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In letzter Zeit erfreut sich die neue Energie „Battle Royale“ immer größerer Beliebtheit.

Vom Denza Z9 GT, der über 300.000 Yuan kostet, bis zum 007, der 209.900 Yuan kostet, egal ob der Autokonzern an Bord kommt oder nicht, es ist nicht einfach zu überleben.

Doch obwohl sich alle beschweren, sind Straßenbahnen still und heimlich zum Mainstream des Marktes geworden. Einem Bericht des Passenger Car Association zufolge lag die Durchdringungsrate neuer Energiequellen im Juli bei 51 %, und es wird erwartet, dass die Durchdringungsrate neuer Energiequellen steigen wird Die Energiequellen werden im August 53 % erreichen.

Nun ja, wenn in „Die Tribute von Panem“ die besten Spieler auf Leben und Tod kämpfen, tummeln sich doch immer ein paar alte Kerle herum, oder? Es ist also an der Zeit, den Kreis zu verkleinern.

Vorgestern, Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie ist bereit, einen verbindlichen Standard für den neuen Energieverbrauch zu formulieren, geben Sie unseren Elektroautos eine „Energieverbrauchsbewertung“. Es wird erwartet, dass 60 % der Modelle den Test bestehen, wodurch 30 % der bestehenden neuen Energiemodelle aufgerüstet werden können, und weitere 10 % der Modelle mit Rückwärtsgang Technologie wird abgeschafft.

Man kann sagen, dass dies der offizielle Aufruf zum Beginn der zweiten Hälfte der neuen Energie-Ko-Runden ist.

Doch die plötzliche Intensität am Boden, schauen wir uns mal an, was es ist.

Auf der offiziellen Website des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie gibt es diesmal zwei verbindliche nationale Standards, nämlich „Methoden und Indikatoren zur Bewertung des Kraftstoffverbrauchs von Personenkraftwagen“ und „Grenzwerte für den Energieverbrauch von Elektrofahrzeugen, Teil 1: Personenkraftwagen“. Denn die Emissionsanforderungen für Kraftstofffahrzeuge sind strenger geworden, und ein weiterer Schwerpunkt liegt dieses Mal auf der Festlegung des Stromverbrauchslimits für reine Elektrofahrzeuge.

Zunächst einmal handelt es sich bei beiden um bundesweit verbindliche Standards Wenn das Modell diese beiden Standards nicht erfüllt, wird das Fahrzeug nicht zum Verkauf zugelassen.

Okay, schauen wir uns zuerst den Kraftstoffverbrauch an. Ich war schockiert, als ich die Datei öffnete. Ist das der Kraftstoffverbrauch, den ein Mensch erreichen kann?

Unter Standards wie WLTC (World Light Vehicle Test Cycle), die relativ den realen Kraftstoffverbrauchsbedingungen entsprechen, Der Standard-Kraftstoffverbrauchswert für ein Auto unter 1,09 Tonnen beträgt 2,57 l/100 km? Bei Autos über 2,5 Tonnen sind es 4,7 l/100 km?

Selbst „998“ kann diese Daten nicht erreichen. . .

Erst als ich unten den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch eines Unternehmens sah, verstand ich allmählich alles.

Tatsächlich wird dies oft als Doppelpunktpolitik bezeichnet., der spezifische Algorithmus ist sehr kompliziert. Hier wird Ihnen Bruder Ning eine kurze Erklärung geben. Autohersteller erhalten Kraftstoffverbrauchspunkte (in den meisten Fällen negativ), und sie erhalten neue Energiepunkte, wenn sie produzieren Autos der grünen Marke (normalerweise positiv).

Wenn die Summe der neuen Energiepunkte und Kraftstoffverbrauchspunkte eines Autokonzerns positiv ist, kann der Autokonzern die überschüssigen Punkte gegen Geld verkaufen; ist die Summe dagegen negativ, muss er Punkte von anderen Firmen kaufen.

Kurz gesagt: Unabhängig davon, ob Automobilunternehmen Punkte von anderen kaufen oder Punkte für den Bau weiterer New-Energy-Fahrzeuge selbst abziehen, muss der Kraftstoffverbrauch eines einzelnen Fahrzeugs durch eine Umrüstung unter den oben genannten Zielwert gesenkt werden Bedeutung der Festlegung dieses Zielwerts.

Da die Abgasnormen nun so streng sind, besteht die Konsequenz darin, den meisten Automobilherstellern zu sagen: Hören Sie auf, darüber nachzudenken, und steigern Sie den Produktions- und Herstellungsanteil Ihrer eigenen neuen Energiemodelle weiter. und setzt damit den Wandel hin zu nachhaltiger Energie fort.

Allerdings sollten Autokonzerne, die ausschließlich reine Elektrofahrzeuge bauen, den Champagner noch nicht ausschütten. Das nächste Dokument wird noch spannender.

Schauen Sie sich zunächst die Details an. Der rein elektrische Energieverbrauchsstandard unterteilt nicht nur die drei Gänge nach Leergewicht, sondern unterscheidet auch die Anzahl der Sitze und Fahrmethoden Modelle Bei der Berechnung der Energieverbrauchsgrenze können Sie diese mit einem Koeffizienten von 1,03 auf der entsprechenden Basis multiplizieren.

Handelt es sich um einige Sondermodelle, etwa einige Super-Performance-Autos oder SUVs, oder drehmomentstarke Geländewagen, kann ein zusätzlicher Faktor von 1,2 multipliziert werden. Die konkreten Standards sind relativ kompliziert, daher gehen wir hier nicht näher darauf ein.

Schauen wir uns als Nächstes an, welche Modelle von den Standards ausgenommen sind.

Der erste Autotyp hat ein Leergewicht von weniger als 1,09 Tonnen, was dem aktuellen Auto der A0-Klasse wie „Chopped Pepper Fish Head“ entspricht, und der Energieverbrauch muss weniger als 10,1 kW/100 km (CLTC-Standard) betragen.

Es ist nicht einfach, den Energieverbrauch eines so kleinen Autos zu erhöhen, aber Miniautos wie der Sihaohua Fairy (offizieller Energieverbrauch 11,5) sollten trotzdem eliminiert werden.

Als nächstes folgen Fahrzeuge zwischen 1,09 Tonnen und 2,71 Tonnen. Es gibt viele Modelle, die unter diese Wartungsqualität fallen, die im Grunde die meisten Autos und SUVs auf dem Markt abdeckt, vom Weilai ES8 bis zum Geely Galaxy E5, über den wir gerade geschrieben haben, alle in dieser Reihe.

Daher sehen die neuen Vorschriften auch eine einheitliche Berechnungsformel für den „Grenzwert“ vor: 0,00556 × (Leergewicht -1780) +13,92 = Ergebnis. Das Ergebnis ist der angegebene Energieverbrauchsgrenzwert für dieses Fahrzeug.

Bruder Neck hat einige Modelle auf den Markt gebracht und einige Berechnungen durchgeführt. Wie neue Energiegewichte und -maße für die Langstreckenversion des Tesla Model 3 (Grenzwert 14,1, offizieller Energieverbrauch 12,5), BYDs Dolphin (Grenzwert 12,1, offizieller Energieverbrauch 11,2), Xpengs X9 (Grenzwert 18,2, offizieller Energieverbrauch 16,3) können die Anforderungen erfüllen, grundsätzlich die meisten Modelle Kein Problem.

Allerdings wie der Weilai ES6 (Grenzwert 17,4, offizieller Energieverbrauch 17,6), Audi e-tron (Grenzwert 19,2, offizieller Energieverbrauch 20,4), 23 Modelle des Leapmoon C11 (Grenzwert 15,3, offizieller Energieverbrauch 16), diese Für ältere Modelle , der Energieverbrauch liegt über dem oben berechneten angegebenen Energieverbrauchsgrenzwert.

Daher müssen diese Modelle wie das 24-Modell Leapmo C11 modifiziert werden, um den Energieverbrauch zu optimieren, bevor sie die Prüfung bestehen können.

Von Autos mit einem Gewicht von mehr als 2,71 Tonnen gibt es relativ wenige, und auch die 19,1 kW/100 km-Norm ist relativ locker. Auch Mainstream-MPV-Modelle wie der Jikrypton 009 (offizieller Energieverbrauch 17,5) können bestehen.

Es sollte hier hinzugefügt werden, dass der Energieverbrauch der oben genannten Straßenbahnen auf der Grundlage des CLTC des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie gemessen wird. CLTC, dddd, wir können im Grunde nicht jeden Tag einen so niedrigen Energieverbrauch fahren.

Genau wie bei unserer Xiaomi SU7 MAX-Version beträgt die CLTC-Akkulaufzeit 750 km, und unser tatsächlicher Testlauf mit 20 % Stadtgebiet + 80 % Hochgeschwindigkeit beträgt nur 462 km.

Betrachtet man die gesamte neue Verordnung, ganz zu schweigen von führenden Marken wie BYD und Tesla, wird sie keine Auswirkungen auf zweitrangige neue Energiemarken wie Nezha, Zhiji, Aian usw. haben. Die Verabschiedung der Vorschriften ist eine grundlegende Angelegenheit, und zwar die meisten Verbraucher müssen sich keine Sorgen machen.

Andererseits machen einige ältere Modelle und einige Marken, die am Steuer sitzen, wirklich Rückschritte, wenn sie nicht vorankommen.

Tatsächlich ähnelt der Betrieb des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie dieses Mal ein wenig dem Rückgang der neuen Energiesubventionen in den vergangenen Jahren. Vor 2019 kann man sagen, dass unser neuer Energiemarkt nachts ein Geisterbild ist, mit allen möglichen Betrug und Subventionen Der magische Jiangnan T11 S ist der Vertreter dieser Ära.

In der vorherigen Regelung konnten reine Elektrofahrzeuge mit einer Reichweite von 150–200 km einen Zuschuss von 15.000 Yuan erhalten, und Fahrzeuge mit einer Reichweite von 200–250 km konnten einen Zuschuss von 24.000 Yuan erhalten. Dies war sogar noch strenger als unsere aktuellen Ersatzzuschüsse Viele von ihnen erschienen plötzlich als „Neue Energiemarke“.

Angesichts dieses wild wachsenden Chaos ist es für das Land unmöglich, nicht zu handeln. 2019 werden neue Energiesubventionen direkt halbiert. Modelle mit einer Reichweite von weniger als 250 km können keine Subventionen erhalten Die Anforderungen an die Energiedichte für Batterien wurden ebenfalls auf 125 Wh/kg angehoben. Dies traf die Hauptschlagader betrügerischer Subventionsunternehmen und dämmte das Chaos ein.

Auch das Folgende ist uns bestens bekannt: Seit 2020 sind die Subventionen sukzessive zurückgegangen. Bisher wurde im Wesentlichen nur die Befreiung von der Kaufsteuer beibehalten haben die aktuellen New-Energy-Fahrzeuge Sie wurden aufgerollt, bis sie flogen.

Sobald die neue Richtlinie verabschiedet wurde, wurde die Schwelle für Fahrzeuge mit neuer Energie offensichtlich angehoben und die rückständigen Produktionskapazitäten in der Vergangenheit werden beseitigt.

Es ist schwer zu sagen, ob der Standard in Zukunft wie die Subventionskürzung langsam verengt wird. Wenn er bis dahin weiter „verengt“ wird, wird dies unweigerlich die Intensität des Wettbewerbs unter den Unternehmen für neue Energiefahrzeuge sowie das Thema Energie erhöhen Verbrauch. Es ist unvermeidlich.

Für uns Verbraucher ist die Stromrechnung zwar nicht teuer, aber der Energieverbrauch ist geringer, warum also nicht?