uutiset

Economic Observerin toimittaja Liu Xiaolin Saappaat osuivat maahan.

20. elokuutaChangan autoallaAvitaHuawein tytäryhtiön Yinwang Companyn teknologiasijoitussopimus allekirjoitettiin virallisesti. Avita osti 10 % Yinwangin osakkeista 11,5 miljardilla yuanilla, mikä teki jälkimmäisen arvosta peräti 115 miljardia yuania. Se esitti myös älykkäiden autojen aikakauden uuden teollisuusketjun arvojärjestelmän.

Changan Automobile esikatseli allekirjoittamista illalla 19. elokuuta. Toisena päivänä Changan Automobile putosi välittömästi markkinoiden avautumisen jälkeen, ja "lähes 10 miljardia ostaa 10% osakkeista" nousi suurimmaksi keskusteluaiheeksi sijoittajien keskuudessa. Pääomamarkkinat ovat ilmaisseet useita epäilyksiä tästä kaupasta, samoin kuin odottavat ja katsovat, saako Changan, joka ensimmäisenä hyödyntää tilannetta, suurimman mahdollisen hyödyn.

Tämä ei kuitenkaan vaikuta Yinin pyrkimykseen tulla supermonniksi autoteollisuudessa. Yinwang perustettiin tämän vuoden tammikuussa, ja se on Huawei Smart Car Solution BU:n (Car BU) riippumaton toimintayksikkö. Se ei halua olla tavallinen älykkään teknologian yritys, vaan "teknologian avoin alusta, jolla on hajautettua pääomaa". Sittemmin Yu Chengdong, Huawein toimitusjohtaja, Terminal BG:n puheenjohtaja ja Smart Car Solutions BU:n puheenjohtaja, kutsui julkisesti kahta suurta valtion omistamaa yritystä FAW:lle ja Dongfengille ja on myös kutsunut autoyrityksiä, jotka tekevät yhteistyötä yritysten kanssa.

Avitan sijoituksesta tuli yrityksen todellinen perustamisseremonia. Tämä Kiinan arvokkaimman "rikkaimman toisen sukupolven" yrityksen tytäryhtiö on odottanut kumppaneita yritykseen siitä lähtien, kun se rekisteröitiin kahdeksan kuukautta sitten. On raportoitu, että sen jälkeen, kun Changan Avitasta tuli luvatusti Yinwangissa toimivan autoyhtiön ensimmäinen osakkeenomistaja, on alkanut myös lähtölaskenta toisen autoyhtiön, Cyrusin, Yinwangiin sijoittavan sopimuksen allekirjoittamiseen.

Sopimuksen mukaan Huawein autoteollisuuden BU-omaisuuden asennus alkaa, kun Avitan ensimmäinen erä on saatu. 10 vuotta autoteollisuudessa toiminut Huawei on virallisesti vaikuttanut syvästi Kiinan autoteollisuuden suuntaan tavalla, joka on äärettömän lähellä autovalmistusta.

Vielä tärkeämpää on, että tämä näennäisesti tavallinen osakekauppa on johtavan yrityksen uraauurtava yritys teollisuuden ja pääoman alalla nykyisessä talousjärjestelmässä. Lyhyesti sanottuna Huawei toimii isäntänä ja yhdistää voimansa valtavirran autonvalmistajien, mukaan lukien suuret valtion omistamat autoyritykset, kanssa investoidakseen yhdessä uuteen alustatason älyautojen toimittajaan luodakseen lyhimmän polun teknologian tutkimuksesta ja kehityksestä kaupallistamiseen. Yhteistyön monimutkaisuus ja mahdollinen huipputason vauhti tekevät uuden teknologisen trendin valmiiksi nousemaan.

"Jos haluat olla loistava yritys, sinun on rekonstruoitava auton arkkitehtuuri." Nykyään Yinwang ei ainoastaan ​​rekonstruoi autojen arkkitehtuuria, vaan myös yrittää rekonstruoida koko autoteollisuuden ekologiaa.

Korkeammasta näkökulmasta, kun autoteollisuuden strateginen merkitys kasvaa jatkuvasti ja ala on myrskyssä, Yinwang näkyy teknologia- ja pääomaliittoutumana. Sekä Huawei että autoyhtiöt saavat tarvitsemansa "Arkki". Muutos on juuri alkanut, kuka saa lipun.

Auton rakentamisen lisäksi

"Haluamme myös tietää, milloin leikata (leikkaus), mutta tämä on alan ennakkotapaus, ja todellisen edistymisen tekijät ovat monimutkaisempia Heinäkuun lopussa, kun Cyrus ilmoitti, että siitä on tullut toinen autoyhtiö." houkutella investointeja, Chen Huaban sanoi vitsailevasti toimittajille. Huawein auton BU:n työntekijöinä hän ja hänen kollegansa ovat kiinnostuneempia kuin ulkomaailma.

Yinwangin kanssa tehtävän yhteistyön edistäminen tapahtuu Huawei-konsernin tasolla. Tämä selittää myös sen, miksi Pekingin autonäyttelyssä tämän vuoden huhtikuussa Huawein autojen BU:n johtajat olivat hyvin salaperäisiä auton BU:n markkinoille tulon edistymisestä.

Yinwangin käyttöönottoa edisti henkilökohtaisesti Ren Zhengfei, mikä osoitti täysin tämän uuden yrityksen identiteetin. Huawein autoliiketoiminta on kehittynyt kymmenen vuoden ajan vuodesta 2013 lähtien Internet of Vehicles -tutkimuksesta ja -kehityksestä. Huawei Smart Car Solutions BU (Car BU) perustettiin toukokuussa 2019, ja Huawein asema "autoteollisuuden voimaannuttamiseksi" kiteytyi, ja se tuli virallisesti älyautojen alalle autonosien toimittajana.

Auto BU:n perustaminen on avannut Huaweille tilaa kehittää autoteollisuutta, ja siitä on tullut myös Huaweille lähtökohta autoteollisuuden "uudelleenrakentamiselle". Vuonna 2020 Huawei julkisti virallisesti älyautoratkaisubrändinsä HI. Vuonna 2021 Huawei javarakasJulkaisimme yhdessä ensimmäiset älykkäät mallit SF5 ja Wenjie M5. Kolme suurta yhteistyömallia Huawein ja autoyhtiöiden välillä alkaa hahmottua.

Pekingin Huawei Research Instituten kuuluisassa messuhallissa autoteollisuuden näytöllä on kolme Huawein autoliiketoiminnan paikannustasoa, TIER2, TIER1 ja TIER0.5, jotka vastaavat ohjelmisto- ja laitteistomoduulin toimittamista. mallit, jotka tarjoavat älykkäitä Yhteistyömalleja on kolme: ratkaisu (Huawei INSIDE malli, kuten Changan Avita -brändi) ja täyspinoratkaisu (älykäs auton valintamalli, mukaan lukien neljä merkkiä Älyautojen valintaliiketoiminnassa Huawei osallistuu ajoneuvojen määrittelyyn). ja tyylisuunnittelu, markkinointi, käyttökokemus ja muut näkökohdat.

Tämä on ensimmäinen kerta, kun TIER0.5:n määritelmä esiintyy autoteollisuudessa. Muutaman viime vuosikymmenen aikana TIER1 on ollut korkeimman tason toimittaja autoteollisuudessa, vaikka se olisi Boschin kaltainen tärkeä rooli, se ei ole koskaan yrittänyt tehdä näin syvällistä yhteistyötä autoyhtiöiden kanssa. TIER0.5:n itsensä tunnistaminen edustaa Huawein ääretöntä läheisyyttä ajoneuvovalmistajiin ja on heijastus Huawein halusta vaikuttaa syvästi Kiinan autoteollisuuteen.

Tähän asti Huawein älykkäitä ratkaisuja käyttäviä brändejä ovat muun muassa Changan Avita ja BAIC Jihu, ja Huawei Smart Carin brändejä ovat mm.Kysy maailmalta, viisauden maailma, nautinnon maailma ja kunnioituksen maailma, vastaavasti Serisin kanssa,Chery、BAICLuotu yhteistyössä Jianghuain kanssa. Heidän joukossaan Wenjiestä on tullut ilmiömäinen brändi uuden energian alalla.

Siitä hetkestä lähtien, kun Cyrus SF5 tuli Huawein lippulaivamyymälään vuonna 2021, Huawei on ollut lujasti tiellä murtaakseen autoteollisuuden luontaisen muodon. Hyödyntämällä teknologian korvaamattomuutta ja sen syviä siteitä autoyhtiöihin, Huawei on ottanut nopeasti käyttöön uusia liiketoimintamalleja älyautojen aikakaudella.

Ren Zhengfein asettaman "ei rakentaa autoja" -linjan mukaisesti Huawei on sitoutunut tulemaan Kiinan älyautoteollisuuden lipunkantajaksi. Viimeisten kymmenen vuoden aikana Huawei on ilmoittanut seitsemän kertaa, ettei se aio rakentaa autoja, ja joitain Yu Chengdongin "rajat ylittävästä käyttäytymisestä" on kritisoitu julkisesti useita kertoja. Miten vaikuttaa autoteollisuuteen "rajojen tunteella" on aina ollut Huawein suurin ongelma.

Nykyisten kolmen yhteistyömallin perusteella Yinistä odotetaan muodostuvan läpimurtokohta Huaweille autoteollisuuden arvoketjun edelleen muokkaamisessa. Marraskuussa 2023 Huawei ja Changan Automobile allekirjoittivat "Investment Cooperation Memorandum" -sopimuksen ja ilmoittivat, että molemmat osapuolet suunnittelevat uuden yrityksen perustamista. Tammikuussa 2024 uusi yritys rekisteröidään Shenzhenissä.

"Investment Cooperation Memorandum" -sopimuksen mukaan Yinwang on yritys, joka harjoittaa autoteollisuuden älykkäiden järjestelmien ja komponenttiratkaisujen tutkimusta ja kehitystä, suunnittelua, tuotantoa, myyntiä ja huoltoa älykkäät autoteollisuuden digitaaliset alustat, älykäs autopilvi, AR-HUD ja älykkäät autovalot jne., Huawei lisää auton BU:n asiaankuuluvat teknologiat, omaisuuden ja henkilöstön Yinwangiin Osuuskunta ajoneuvoyhtiöt toimittaa Yinwang. "Yinwang avaa asteittain oman pääomansa olemassa oleville strategisille kumppaneille ja sijoittajille, kuten strategista arvoa omaaville autoyrityksille, ja siitä tulee yhtiö, jolla on hajautettu pääoma."

Vanhat yritysmuodot ja uudet lajit

Autoteollisuuden ekologian muokkaaminen älykkään kilpa-ajon avulla on Huawein suurin tavoite. Vaikka käsite "ohjelmisto määrittää autoteollisuuden" on kirjoittanut perusteellisesti uudelleen autoteollisuuden ekologian, Huawein suurin haaste on edelleen se, kuinka saavuttaa win-win-tilanne nykyisten autoteollisuuden johtavien ajoneuvovalmistajien kanssa. "Kiinan on rakennettava avoin alusta sähköistämiselle ja älykkyydelle, jossa autoteollisuus osallistuu, avoin alusta "veturilla" Yu Chengdong selitti käyttöönoton merkityksen. Yinwangin asema autoteollisuuden älykkäisiin järjestelmiin ja komponenttiratkaisuihin keskittyvänä monipuolisena osakealustana, joka on mukana tuotekehityksessä, suunnittelussa, tuotannossa, myynnissä ja palveluissa, määrittää sen olevan uusi laji autoteollisuuden ketjussa.

Älykkään toinen puolisko on älykästä ajoa Tästä vuodesta lähtien tekninen kilpailu älykkään ajamisen alalla on kiristynyt kuukausittain. Huawei Auto BU julkaisi huhtikuussa Pekingin autonäyttelyssä uuden älyautoratkaisujen brändin - Huawei Qiankunin. Brändi on uusi teknologia-arkkitehtuuri, joka koostuu Qiankun ADS3.0 älykkäästä ajojärjestelmästä, uuden sukupolven Hongmeng-ohjaamosta, älyauton digitaalisesta alustasta ja pilvipalvelu 3.0:sta jne., joka on asennettu nopeasti Zhijie- ja Xiangjie-malleihin.

Vaikka Huawei on toimittaja monille valtavirran autoyhtiöille, ja sen Hongmeng Smart -ohjaamo ja älykäs ajojärjestelmä on asennettu myös moniin perinteisten autoyhtiöiden uusiin tehomerkkeihin ja huippuluokan sähköajoneuvomerkkeihin, korkean teknologian kustannukset ja yhä kovemmat hinnat sodan todellisuus ja autoyhtiöiden laajat tappiot ovat vähitellen paljastaneet autoteollisuuden vakavuuden, on elämän ja kuoleman kysymys, pystyykö teknologia vähentämään kustannuksia. Tässä tapauksessa Yinwangista voi tulla kaikkien ponnistelujen avulla rakennettu "arkki".

Marraskuussa 2023 Huawei päivitti älyautojen valintaliiketoimintansa Hongmeng Smart Travel -liiketoimintabrändiksi ja ilmoitti keskittyvänsä lyhyellä aikavälillä neljään olemassa olevaan brändiin liiketoiminta ei jatka laajentumista toistaiseksi. Liialliset investoinnit ovat myös syynä siihen, miksi Huawein älyautojen valintaliiketoiminta alkoi tuottaa voittoa vasta tämän vuoden maaliskuussa. Yinwangin avoin osakepohjainen alusta ratkaisee Huawein autoteollisuuteen kohdistuvat taloudelliset paineet, saavuttaa korkeamman yhteiskehityksen tehokkuuden, murtaa markkinatilan pullonkauloja ja kattaa useampia malleja uusimmalla tekniikalla halvemmalla ja nopeammalla nopeudella. ”Valtion omistamien autoyhtiöiden uusien energiaajoneuvojen kehittäminen ei ole riittävän nopeaa.TeslajaBYDSiksi valtion omaisuuden valvonta- ja hallintokomissio muuttaa arviointipolitiikkaa ja arvioi kolmen suurimman autoalan keskusyrityksen (FAW Dongfeng Changan) uudet energia-ajoneuvot erikseen. "Valtion omaisuuden valvonta- ja hallintotoimikunnan tämän vuoden National Two Sessionsissa julkaisema uusi asenne tarkoittaa, että valtavirran perinteisten autoyhtiöiden, mukaan lukien kolme suurta keskusautoyhtiötä, on kiireellisesti päästävä eroon uusien autonvalmistajien tukahduttamisesta. uuden energian ja älykkyyden avulla Ja houkuttelemalla toivoa Innovatiivista resurssien yhdistelmää voidaan pitää hyödyllisenä yrityksenä parantaa kilpailukykyään Autoyhtiöt vaihtavat pääomaa aikaan, teknologiaan ja kilpailuikkunoihin nousevilla strategisilla aloilla samalla he voivat jakaa Huawein kanavia.

On mainittava, että "vanhan liiketoimintamuodon rikkominen" on Huawein ensisijainen kriteeri autoteollisuudelle siirtymiselle. Hongmeng Zhixingin perustamisen jälkeen Huawei lopetti päättäväisesti yhteistyön kolmen suurimman autoliikenneportaalin kanssa ja vauhditti oman Hongmeng Zhixing -autojen suoramyyntiverkostonsa perustamista.

Kuitenkin uraauurtava ja vaikea ovat peilikuvia toisistaan ​​Yinwangin edistymisessä. Verrattuna viime vuoden marraskuussa tehtyyn "investointipöytäkirjaan" kaksi keskeistä elementtiä Avitan 20. elokuuta allekirjoitetussa sopimuksessa Yinwangin osakepääoman ostamisesta ovat muuttuneet: Ensinnäkin ostaja vaihtui Changan Automobilesta Changanin huippuluokan sähköajoneuvojen alustaksi Al Weta Technologyksi, toiseksi. , pienensi omistusosuuttaan vähintään 40 prosentista vain 10 prosenttiin. Tämä on myös tärkein syy siihen, miksi Changan Automobilen osakekurssi laski sinä päivänä.

Tässä suhteessa autoteollisuudella on erilaisia ​​näkemyksiä. Jotkut uskovat, että Huawei Holdings herättää huomiota, joten on epätodennäköistä, että yksi ajoneuvoyhtiö monopolisoi liikaa omaa pääomaa. Vaikka Avitan osakkeenomistajana Huawei ja Changan ovat tehneet yhteistyötä toista kertaa, ja ne ovat myös läheisimmin sidoksissa Huaweihin kaikista ajoneuvoyrityksistä.

Muut analyytikot huomauttivat, että sopimus allekirjoitettiin kolme kuukautta odotettua myöhemmin, mikä riittää osoittamaan Yinwangin arvonmäärityksen ja Changanin kymmenien miljardien investointien monimutkaisuuden keskusyrityksenä. Lopullisen Avitan hankintasuunnitelman tulee olla kaikkien osapuolten välisen pelin ja heidän oikeuksiensa ja velvollisuuksiensa arvioinnin tulos.

Yinwang syntyi satojen miljardien markkina-arvolla, ja keskusyrityksen Changanin välillisen investoinnin tuoma yhteisyritysmallin läpimurto herätti myös kotimaisen makrotalouden tutkimuskentän huomion. Joissakin tutkimuksissa uskotaan, että erityisesti strategisesti kehittyvillä aloilla saattaa johtaville yksityisille yrityksille uusi trendi ottaa käyttöön valtion omistamia keskusyrityksiä luodakseen yhdessä avoin teknologia-alusta hajautetulla pääomalla.

Vielä muutama lauttalippu

Avitan ja Huawein allekirjoittaman sopimuksen mukaan 11,5 miljardin yuanin ostohinta maksetaan kolmessa erässä, kun ensimmäinen maksu on maksettu, Huawein auto BU aloittaa lastausprosessin Yinwangiin. Tämän lähestymistavan katsotaan antavan Avitalle aikaa kerätä varoja odottaessaan useampien OEM-valmistajien liittymistä.

Nykyinen omistusrakenne herättää huomiota, että Huawei omistaa 90 % osakkeista ja Avita 10 %. Kuinka monta osaketta Huawei jättää tulevaisuudessa ajoneuvoyhtiöille? Sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen Huawei sanoi: "Yinwang jatkaa jatkossa oman pääomansa avaamista strategisille kumppaneille ja työskentelee yhdessä edistääkseen autoteollisuuden nousua ja älykkyyden kokonaisvaltaista kehitystä. Samaan aikaan Yinwang toimii perustuen markkinalähtöisillä periaatteilla ja kohtelee kaikkia asiakkaita reilusti ja avoimesti tarjoamalla tuotteita ja palveluita win-win-periaatteen mukaisesti.

Taloustarkkailijan toimittaja sai tietää, että Avitan jälkeen myös Sailiksen investointi Yinwangiin toteutetaan nopeasti. Thalysin osakkeenomistajana Dongfeng on myös välillisesti yhteydessä Yinwangiin.

Marraskuussa 2023, kun Huawei paljasti yhdistävänsä kädet Changanin kanssa uuden yrityksen perustamiseksi, Yu Chengdong oli julkaissut julkiset osakekutsut BAIC:lle, JAC:lle, Thalysille, Cherylle ja muille yrityksille, jotka tekivät yhteistyötä Huawein kanssa älyautoliiketoiminnassa. kehotti FAW:ta Ryhmä liittyi myös yhteisyritysalustaan. Tämän vuoden maaliskuussa You Zheng, Dongfeng Motor Group Co., Ltd.:n varatoimitusjohtaja, kertoi työskentelevänsä FAW Groupin kanssa edistääkseen aktiivisesti osallistumista Huawein älyautoratkaisuliiketoimintaan. Toistaiseksi FAW ja Dongfeng eivät ole antaneet mitään uutta vastausta investointinäkymiin. Avoimeen ekologiaan johtavat tekijät ovat vielä tuntemattomia, seuraavatko kaksi suurta valtion omistamaa yritysryhmää jatkossa ja jakavatteko omistussuhteita ja äänioikeuksia.

Huawein autoteollisuuden tilanne on kuitenkin muuttunut perusteellisesti kahdeksan kuukauden aikana käyttöönoton rekisteröinnin ja Changan Avitan kanssa tehdyn sopimuksen allekirjoittamisen välillä. Ensinnäkin se lanseerataan vuoden 2023 viimeisellä neljännekselläWenjie M7jaWenjie M9, ajaa Huawein autoteollisuutta suuren käänteen saavuttamiseksi. Uusimmat tiedot osoittavat, että tähän mennessä on tilattu 150 000 Wenjie M5 -yksikköä, 230 000 Wenjie M7 -yksikköä ja 120 000 Wenjie M9 -yksikköä seitsemän kuukauden kuluttua sen lanseerauksesta. Toiseksi Huawein autoliiketoiminta alkoi tuottaa voittoa tämän vuoden maaliskuussa. Smart Car teki voittoa maaliskuussa, ja Car BU kääntyi tappiolliseksi huhtikuussa.

Nämä ovat saaneet Huawein auton BU:n arvon nousemaan pilviin jo ennen kuin se on itsenäistynyt. Tämän vuoden huhtikuusta alkaen Huawein investointien houkutteleminen alkoi olla hillitty, keskittyen enemmän älyautojen valintaliiketoiminnan parannustietoihin. Toimiala uskoo tämän olevan merkki siitä, että investointien edistäminen on alkanut siirtyä ostajan markkinoilta myyjän markkinoille.

Mitä tulee Yinwangin puheoikeuteen, juristin julkaisemassa tutkimusraportissa uskotaan, että on vaikea sanoa, onko Huawei valmis luopumaan absoluuttisesta määräysvaltaosuudestaan. mutta se tulee ehdottomasti vaatimaan Yinwangin oikeuksia ja johtaa Yingwangin markkinalähtöistä toimintaa suurimmana osakkeenomistajana.

Aivan kuten pääomamarkkinoiden on vaikea arvioida Avitan investointien etuja ja haittoja, myös tämän uuden yrityksen vaikutus autoteollisuuden ekologiaan on ylittänyt nykyisen teollisuuden mielikuvituksen. Realistisempi kysymys on, onko ajoneuvoyhtiöillä vielä varaa lippuihin, kun tuontihinnat nousevat. Huaweille älyautojen aikakauden uusi kapteeni on jo uusi aihe asialistalla.

(Haastateltavan pyynnöstä Chen Huahuan salanimi on muutettu)