se permettre d’acheter les billets une fois que le prix des importations augmentera. Pour Huawei, comment devenir le nouveau capitaine de l’ère des voitures intelligentes est déjà un nouveau sujet à l’ordre du jour.

(À la demande de la personne interrogée, le pseudonyme de Chen Huahua a été modifié)