berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Baru-baru ini, energi baru “Battle Royale” menjadi semakin populer.

Dari Denza Z9 GT, yang harganya lebih dari 300.000 yuan, hingga 007, yang berharga 209.900 yuan, tidak peduli apakah perusahaan mobil itu ikut serta atau tidak, tidak mudah untuk bertahan.

Namun, meski semua orang mengeluh, trem diam-diam telah menjadi pasar utama. Menurut laporan dari Asosiasi Mobil Penumpang, tingkat penetrasi sumber energi baru pada bulan Juli adalah 51%, dan diperkirakan tingkat penetrasi sumber energi baru. sumber energi akan mencapai 53% pada bulan Agustus.

Nah, di "The Hunger Games", saat para pemain top bertarung sampai mati, selalu ada orang-orang tua yang berkeliaran, bukan? Jadi, inilah waktunya untuk mengecilkan lingkaran tersebut.

Sehari sebelum kemarin, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi telah melambaikan tangan dan bersiap merumuskan standar wajib konsumsi energi energi baru., berikan "peringkat konsumsi energi" pada mobil listrik kita. Diharapkan 60% model akan lulus pengujian, yang akan memungkinkan 30% model energi baru yang ada untuk ditingkatkan, dan 10% model lainnya dengan model terbelakang. teknologi akan dihilangkan.

Dapat dikatakan bahwa ini adalah seruan resmi untuk dimulainya paruh kedua babak sistem gugur energi baru.

Namun, intensitas tiba-tiba di lapangan, mari kita lihat apa itu.

Melihat dari laman resmi Kementerian Perindustrian dan Informatika, terdapat dua standar nasional wajib kali ini, yaitu “Metode dan Indikator Evaluasi Konsumsi Bahan Bakar Kendaraan Penumpang” dan “Batas Konsumsi Energi Kendaraan Listrik Bagian 1: Kendaraan Penumpang”. untuk Persyaratan emisi kendaraan bahan bakar menjadi lebih ketat, dan hal lain yang menjadi fokus kami kali ini adalah penetapan batas konsumsi daya untuk kendaraan listrik murni.

Pertama-tama, kedua hal ini merupakan standar wajib nasional Jika model gagal memenuhi kedua standar ini, kendaraan tidak akan disetujui untuk dijual.

Oke, mari kita lihat konsumsi bahan bakarnya dulu. Saya kaget begitu membuka file tersebut. Apakah ini konsumsi bahan bakar yang bisa dicapai manusia?

Berdasarkan standar seperti WLTC (World Light Vehicle Test Cycle), yang relatif konsisten dengan kondisi konsumsi bahan bakar sebenarnya, Nilai standar konsumsi bahan bakar untuk mobil di bawah 1,09 ton adalah 2,57L/100km? Untuk mobil di atas 2,5 ton, 4,7L/100km?

Bahkan "998" tidak dapat mencapai data ini. . .

Baru setelah saya melihat rata-rata konsumsi bahan bakar perusahaan di bawah, saya perlahan-lahan memahami segalanya.

Bahkan, inilah yang sering disebut dengan kebijakan poin ganda., algoritma spesifiknya sangat rumit. Di sini, Saudara Ning akan memberikan penjelasan singkatnya. Perusahaan mobil akan mendapatkan poin konsumsi bahan bakar ketika mereka memproduksi mobil merek biru (dalam banyak kasus negatif), dan mereka akan mendapatkan poin energi baru ketika mereka memproduksinya. mobil merek ramah lingkungan (biasanya positif).

Jika jumlah poin energi baru dan poin konsumsi bahan bakar suatu perusahaan mobil positif, maka perusahaan mobil dapat menjual kelebihan poin tersebut untuk mendapatkan uang;

Singkatnya, apakah sebuah perusahaan mobil membeli poin dari orang lain atau menguranginya dari pembuatan lebih banyak kendaraan energi baru, singkatnya, melalui satu konversi, konsumsi bahan bakar satu kendaraan harus dikurangi di bawah nilai target yang disebutkan di atas arti menetapkan nilai target ini.

Sekarang standar emisi sangat ketat, implikasinya adalah memberi tahu sebagian besar perusahaan mobil, berhenti memikirkannya dan terus memperluas proporsi produksi dan manufaktur model energi baru Anda sendiri. , melanjutkan peralihan menuju energi berkelanjutan.

Namun, perusahaan mobil yang hanya memproduksi kendaraan listrik murni sebaiknya tidak mengeluarkan sampanye terlebih dahulu.

Lihat dulu detailnya. Seperti halnya target konsumsi bahan bakar, standar konsumsi energi listrik murni tidak hanya membagi tiga gigi berdasarkan bobot trotoar, tetapi juga membedakan jumlah kursi dan cara berkendara model Saat menghitung batas konsumsi energi, Anda dapat mengalikannya dengan koefisien 1,03 berdasarkan basis yang sesuai.

Jika itu adalah beberapa model khusus, seperti beberapa mobil atau SUV berperforma super, atau kendaraan off-road torsi tinggi, faktor tambahan sebesar 1,2 dapat dikalikan. Standar spesifiknya relatif rumit, jadi kami tidak akan membahas detailnya di sini.

Selanjutnya, mari kita lihat model mana yang dikecualikan dari standar.

Mobil jenis pertama memiliki bobot trotoar kurang dari 1,09 ton, yaitu mobil kelas A0 saat ini seperti "Kepala Ikan Lada Cincang", dan konsumsi energinya harus kurang dari 10,1kW/100km (standar CLTC).

Tidak mudah untuk meningkatkan konsumsi energi pada mobil sekecil itu, namun mobil mini seperti Peri Sihaohua (konsumsi energi resmi 11,5) tetap harus dihilangkan.

Berikutnya adalah kendaraan dengan bobot antara 1,09 ton hingga 2,71 ton. Ada banyak model yang terlibat dalam kualitas pemeliharaan ini, yang pada dasarnya mencakup sebagian besar mobil dan SUV di pasaran, mulai dari Weilai ES8 hingga Geely Galaxy E5 yang baru saja kami tulis, semuanya dalam kisaran ini.

Oleh karena itu, peraturan baru juga memberikan rumus perhitungan standar untuk "nilai batas": 0,00556 × (berat trotoar -1780) +13,92= hasil. Hasilnya adalah batas konsumsi energi yang ditentukan untuk kendaraan ini.

Brother Neck mengganti beberapa model di pasar dan melakukan beberapa perhitungan. Seperti bobot energi baru dan ukuran Tesla model 3 versi jarak jauh (Nilai batas 14.1, konsumsi energi resmi 12.5), Dolphin BYD (batas 12.1, konsumsi energi resmi 11.2), X9 Xpeng (batas 18.2, konsumsi energi resmi 16.3) dapat memenuhi persyaratan, pada dasarnya sebagian besar model Tidak ada masalah.

Namun, seperti Weilai ES6 (nilai batas 17.4, konsumsi energi resmi 17.6), Audi e-tron (batas 19.2, konsumsi energi resmi 20.4), 23 model Leapmoon C11 (batas 15.3, konsumsi energi resmi 16), ini Untuk model lama, konsumsi energi lebih tinggi dari batas konsumsi energi yang ditentukan di atas.

Oleh karena itu, model ini harus dimodifikasi untuk mengoptimalkan konsumsi energi seperti model 24 Leapmo C11 sebelum dapat lolos tinjauan.

Sedangkan untuk mobil berbobot lebih dari 2,71 ton relatif sedikit, dan standar 19,1kW/100km juga relatif longgar. Model MPV mainstream seperti Jikrypton 009 (konsumsi energi resmi 17,5) juga bisa lewat.

Perlu ditambahkan di sini bahwa konsumsi energi trem di atas diukur berdasarkan CLTC Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi. CLTC, dddd, pada dasarnya kita tidak bisa mendorong konsumsi energi serendah itu setiap hari.

Sama seperti versi Xiaomi SU7 MAX kami, CLTC memiliki daya tahan baterai 750km, dan pengujian aktual kami pada 20% kota + 80% kecepatan tinggi hanya 462km.

Melihat keseluruhan peraturan baru, belum lagi merek ternama seperti BYD dan Tesla, hal tersebut tidak akan berdampak pada merek energi baru lapis kedua seperti Nezha, Zhiji, Aian, dll. konsumen tidak perlu khawatir.

Di sisi lain, beberapa model lama dan beberapa merek yang berada di belakang kemudi akan mengalami kemunduran jika tidak maju.

Faktanya, operasional Kementerian Perindustrian dan Informatika kali ini sedikit mirip dengan penurunan subsidi energi baru pada tahun-tahun sebelumnya sebelum tahun 2019, pasar energi baru kita bisa dikatakan hantu di malam hari, dengan segala macamnya penipuan dan subsidi. Jiangnan T11 S yang ajaib adalah perwakilan dari era itu.

Pada kebijakan sebelumnya, kendaraan listrik murni dengan jarak tempuh 150-200 km dapat menerima subsidi sebesar 15.000 yuan, dan kendaraan dengan jarak tempuh 200-250 km dapat menerima subsidi sebesar 24.000 yuan Subsidi pengganti banyak yang tiba-tiba muncul.

Dalam menghadapi kekacauan yang semakin meningkat ini, mustahil bagi negara ini untuk tidak mengambil tindakan. Pada tahun 2019, subsidi energi baru akan langsung dipotong setengahnya persyaratan kepadatan energi untuk baterai juga telah dinaikkan menjadi 125Wh/kg. Hal ini berdampak pada jalur utama perusahaan subsidi yang curang dan mengatasi kekacauan tersebut.

Kami juga sangat paham dengan hal berikutnya. Sejak tahun 2020, subsidi secara bertahap telah menurun. Hingga saat ini, pada dasarnya hanya pengecualian pajak pembelian yang dipertahankan. Industri kendaraan energi baru telah beralih dari berbasis kebijakan menjadi berbasis pasar, dan kini sudah terjadi adalah kendaraan energi baru. Mereka digulung hingga bisa terbang.

Segera setelah kebijakan baru dikeluarkan, ambang batas kendaraan energi baru jelas dinaikkan, dan kapasitas produksi yang terbelakang di masa lalu akan dihilangkan.

Sulit untuk mengatakan apakah standar tersebut akan dipersempit secara perlahan di masa depan seperti pengurangan subsidi. Jika standar tersebut semakin “dipersempit” pada saat itu, hal ini pasti akan meningkatkan intensitas persaingan antar perusahaan kendaraan energi baru, serta isu energi. konsumsi.

Bagi kita konsumen, meski tagihan listriknya tidak mahal, namun konsumsi energinya lebih rendah, jadi kenapa tidak dilakukan?