समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

अधुना नूतनशक्तिः “Battle Royale” इति अधिकाधिकं लोकप्रियतां प्राप्तवती अस्ति ।

डेन्जा जेड् ९ जीटी इत्यस्य मूल्यं ३,००,००० युआन् अधिकं भवति, ००७ यावत्, यस्य मूल्यं २०९,९०० युआन् यावत्, कारकम्पनी जहाजे आगच्छति वा न वा, तस्य जीवनं सुलभं नास्ति

परन्तु यद्यपि सर्वे शिकायतुं प्रवृत्ताः सन्ति तथापि ट्राम-वाहनानि शान्ततया विपण्यस्य मुख्यधारा अभवन् ऊर्जास्रोताः अगस्तमासे ५३% यावत् भविष्यन्ति ।

खैर, "द हङ्गर् गेम्स्" इत्यस्मिन् यदा शीर्षस्थाः क्रीडकाः मृत्युपर्यन्तं युद्धं कुर्वन्ति तदा सर्वदा केचन वृद्धाः जनाः लम्बन्ते, किम्? अतः, वृत्तस्य संकोचनस्य समयः अस्ति ।

श्वः पूर्वदिने . उद्योगसूचनाप्रौद्योगिकीमन्त्रालयेन हस्तं लहराय नूतन ऊर्जाविद्युत्उपभोगस्य अनिवार्यमानकं निर्मातुं सज्जं भवति।, अस्माकं विद्युत्कारानाम् "ऊर्जा-उपभोग-मूल्याङ्कनं" ददातु इति अपेक्षा अस्ति यत् ६०% मॉडल् परीक्षणं उत्तीर्णं करिष्यति, येन विद्यमानानाम् ३०% नूतनानां ऊर्जा-माडलानाम् उन्नयनं कर्तुं शक्यते, अपरं १०% मॉडल् पश्चात्तापेन सह प्रौद्योगिकी समाप्तं भविष्यति।

नूतन ऊर्जा-नकआउट-परिक्रमानाम् उत्तरार्धस्य आरम्भार्थं एषः एव आधिकारिकः क्लैरियन्-आह्वानः इति वक्तुं शक्यते ।

तथापि भूमौ आकस्मिकं तीव्रता, किम् इति अवलोकयामः।

उद्योग-सूचना-प्रौद्योगिकी-मन्त्रालयस्य आधिकारिकजालस्थलं दृष्ट्वा अस्मिन् समये द्वौ अनिवार्यौ राष्ट्रिय-मानकौ स्तः, यथा "यात्रीवाहन-इन्धन-उपभोग-मूल्यांकन-विधयः सूचकाः च" तथा च "विद्युत्-वाहन-ऊर्जा-उपभोग-सीमाः भागः १: यात्री-वाहनानि" इति for इन्धनवाहनानां उत्सर्जनस्य आवश्यकताः अधिका कठोरताम् अवाप्तवन्तः, अस्मिन् समये वयं यत् अन्यत् केन्द्रीकुर्मः तत् शुद्धविद्युत्वाहनानां कृते विद्युत्-उपभोगसीमा निर्धारयितुं वर्तते |.

सर्वप्रथमं एतयोः द्वयोः अपि राष्ट्रिय-अनिवार्यमानकयोः If यदि मॉडल् एतयोः मानकयोः पूर्तिं न करोति तर्हि वाहनस्य विक्रयणार्थं अनुमोदनं न भविष्यति ।

ठीकम्, प्रथमं इन्धनस्य उपभोगं पश्यामः अहं सञ्चिकां उद्घाट्य एव स्तब्धः अभवम् किम् एषः एव इन्धनस्य उपभोगः यः मानवः प्राप्तुं शक्नोति ।

WLTC (World Light Vehicle Test Cycle) इत्यादीनां मानकानां अन्तर्गतं, ये वास्तविक ईंधनस्य उपभोगस्य परिस्थितिभिः सह तुल्यकालिकरूपेण सङ्गताः सन्ति, १.०९ टनतः न्यूनस्य कारस्य मानकं ईंधनस्य उपभोगमूल्यं २.५७L/१००कि.मी? २.५ टनतः अधिकानां कारानाम् कृते ४.७L/१००कि.मी.

"९९८" अपि एतत् दत्तांशं प्राप्तुं न शक्नोति । . .

यावत् अहं अधः औसतं निगमस्य इन्धनस्य उपभोगं न दृष्टवान् तावत् एव अहं क्रमेण सर्वं अवगच्छामि स्म ।

वस्तुतः एषा एव प्रायः द्विबिन्दुनीतिः इति उच्यते ।, विशिष्टः एल्गोरिदम् अतीव जटिलः अस्ति हरित-ब्राण्ड्-काराः (प्रायः सकारात्मकाः) ।

यदि कस्यापि कार-कम्पन्योः नूतन-ऊर्जा-बिन्दु-इन्धन-उपभोग-बिन्दुयोः योगः सकारात्मकः भवति, तर्हि कार-कम्पनी अतिरिक्त-बिन्दून् धनार्थं विक्रेतुं शक्नोति, यदि योगः ऋणात्मकः भवति तर्हि अन्येभ्यः कम्पनीभ्यः बिन्दून् क्रेतव्यः भवति

संक्षेपेण, यदि कश्चन कारकम्पनी अन्येभ्यः बिन्दून् क्रीणाति वा अधिकानि नवीन ऊर्जावाहनानि निर्मातुं तान् कटयति वा, संक्षेपेण, एकस्य रूपान्तरणस्य माध्यमेन, एकस्य वाहनस्य ईंधनस्य उपभोगः उपर्युक्तलक्ष्यमूल्यात् न्यूनः भवितुमर्हति अस्य लक्ष्यमूल्यं निर्धारयितुं अर्थः।

इदानीं यदा उत्सर्जनमानकाः एतावन्तः कठोराः सन्ति तदा तात्पर्यं बहुसंख्यककारकम्पनीभ्यः कथयन्तु, तस्य विषये चिन्तनं त्यक्त्वा स्वस्य नूतन ऊर्जामाडलस्य उत्पादनस्य निर्माणस्य च अनुपातस्य विस्तारं निरन्तरं कुर्वन्तु। , स्थायि ऊर्जायाः प्रति परिवर्तनं निरन्तरं कुर्वन्।

परन्तु ये कारकम्पनयः केवलं शुद्धविद्युत्वाहनानि निर्मान्ति ते अद्यापि शैम्पेनं न भङ्गयन्तु अग्रिमः दस्तावेजः ततोऽपि रोमाञ्चकारी भविष्यति।

प्रथमं विवरणं पश्यन्तु, शुद्धविद्युत् ऊर्जा-उपभोग-मानकं न केवलं कर्ब-भारस्य आधारेण त्रीणि गियर्स् विभजति, अपितु चतुःचक्र-चालन-माडल-त्रिपङ्क्ति-आसनानां संख्यां च भेदयति models ऊर्जा-उपभोगसीमायाः गणनायां भवन्तः तत्सम्बद्धाधारेण १.०३ गुणांकेन गुणयितुं शक्नुवन्ति ।

यदि केचन विशेषमाडलाः सन्ति, यथा केचन सुपर-प्रदर्शनकाराः वा एसयूवी-वाहनानि, अथवा उच्च-टोर्क्-अफ-रोड्-वाहनानि, तर्हि १.२ इत्यस्य अतिरिक्तं गुणकं गुणयितुं शक्यते विशिष्टाः मानकाः तुल्यकालिकरूपेण जटिलाः सन्ति, अतः वयम् अत्र विस्तरेण न गमिष्यामः ।

तदनन्तरं पश्यामः यत् के के मॉडल् मानकेभ्यः बहिष्कृताः सन्ति ।

प्रथमप्रकारस्य कारस्य कर्बभारः १.०९ टनतः न्यूनः भवति, यत् वर्तमानस्य A0-वर्गस्य कारः यथा "Chopped Pepper Fish Head" इति, ऊर्जायाः उपभोगः १०.१kW/१००km (CLTC मानक) इत्यस्मात् न्यूनः भवितुमर्हति

एतादृशस्य लघुकारस्य ऊर्जा-उपभोगं वर्धयितुं न सुकरं, परन्तु सिहाओहुआ-परी (आधिकारिक-ऊर्जा-उपभोगः ११.५) इत्यादीनां लघुकारानाम् अद्यापि निराकरणं करणीयम्

तदनन्तरं १.०९ टनतः २.७१ टनपर्यन्तं वाहनानि सन्ति । अस्याः अनुरक्षणगुणवत्तायाः अन्तर्गतं बहवः मॉडल्-सम्बद्धाः सन्ति, ये मूलतः मार्केट्-मध्ये अधिकांशं कार-एसयूवी-वाहनानि आच्छादयन्ति, वेइलै-ईएस८-तः आरभ्य वयं अधुना एव लिखितस्य Geely-गैलेक्सी-ई५-पर्यन्तं, सर्वाणि अस्मिन् श्रेण्यां सन्ति

अतः नूतनविनियमाः "सीमामूल्यं" इत्यस्य मानकगणनासूत्रमपि प्रददति: 0.00556 × (कर्बभार -1780) +13.92= परिणामः । परिणामः अस्य वाहनस्य निर्दिष्टा ऊर्जा-उपभोगसीमा भवति ।

कण्ठभ्राता विपण्यां केचन आदर्शाः प्रतिस्थापयित्वा काश्चन गणनाः अकरोत् । यथा नवीन ऊर्जा भारं मापनं च Tesla model 3 long range version (सीमामूल्यं १४.१, आधिकारिक ऊर्जा-उपभोगः १२.५), BYD इत्यस्य डॉल्फिन् (सीमा १२.१, आधिकारिक ऊर्जा-उपभोगः ११.२), Xpeng इत्यस्य X9 (सीमा १८.२, आधिकारिक ऊर्जा-उपभोगः १६.३) आवश्यकताः पूरयितुं शक्नोति, मूलतः अधिकांशः मॉडलः कोऽपि समस्या नास्ति

तथापि, Weilai ES6 (सीमामूल्यं 17.4, आधिकारिक ऊर्जा उपभोगः 17.6), Audi e-tron (सीमा 19.2, आधिकारिक ऊर्जा उपभोगः 20.4), Leapmoon C11 (सीमा 15.3, आधिकारिक ऊर्जा उपभोगः 16) इत्यस्य 23 मॉडल् इव, एते पुरातनमाडलस्य कृते, ऊर्जायाः उपभोगः उपरि गणितस्य निर्दिष्टायाः ऊर्जा-उपभोगसीमायाः अपेक्षया अधिकः भवति ।

अतः एतेषां मॉडलानां समीक्षां उत्तीर्णं कर्तुं पूर्वं २४-माडल-लीपमो सी११ इव ऊर्जा-उपभोगस्य अनुकूलनार्थं परिवर्तनं करणीयम् ।

२.७१ टनतः अधिकं भारयुक्तानां कारानाम् विषये तु तुल्यकालिकरूपेण अल्पाः सन्ति, तथा च १९.१ किलोवाट्/१००कि.मी.

अत्र एतत् योजयितव्यं यत् उपरिष्टात् ट्राम-वाहनानां ऊर्जा-उपभोगः उद्योग-सूचना-प्रौद्योगिकी-मन्त्रालयस्य सी.एल.टी.सी. CLTC, dddd, वयं मूलतः प्रतिदिनं एतादृशं न्यूनं ऊर्जा-उपभोगं चालयितुं न शक्नुमः |

अस्माकं Xiaomi SU7 MAX संस्करणस्य इव CLTC इत्यस्य बैटरी जीवनं 750km अस्ति, अस्माकं वास्तविकं परीक्षणं 20% नगर + 80% उच्चगतिः केवलं 462km अस्ति।

सम्पूर्णं नवीनविनियमं दृष्ट्वा, BYD, Tesla इत्यादीनां प्रमुखब्राण्ड्-समूहानां उल्लेखः न करणीयः, तस्य द्वितीय-स्तरीय-नवीन-ऊर्जा-ब्राण्ड्-उपरि Nezha, Zhiji, Aian इत्यादिषु कोऽपि प्रभावः न भविष्यति नियमानाम् उत्तीर्णीकरणं मूलभूतः विषयः अस्ति, अधिकांशः च उपभोक्तृणां चिन्तायाः आवश्यकता नास्ति।

अपरपक्षे केचन प्राचीनाः मॉडलाः केचन ब्राण्ड् च ये चक्रस्य पृष्ठतः सन्ति ते यदि अग्रे न गच्छन्ति तर्हि वास्तवतः पश्चात् गच्छन्ति।

वस्तुतः उद्योग-सूचना-प्रौद्योगिकी-मन्त्रालयस्य संचालनम् अस्मिन् समये किञ्चित् पूर्ववर्षेषु नूतन-ऊर्जा-अनुदानस्य न्यूनता इव अस्ति, अस्माकं नूतन-ऊर्जा-विपण्यं रात्रौ भूतम् इति वक्तुं शक्यते, सर्वविध-सहितम् | घोटालाः अनुदानं च जादुई Jiangnan T11 S तस्य युगस्य प्रतिनिधिः अस्ति।

पूर्वनीतौ १५०-२०० कि.मी.पर्यन्तं चालनपरिधियुक्तानां शुद्धविद्युत्वाहनानां कृते १५,००० युआन्-पर्यन्तं अनुदानं प्राप्तुं शक्यते स्म, येषां कृते २००-२५०कि.मी प्रतिस्थापन अनुदानं तेषु बहुधा "नवीन ऊर्जा ब्राण्ड्" आविर्भूतम्।

अस्याः वन्यरूपेण वर्धमानस्य अराजकतायाः सम्मुखे देशस्य कृते कार्यवाही न कर्तुं असम्भवम् अस्ति यत् २०१९ तमे वर्षे नूतनानां ऊर्जा-अनुदानानाम् आर्धेन कटौती भविष्यति बैटरीणां ऊर्जाघनत्वस्य आवश्यकता अपि 125Wh/kg यावत् वर्धिता अस्ति, एतत् धोखाधड़ीपूर्णानां अनुदानकम्पनीनां मुख्यधमनीयां प्रहारं कृत्वा अराजकतां नियन्त्रितवान्।

वयम् अपि अग्रिम-वस्तुनाम् अतीव परिचिताः स्मः, २०२० तः अनुदान-प्रदानं क्रमेण न्यूनीकृतम् अस्ति, अधुना यावत् केवलं क्रय-कर-मुक्तिः एव मूलतः एव स्थापिता अस्ति नवीन ऊर्जायानानि सन्ति ते यावत् उड्डीयन्ते स्म तावत् यावत् लुठिताः आसन्।

नूतननीतिः बहिः आगता एव नूतनशक्तिवाहनानां सीमा स्पष्टतया उन्नता, पूर्वं पश्चात्तापी उत्पादनक्षमता च निराकृता भविष्यति

भविष्ये अनुदानस्य न्यूनीकरणवत् मानकं शनैः शनैः संकुचितं भविष्यति वा इति वक्तुं कठिनं यदि तावत्पर्यन्तं अधिकं “संकुचितं” भवति तर्हि नूतन ऊर्जावाहनकम्पनीनां मध्ये स्पर्धायाः तीव्रताम् अवश्यमेव वर्धयिष्यति, ऊर्जायाः विषयः अपि उपभोगः अपरिहार्यम्।

अस्माकं उपभोक्तृणां कृते यद्यपि विद्युत्बिलं महत् न भवति तथापि ऊर्जायाः उपभोगः न्यूनः अस्ति अतः किमर्थं न क्रियते ?