2024-08-24
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Wirtschaftsbeobachter-Reporter Liu Xiaolin Stiefel landeten auf dem Boden.
20. August
Changan Automobile gab am Abend des 19. August eine Vorschau auf die Unterzeichnung. Am zweiten Tag fiel Changan Automobile unmittelbar nach Markteröffnung und „fast 10 Milliarden zum Kauf von 10 % der Aktien“ wurde zum größten Diskussionsthema unter den Anlegern. Der Kapitalmarkt hat mehrfach Zweifel an dieser Transaktion geäußert und ist abwartend, ob Changan, der als erster die Situation ausnutzt, den größtmöglichen Nutzen daraus ziehen wird.
Dies hat jedoch keinen Einfluss auf Yins Ambition, ein Superwels in der Automobilindustrie zu werden. Yinwang wurde im Januar dieses Jahres gegründet und existiert als unabhängige Betriebseinheit der Huawei Smart Car Solution BU (Car BU). Es möchte kein gewöhnliches Smart-Technology-Unternehmen sein, sondern „eine offene Technologieplattform mit diversifiziertem Eigenkapital“. Seitdem hat Yu Chengdong, Geschäftsführer von Huawei, Vorsitzender von Terminal BG und Vorsitzender der Smart Car Solutions BU, FAW und Dongfeng, die beiden großen Staatsunternehmen, öffentlich herausgefordert und auch Automobilunternehmen mit geschäftlicher Zusammenarbeit eingeladen.
Die Investition von Avita wurde zur eigentlichen Gründungszeremonie des Unternehmens. Diese Tochtergesellschaft von Chinas wertvollstem „reichsten Unternehmen der zweiten Generation“ wartet seit ihrer Registrierung vor acht Monaten auf den Beitritt von Partnern. Es wird berichtet, dass, nachdem Changan Avita wie versprochen der erste Anteilseigner eines Automobilunternehmens in Yinwang wurde, auch der Countdown für die Unterzeichnung einer Vereinbarung für eine Investition eines anderen Automobilunternehmens, Cyrus, in Yinwang abgelaufen ist.
Der Vereinbarung zufolge wird mit dem Erhalt der ersten Tranche der Mittel von Avita der Zeitpunkt gekommen sein, an dem mit der Installation der Automobil-BU-Vermögenswerte von Huawei begonnen wird. Huawei, das seit 10 Jahren in der Automobilindustrie tätig ist, hat offiziell die Richtung der chinesischen Automobilindustrie auf eine Weise beeinflusst, die der Automobilherstellung unendlich nahe kommt. Dieser Einfluss geht weit über die technische Ebene hinaus.
Noch wichtiger ist, dass diese scheinbar gewöhnliche Aktientransaktion ein bahnbrechender Versuch eines führenden Unternehmens im Bereich Industrie und Kapital im bestehenden Wirtschaftssystem ist. Kurz gesagt, Huawei fungiert als Gastgeber und schließt sich mit etablierten Automobilherstellern, darunter großen staatlichen Automobilunternehmen, zusammen, um gemeinsam in einen neuen Smart-Car-Anbieter auf Plattformebene zu investieren und so den kürzesten Weg von der Technologieforschung und -entwicklung bis zur Kommerzialisierung zu schaffen. Die Komplexität der Zusammenarbeit und der potenzielle Aufschwung auf höchster Ebene werden einen neuen technologischen Trend entstehen lassen.
„Wenn Sie ein großartiges Unternehmen sein wollen, müssen Sie die Architektur des Autos neu aufbauen“, sagte Wang Yanmin, Präsident der Smart Car Selection Business-Abteilung von Huawei Terminal BG, Anfang 2024 in einem Interview mit den Medien. Heutzutage rekonstruiert Yinwang nicht nur die Architektur von Automobilen, sondern versucht auch, die Ökologie der gesamten Automobilindustrie zu rekonstruieren.
Aus einer höheren Perspektive betrachtet erscheint Yinwang in Form einer Technologie- und Kapitalallianz, da die strategische Bedeutung der Automobilindustrie weiter zunimmt und beide bekommen, was sie brauchen "Arche". Der Wandel hat gerade erst begonnen, wer das Ticket bekommt.
Über den Autobau hinaus
„Wir wollen auch wissen, wann wir kürzen müssen, aber das ist ein Präzedenzfall in der Branche, und die Faktoren für die tatsächliche Weiterentwicklung sind komplizierter.“ Ende Juli, nachdem Cyrus bekannt gegeben hatte, dass es das zweite Automobilunternehmen geworden sei Investitionen anziehen, sagte Chen Huaban scherzhaft gegenüber Reportern. Als Mitarbeiter der Auto-BU von Huawei sind er und seine Kollegen besorgter als die Außenwelt. Sie sind gespannter darauf, wann die Auto-BU in das Auto geladen wird.
Die Förderung der Zusammenarbeit mit Yinwang erfolgt ausschließlich auf der Ebene der Huawei-Gruppe. Als Partei befindet sich Che BU, einschließlich seines Managements, in einem Zustand der „Vermeidung“. Dies erklärt auch, warum die Führungskräfte der Huawei-Automobilsparte auf der Beijing Auto Show im April dieses Jahres große Stillschweigen über den Fortschritt des Markteintritts der Automobilsparte hielten.
Die Einführung von Yinwang wurde von Ren Zhengfei persönlich vorangetrieben, was die Identität dieses neuen Unternehmens voll und ganz unter Beweis stellte. Ausgehend von der Forschung und Entwicklung des Internets der Fahrzeuge im Jahr 2013 entwickelt sich Huaweis Automobilgeschäft seit zehn Jahren weiter. Im Mai 2019 wurde die Huawei Smart Car Solutions BU (Car BU) gegründet und die Positionierung von Huawei zur „Stärkung der Automobilindustrie“ konkretisiert, und das Unternehmen stieg offiziell als Autoteilelieferant in den Smart-Car-Bereich ein.
Die Gründung der Auto BU hat Huawei Raum für die Entwicklung der Automobilindustrie eröffnet und ist für Huawei auch zum Ausgangspunkt für den „Umbau“ der Automobilindustrie geworden. Im Jahr 2020 führte Huawei offiziell seine Smart-Car-Lösungsmarke HI ein. Im Jahr 2021 Huawei undwohlhabendGemeinsam wurden die ersten Smart-Choice-Modelle SF5 und Wenjie M5 auf den Markt gebracht. Drei große Modelle der Zusammenarbeit zwischen Huawei und Automobilherstellern beginnen Gestalt anzunehmen.
In der berühmten Ausstellungshalle des Huawei Research Institute in Peking gibt es auf dem Bildschirm des Automobilgeschäfts drei Positionierungsebenen für das Automobilgeschäft von Huawei: TIER2, TIER1 und TIER0.5, die jeweils der Bereitstellung von Software- und Hardwaremodulen entsprechen Modelle, die intelligente Autos anbieten. Es gibt drei Kooperationsmodelle: Lösung (Huawei INSIDE-Modell, z. B. Changan Avita-Marke) und Full-Stack-Lösung (intelligentes Autoauswahlmodell, einschließlich vier Marken). Im Smart-Car-Auswahlgeschäft beteiligt sich Huawei an der Fahrzeugdefinition und Styling-Design, Marketing, Benutzererfahrung und andere Aspekte.
Dies ist das erste Mal, dass die Definition von TIER0.5 in der Automobilindustrie auftaucht. In den letzten Jahrzehnten war TIER1 der Top-Zulieferer im Automobilbereich. Selbst mit einer so wichtigen Rolle wie Bosch hat es noch nie eine so intensive Zusammenarbeit mit Automobilunternehmen versucht. Die Selbstidentifikation von TIER0.5 stellt die grenzenlose Nähe von Huawei zu den Fahrzeugherstellern dar und ist Ausdruck des Wunsches von Huawei, die chinesische Automobilindustrie tiefgreifend zu beeinflussen.
Zu den Marken, die bisher die intelligenten Lösungen von Huawei nutzen, gehören Changan Avita und BAIC Jihu sowie die Marken von Huawei Smart CarFragen Sie die Welt, die Welt der Weisheit, das Reich des Genusses bzw. das Reich des Respekts, mit Seris,Chery、BAICErstellt in Zusammenarbeit mit Jianghuai. Unter ihnen hat sich Wenjie zu einer phänomenalen Marke im Bereich der neuen Energien entwickelt.
Von dem Moment an, als der Cyrus SF5 im Jahr 2021 den Flagship-Store von Huawei betrat, war Huawei fest auf dem Weg, das inhärente Format der Automobilindustrie zu durchbrechen. Huawei nutzt die Unersetzlichkeit der Technologie und seine engen Beziehungen zu Automobilherstellern und hat im Smart-Car-Zeitalter schnell neue Geschäftsmodelle umgesetzt.
Unter dem Motto „keine Autos bauen“ von Ren Zhengfei hat sich Huawei zum Ziel gesetzt, zum Vorreiter der chinesischen Smart-Car-Industrie zu werden. In den letzten zehn Jahren hat Huawei sieben Mal erklärt, dass es keine Autos bauen wird, und einige der „grenzüberschreitenden Verhaltensweisen“ von Yu Chengdong wurden mehrfach öffentlich kritisiert. Wie man mit „Gefühl für Grenzen“ Einfluss auf die Automobilindustrie nehmen kann, war schon immer Huaweis größtes Thema.
Basierend auf den bestehenden drei Kooperationsmodellen dürfte Yin für Huawei ein Durchbruch bei der weiteren Neugestaltung der Wertschöpfungskette der Automobilindustrie werden. Im November 2023 unterzeichneten Huawei und Changan Automobile ein „Investment Cooperation Memorandum“ und gaben bekannt, dass die beiden Parteien die Gründung eines neuen Unternehmens planen. Im Januar 2024 wird das neue Unternehmen in Shenzhen registriert.
Gemäß dem „Investment Cooperation Memorandum“ wird Yinwang ein Unternehmen sein, das sich mit Forschung und Entwicklung, Design, Produktion, Vertrieb und Service von intelligenten Automobilsystemen und Komponentenlösungen beschäftigt Intelligente Automobil-Digitalplattformen, Smart Car Cloud, AR-HUD und Smart Car Lights usw., Huawei wird relevante Technologien, Vermögenswerte und Personal der Auto-Geschäftseinheit in Yinwang einbringen Genossenschaftliche Fahrzeugunternehmen werden von Yinwang beliefert. „Yinwang wird sein Eigenkapital nach und nach für bestehende strategische Partner und Investoren wie Automobilunternehmen mit strategischem Wert öffnen und zu einem Unternehmen mit diversifiziertem Eigenkapital werden.“
Alte Geschäftsformen und neue Arten
Huaweis größtes Ziel ist es, die Ökologie der Automobilindustrie durch intelligenten Rennsport neu zu gestalten. Obwohl das Konzept „Software bestimmt die Automobilindustrie“ die Ökologie der Automobilindustrie grundlegend verändert hat, besteht die größte Herausforderung für Huawei immer noch darin, eine Win-Win-Situation mit den derzeitigen Marktführern der Automobilindustrie – den Fahrzeugherstellern – zu erreichen. „China muss unter Beteiligung der Automobilindustrie eine offene Plattform für Elektrifizierung und Intelligenz aufbauen, eine offene Plattform mit einer ‚Lokomotive‘.“ Die Positionierung von Yinwang als diversifizierte Aktienplattform, die sich auf intelligente Automobilsysteme und Komponentenlösungen konzentriert und in den Bereichen Forschung und Entwicklung, Design, Produktion, Vertrieb und Dienstleistungen tätig ist, macht es zu einer neuen Spezies in der Kette der Automobilindustrie.
Die zweite Hälfte der Intelligenz ist intelligentes Fahren. Seit diesem Jahr verschärft sich der technologische Wettbewerb im Bereich des intelligenten Fahrens von Monat zu Monat. Auf der Beijing Auto Show im April stellte Huawei Auto BU eine neue Marke für Smart-Car-Lösungen vor – Huawei Qiankun. Die Marke ist eine neue Technologiearchitektur, die aus dem intelligenten Fahrsystem Qiankun ADS3.0, dem Hongmeng-Cockpit der neuen Generation, der digitalen Smart-Car-Plattform und dem Cloud-Service 3.0 usw. besteht und schnell auf den Modellen Zhijie und Xiangjie installiert wurde.
Obwohl Huawei Zulieferer vieler Mainstream-Automobilhersteller ist und sein Hongmeng Smart Cockpit und sein intelligentes Fahrsystem auch in vielen neuen Power-Marken und High-End-Elektrofahrzeugmarken traditioneller Automobilhersteller installiert wurden, sind die hohen Technologiekosten und die immer höheren Preise hoch Die Realität des Krieges und die weit verbreiteten Verluste der Automobilunternehmen haben nach und nach die Ernsthaftigkeit der Automobilindustrie deutlich gemacht. Ob Technologie die Kosten senken kann, ist eine Frage von Leben und Tod. In diesem Fall könnte Yinwang als die „Arche“, die durch die vereinten Kräfte aller errichtet wurde, zum entscheidenden Strohhalm werden.
Im November 2023 hat Huawei sein Smart-Car-Selection-Geschäft auf die Geschäftsmarke Hongmeng Smart Travel aufgewertet und angekündigt, sich aufgrund hoher Ressourceninvestitionen und langer Forschungs- und Entwicklungszyklen kurzfristig auf die vier bestehenden Marken zu konzentrieren Das Geschäft wird vorerst nicht weiter expandieren. Übermäßige Investitionen sind auch der Grund dafür, dass Huaweis Smart-Car-Selection-Geschäft erst im März dieses Jahres Gewinne erzielte. Die offene Equity-Plattform von Yinwang wird den finanziellen Druck von Huawei auf das Automobilgeschäft lösen, eine höhere Effizienz bei der gemeinsamen Entwicklung erreichen, Marktengpässe überwinden und mehr Modelle mit der neuesten Technologie zu geringeren Kosten und schnellerer Geschwindigkeit abdecken. „Die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge durch staatliche Automobilunternehmen geht nicht schnell genug voran.TeslaUnd
Es muss erwähnt werden, dass „das Aufbrechen des alten Geschäftsformats“ Huaweis Hauptkriterium für den Einstieg in die Automobilindustrie ist. Nach der Gründung von Hongmeng Zhixing beendete Huawei die Zusammenarbeit mit den drei großen Autoverkehrsportalen entschieden und beschleunigte den Aufbau seines eigenen Hongmeng Zhixing-Automobil-Direktvertriebsnetzes.
Allerdings sind bahnbrechend und schwierig bei der Weiterentwicklung von Yinwang Spiegelbilder voneinander. Im Vergleich zum „Investment Memorandum“ vom November letzten Jahres haben sich zwei Kernelemente der am 20. August unterzeichneten Vereinbarung von Avita zum Erwerb von Yinwangs Anteilen geändert: Erstens wechselte der Käufer von Changan Automobile zu Changans High-End-Elektrofahrzeugplattform Al Weta Technology, zweitens , reduzierte seine Beteiligungsquote von nicht weniger als 40 % auf nur 10 %. Dies ist auch der Hauptgrund, warum der Aktienkurs von Changan Automobile an diesem Tag fiel.
Die Automobilindustrie vertritt diesbezüglich unterschiedliche Ansichten. Einige Leute glauben, dass es angesichts der Aufmerksamkeit von Huawei Holdings unwahrscheinlich ist, dass ein Fahrzeughersteller zu viel Eigenkapital monopolisiert. Obwohl Huawei und Changan als Anteilseigner von Avita bereits zum zweiten Mal zusammengearbeitet haben, sind sie von allen Fahrzeugherstellern auch die engsten mit Huawei verbunden.
Andere Analysten wiesen darauf hin, dass die Vereinbarung drei Monate später als erwartet unterzeichnet wurde, was ausreicht, um die gebührende Sorgfalt bei der Bewertung von Yinwang und die Komplexität der Investitionen von Changan in zweistelliger Milliardenhöhe als Zentralunternehmen zu demonstrieren. Der endgültige Avita-Akquisitionsplan sollte das Ergebnis eines Spiels zwischen allen Parteien und einer Bewertung ihrer Rechte und Pflichten sein.
Yinwang wurde mit einem Marktwert von Hunderten von Milliarden geboren, und der Durchbruch des Joint-Venture-Modells durch die indirekte Investition des Zentralunternehmens Changan erregte auch die Aufmerksamkeit des inländischen makroökonomischen Forschungsbereichs. Einige Studien gehen davon aus, dass es insbesondere in strategisch aufstrebenden Industrien zu einem neuen Trend für führende Privatunternehmen werden könnte, staatliche Zentralunternehmen einzuführen, um gemeinsam eine offene Technologieplattform mit diversifiziertem Eigenkapital zu schaffen.
Noch ein paar Fährtickets
Gemäß der von Avita und Huawei unterzeichneten Vereinbarung wird der Kaufpreis von 11,5 Milliarden Yuan in drei Teilen gezahlt. Nach Zahlung der ersten Zahlung beginnt Huaweis Autogeschäft mit dem Verladen nach Yinwang. Es wird davon ausgegangen, dass dieser Ansatz Avita Zeit gibt, Mittel zu beschaffen, während er auf den Beitritt weiterer OEMs wartet.
Die aktuelle Beteiligungsstruktur, die auffällt, ist, dass Huawei 90 % der Anteile und Avita 10 % hält. Wie viele Anteile wird Huawei in Zukunft den Fahrzeugherstellern überlassen? Nach der Unterzeichnung der Vereinbarung sagte Huawei: „Yinwang wird auch in Zukunft sein Eigenkapital für strategische Partner öffnen und zusammenarbeiten, um den Aufstieg der Automobilindustrie und die umfassende Entwicklung von Intelligenz voranzutreiben. Gleichzeitig wird Yinwang von dort aus operieren.“ Wir werden in Zukunft auf marktorientierte Grundsätze setzen und alle Kunden fair und offen behandeln und Produkte und Dienstleistungen nach dem Prinzip der Win-Win-Situation anbieten.“
Ein Reporter des Economic Observer erfuhr, dass nach Avita auch die Investition von Sailis in Yinwang schnell umgesetzt wird. Als Aktionär von Thalys wird Dongfeng auch indirekt mit Yinwang verbunden sein.
Als Huawei im November 2023 bekannt gab, dass es mit Changan zusammenarbeiten würde, um ein neues Unternehmen zu gründen, hatte Yu Chengdong öffentlich offene Einladungen zur Beteiligung an BAIC, JAC, Thalys, Chery und anderen Unternehmen herausgegeben, die mit Huawei im Smart-Car-Geschäft kooperierten FAW forderte, dass sich der Konzern auch der Joint-Venture-Plattform anschloss. Im März dieses Jahres sagte You Zheng, stellvertretender Geschäftsführer der Dongfeng Motor Group Co., Ltd., dass er mit der FAW Group zusammenarbeite, um die Beteiligung am Smart-Car-Lösungsgeschäft von Huawei aktiv zu fördern. Bisher haben weder FAW noch Dongfeng eine neue Antwort auf die Investitionsaussichten gegeben. Ob die beiden großen staatlichen Unternehmensgruppen in Zukunft nachziehen und Beteiligungsquoten und Stimmrechte weiter aufteilen werden, sind noch unbekannte Faktoren, die zu einer offenen Ökologie führen.
Doch in den acht Monaten zwischen der Registrierung der Einführung und der Unterzeichnung des Vertrags mit Changan Avita hat sich Huaweis Automobilgeschäftssituation grundlegend verändert. Zunächst soll es im vierten Quartal 2023 auf den Markt kommenWenjie M7Und
Diese haben dazu geführt, dass der Wert der Auto-Geschäftseinheit von Huawei bereits vor der Unabhängigkeit sprunghaft angestiegen ist. Ab April dieses Jahres begann Huawei, Investitionen anzuziehen, zurückhaltender zu werden und konzentrierte sich mehr auf die Verbesserungsdaten seines Smart-Car-Auswahlgeschäfts. Die Branche geht davon aus, dass dies ein Zeichen dafür ist, dass die Investitionsförderung begonnen hat, sich vom Käufermarkt zum Verkäufermarkt zu verlagern.
Was Yinwangs Rederecht angeht, ist ein von einem Juristen veröffentlichter Forschungsbericht der Ansicht, dass es schwierig ist zu sagen, ob Huawei bereit ist, seine absolute Mehrheitsbeteiligung aufzugeben. Mit der Hinzufügung nachfolgender Automobilunternehmen wird Huawei weiterhin sein Eigenkapital freigeben. Aber es wird auf jeden Fall darauf bestehen, dass Yinwang die Rechte konsolidiert und den marktorientierten Betrieb von Yingwang als größtem Aktionär leitet.
So wie es für den Kapitalmarkt schwierig ist, die Vor- und Nachteile der Investition von Avita zu beurteilen, so haben auch die Auswirkungen, die dieses neue Unternehmen auf die Ökologie der Automobilindustrie haben wird, die Vorstellungskraft der bestehenden Branche übertroffen. Eine realistischere Frage ist, ob sich die Fahrzeughersteller die Tickets noch leisten können, wenn die Importpreise steigen. Für Huawei ist die Frage, wie man der neue Kapitän der Smart-Car-Ära werden kann, bereits ein neues Thema auf der Tagesordnung.
(Auf Wunsch des Interviewpartners wurde das Pseudonym von Chen Huahua geändert)
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