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Recientemente, la nueva energía "Battle Royale" se ha vuelto cada vez más popular.

Desde el Denza Z9 GT, que cuesta más de 300.000 yuanes, hasta el 007, que cuesta 209.900 yuanes, no importa si la empresa automovilística se suma o no, no es fácil sobrevivir.

Sin embargo, aunque todo el mundo se queja, los tranvías se han convertido silenciosamente en la corriente principal del mercado. Según un informe de la Asociación de Turismos, la tasa de penetración de nuevas fuentes de energía en julio fue del 51% y se espera que la tasa de penetración de las nuevas. Las fuentes de energía alcanzarán el 53% en agosto.

Bueno, en "Los juegos del hambre", cuando los mejores jugadores luchan a muerte, siempre hay algunos viejos dando vueltas, ¿verdad? Entonces, es hora de reducir el círculo.

Anteayer, El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información está listo para formular una norma obligatoria para el consumo de energía nueva., dar a nuestros coches eléctricos una "calificación de consumo de energía". Se espera que el 60% de los modelos pasen la prueba, lo que permitirá actualizar el 30% de los modelos de nueva energía existentes y otro 10% de los modelos atrasados. La tecnología será eliminada.

Se puede decir que este es el toque oficial para el inicio de la segunda mitad de las rondas eliminatorias de nueva energía.

Sin embargo, la repentina intensidad en el terreno, echemos un vistazo a lo que es.

En el sitio web oficial del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, esta vez hay dos normas nacionales obligatorias, a saber, "Métodos e indicadores de evaluación del consumo de combustible de vehículos de pasajeros" y "Límites de consumo de energía de vehículos eléctricos, parte 1: vehículos de pasajeros". Los requisitos de emisiones para los vehículos de combustible se han vuelto más estrictos y la otra cosa en la que nos centramos esta vez es en estipular el límite de consumo de energía de los vehículos eléctricos puros.

En primer lugar, ambas son normas nacionales obligatorias. Si el modelo no cumple con estos dos estándares, el vehículo no será aprobado para la venta.

Bien, veamos primero el consumo de combustible. Me sorprendió tan pronto como abrí el archivo. ¿Es este el consumo de combustible que puede alcanzar un ser humano?

Bajo estándares como el WLTC (World Light Vehicle Test Cycle), que son relativamente consistentes con las condiciones reales de consumo de combustible, El valor de consumo de combustible estándar para un coche de menos de 1,09 toneladas es de 2,57 l/100 km.? Para coches de más de 2,5 toneladas, ¿son 4,7 l/100 km?

Incluso "998" no puede obtener estos datos. . .

No fue hasta que vi el consumo promedio de combustible corporativo a continuación que gradualmente entendí todo.

De hecho, esto es lo que se suele llamar la política de puntos dobles., el algoritmo específico es muy complicado. Aquí, el hermano Ning le dará una breve explicación. Las empresas de automóviles obtendrán puntos de consumo de combustible cuando produzcan automóviles de marca azul (negativos en la mayoría de los casos) y obtendrán nuevos puntos de energía cuando produzcan. Coches de marca verde (normalmente positivos).

Si la suma de los nuevos puntos de energía y los puntos de consumo de combustible de una empresa de automóviles es positiva, entonces la empresa de automóviles puede vender los puntos sobrantes por dinero; por el contrario, si la suma es negativa, tiene que comprar puntos de otras empresas;

En resumen, ya sea que las empresas automotrices compren puntos a otros o deduzcan puntos por construir ellos mismos más vehículos de nueva energía, en resumen, mediante una conversión, el consumo de combustible de un solo vehículo debe reducirse por debajo del valor objetivo mencionado anteriormente. significado de establecer este valor objetivo.

Ahora que los estándares de emisiones son tan estrictos, la implicación es decirle a la mayoría de las compañías automotrices que dejen de pensar en eso y continúen expandiendo la proporción de producción y fabricación de sus propios modelos de nueva energía. , continuando el cambio hacia la energía sostenible.

Sin embargo, las empresas automovilísticas que sólo fabrican vehículos eléctricos puros no deberían abrir el champán todavía. El próximo documento será aún más interesante.

Primero observe los detalles Al igual que el objetivo de consumo de combustible, el estándar de consumo de energía eléctrica pura no solo divide las tres marchas según el peso en vacío, sino que también distingue el número de asientos y los métodos de conducción. modelos Al calcular el límite de consumo de energía, puede multiplicarlo por un coeficiente de 1,03 sobre la base correspondiente.

Si se trata de algunos modelos especiales, como algunos autos o SUV de súper rendimiento, o vehículos todoterreno de alto torque, se puede multiplicar un factor adicional de 1,2. Los estándares específicos son relativamente complicados, por lo que no entraremos en detalles aquí.

A continuación, echemos un vistazo a qué modelos están excluidos de los estándares.

El primer tipo de automóvil tiene un peso en vacío de menos de 1,09 toneladas, que es el actual automóvil de clase A0 como "Chopped Pepper Fish Head", y el consumo de energía debe ser inferior a 10,1 kW/100 km (estándar CLTC).

No es fácil aumentar el consumo de energía de un coche tan pequeño, pero los minicoches como el Sihaohua Fairy (consumo de energía oficial 11,5) aún deberían eliminarse.

Le siguen los vehículos de entre 1,09 toneladas y 2,71 toneladas. Son muchos los modelos involucrados bajo esta calidad de mantenimiento, que básicamente cubre la mayoría de autos y SUV del mercado, desde el Weilai ES8 hasta el Geely Galaxy E5 del que acabamos de escribir, todos en esta gama.

Por lo tanto, las nuevas regulaciones también proporcionan una fórmula de cálculo estándar para el "valor límite": 0,00556 × (peso en vacío -1780) +13,92 = resultado. El resultado es el límite de consumo de energía especificado para este vehículo.

Brother Neck puso algunos modelos en el mercado e hizo algunos cálculos. Como nuevos pesos y medidas de energía Tesla modelo 3 versión de largo alcance (Valor límite 14.1, consumo de energía oficial 12.5), Dolphin de BYD (límite 12.1, consumo de energía oficial 11.2), X9 de Xpeng (límite 18.2, consumo de energía oficial 16.3) pueden cumplir con los requisitos, básicamente la mayoría de los modelos No hay problema.

Sin embargo, al igual que el Weilai ES6 (valor límite 17,4, consumo de energía oficial 17,6), Audi e-tron (límite 19,2, consumo de energía oficial 20,4), 23 modelos de Leapmoon C11 (límite 15,3, consumo de energía oficial 16), estos para modelos más antiguos , el consumo de energía es superior al límite de consumo de energía especificado calculado anteriormente.

Por lo tanto, estos modelos deben modificarse para optimizar el consumo de energía, como el modelo 24 Leapmo C11, antes de que puedan pasar la revisión.

En cuanto a los coches que pesan más de 2,71 toneladas, hay relativamente pocos, y el estándar de 19,1 kW/100 km también es relativamente flexible. Los modelos monovolumen convencionales, como el Jikrypton 009 (consumo de energía oficial 17,5), también pueden pasar.

Cabe añadir aquí que el consumo energético de los tranvías mencionados anteriormente se mide en base a la CLTC del Ministerio de Industria y Tecnologías de la Información. CLTC, dddd, básicamente no podemos generar un consumo de energía tan bajo todos los días.

Al igual que nuestra versión Xiaomi SU7 MAX, la duración de la batería CLTC es de 750 km, y nuestra prueba real de 20% en área urbana + 80% de alta velocidad es de solo 462 km.

Si analizamos toda la nueva regulación, sin mencionar las marcas líderes como BYD y Tesla, no tendrá ningún impacto en las nuevas marcas de energía de segundo nivel como Nezha, Zhiji, Aian, etc. Aprobar las regulaciones es una cuestión básica, y la mayoría Los consumidores no necesitan preocuparse.

Por otro lado, algunos modelos más antiguos y algunas marcas que están al volante realmente están retrocediendo si no avanzan.

De hecho, el funcionamiento del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información esta vez es un poco como la disminución de los nuevos subsidios a la energía en años anteriores. Antes de 2019, se puede decir que nuestro nuevo mercado energético era un fantasma en la noche, con todo tipo de. estafas y subsidios. El mágico Jiangnan T11 S es el representante de esa época.

En la política anterior, los vehículos puramente eléctricos con una autonomía de 150 a 200 kilómetros podían recibir un subsidio de 15.000 yuanes, y aquellos con una autonomía de 200 a 250 kilómetros podían recibir un subsidio de 24.000 yuanes. Esto era incluso más severo que nuestros subsidios de reemplazo actuales. En muchos de ellos apareció de repente "Nueva marca energética".

Ante este caos cada vez mayor, es imposible que el país no tome medidas. En 2019, los nuevos subsidios a la energía se reducirán directamente a la mitad. Los modelos con un alcance de menos de 250 km no podrán recibir subsidios. Los requisitos de densidad de energía para las baterías también se han elevado a 125 Wh/kg. Golpeó la arteria principal de las empresas de subvenciones fraudulentas y frenó el caos.

También estamos muy familiarizados con lo siguiente: desde 2020, los subsidios han disminuido gradualmente. Hasta ahora, básicamente solo se ha mantenido la exención del impuesto a las compras. La industria de los vehículos de nueva energía ha pasado de estar impulsada por las políticas a estar impulsada por el mercado, y solo entonces. Los actuales vehículos de nueva energía fueron enrollados hasta quedar volando.

Tan pronto como salió la nueva política, obviamente se elevó el umbral para los vehículos de nueva energía y se eliminará la capacidad de producción atrasada del pasado.

Es difícil decir si el estándar se reducirá lentamente en el futuro como la reducción de los subsidios. Si se "restringe" aún más para entonces, inevitablemente aumentará la intensidad de la competencia entre las empresas de vehículos de nueva energía, así como la cuestión de la energía. El consumo es inevitable.

Para nosotros los consumidores, aunque la factura de la luz no es cara, el consumo energético es menor, así que ¿por qué no hacerlo?