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Recentemente, la nuova energia “Battle Royale” è diventata sempre più popolare.

Dalla Denza Z9 GT, che costa oltre 300.000 yuan, alla 007, che costa 209.900 yuan, non importa se la casa automobilistica sale a bordo o meno, non è facile sopravvivere.

Tuttavia, nonostante tutti si lamentino, i tram sono diventati tranquillamente la corrente principale del mercato. Secondo un rapporto della Passenger Car Association, il tasso di penetrazione delle nuove fonti energetiche nel mese di luglio è stato del 51%, e si prevede che il tasso di penetrazione delle nuove. le fonti energetiche raggiungeranno il 53% in agosto.

Beh, in "The Hunger Games", quando i migliori giocatori combattono fino alla morte, c'è sempre qualche vecchio in giro, giusto? Quindi è il momento di restringere il cerchio.

L'altro ieri, Il Ministero dell'Industria e dell'Informatica è pronto a formulare uno standard obbligatorio per il consumo di nuova energia, dare alle nostre auto elettriche una "classificazione del consumo energetico". Si prevede che il 60% dei modelli supererà il test, che consentirà di aggiornare il 30% dei nuovi modelli energetici esistenti e un altro 10% dei modelli con versioni precedenti. la tecnologia verrà eliminata.

Si può dire che questa sia la chiamata ufficiale per l'inizio della seconda metà degli ottavi di finale della nuova energia.

Tuttavia, vediamo di cosa si tratta.

Guardando il sito web ufficiale del Ministero dell'Industria e dell'Information Technology, questa volta ci sono due standard nazionali obbligatori, vale a dire "Metodi e indicatori di valutazione del consumo di carburante dei veicoli passeggeri" e "Limiti di consumo energetico dei veicoli elettrici, parte 1: Veicoli passeggeri uno". I requisiti di emissione per i veicoli a carburante sono diventati più rigorosi e l'altra cosa su cui ci concentriamo questa volta è stabilire il limite di consumo energetico dei veicoli puramente elettrici.

Innanzitutto, entrambe sono norme obbligatorie a livello nazionale Se il modello non soddisfa questi due standard, il veicolo non sarà approvato per la vendita.

OK, diamo prima un'occhiata al consumo di carburante. Sono rimasto scioccato non appena ho aperto il file. È questo il consumo di carburante che un essere umano può raggiungere?

Secondo standard come il WLTC (World Light Vehicle Test Cycle), che sono relativamente coerenti con le condizioni reali di consumo di carburante, Il valore di consumo di carburante standard per un'auto inferiore a 1,09 tonnellate è 2,57 l/100 km? Per le auto superiori a 2,5 tonnellate, sono 4,7 l/100 km?

Anche "998" non può raggiungere questi dati. . .

È stato solo quando ho visto di seguito il consumo medio di carburante aziendale che ho capito gradualmente tutto.

In effetti, questa è quella che viene spesso chiamata la politica dei doppi punti., l'algoritmo specifico è molto complicato. Qui, il fratello Ning ti fornirà una breve spiegazione. Le aziende automobilistiche otterranno punti di consumo di carburante quando producono auto di marca blu (negativi nella maggior parte dei casi) e otterranno nuovi punti energia quando producono. auto di marca verde (solitamente positivo).

Se la somma dei nuovi punti energia e dei punti consumo di carburante di un'azienda automobilistica è positiva, l'azienda automobilistica può vendere i punti in eccesso in cambio di denaro, viceversa, se la somma è negativa, deve acquistare punti da altre aziende;

In breve, sia che le case automobilistiche acquistino punti da altri o sottraggano punti per costruire loro stesse più veicoli a nuova energia, in breve, attraverso una conversione, il consumo di carburante di un singolo veicolo deve essere ridotto al di sotto del valore target sopra menzionato significato di impostare questo valore target.

Ora che gli standard sulle emissioni sono così rigorosi, l’implicazione è di dire alla maggior parte delle case automobilistiche di smettere di pensarci e di continuare ad espandere la produzione e la percentuale di produzione dei propri nuovi modelli energetici. , proseguendo la transizione verso l’energia sostenibile.

Tuttavia, le case automobilistiche che costruiscono solo veicoli elettrici puri non dovrebbero ancora stappare lo champagne. Il prossimo documento sarà ancora più entusiasmante.

Innanzitutto guardiamo i dettagli: come l'obiettivo di consumo di carburante, lo standard di consumo di energia elettrica pura non solo divide le tre marce in base al peso a vuoto, ma distingue anche il numero di posti e le modalità di guida dei modelli a trazione integrale e a tre file modelli Quando si calcola il limite di consumo energetico, è possibile moltiplicarlo per un coefficiente di 1,03 sulla base corrispondente.

Se si tratta di alcuni modelli speciali, come alcune auto o SUV super performanti, o fuoristrada a coppia elevata, è possibile moltiplicare un fattore aggiuntivo di 1,2. Gli standard specifici sono relativamente complicati, quindi non entreremo nei dettagli qui.

Successivamente, diamo un’occhiata a quali modelli sono esclusi dagli standard.

Il primo tipo di vettura ha un peso a vuoto inferiore a 1,09 tonnellate, che è l'attuale vettura di classe A0 come "Chopped Pepper Fish Head", e il consumo di energia deve essere inferiore a 10,1 kW/100 km (standard CLTC).

Non è facile aumentare il consumo energetico di un'auto così piccola, ma le minicar come la Sihaohua Fairy (consumo energetico ufficiale 11,5) dovrebbero comunque essere eliminate.

Seguono i veicoli tra 1,09 e 2,71 tonnellate. Sono molti i modelli coinvolti in questa qualità di manutenzione, che copre sostanzialmente la maggior parte delle auto e dei SUV sul mercato, dal Weilai ES8 al Geely Galaxy E5 di cui abbiamo appena parlato, tutti in questa gamma.

Pertanto la nuova normativa prevede anche una formula standard di calcolo del “valore limite”: 0,00556 × (peso a vuoto -1780) +13,92= risultato. Il risultato è il limite di consumo energetico specificato per questo veicolo.

Il fratello Neck ci ha messo sul mercato alcuni modelli e ha fatto alcuni calcoli. Come i nuovi pesi e misure energetici Tesla modello 3 versione a lungo raggio (Valore limite 14.1, consumo energetico ufficiale 12.5), Dolphin di BYD (limite 12.1, consumo energetico ufficiale 11.2), X9 di Xpeng (limite 18.2, consumo energetico ufficiale 16.3) possono soddisfare i requisiti, praticamente la maggior parte dei modelli Nessun problema.

Tuttavia, come Weilai ES6 (valore limite 17,4, consumo energetico ufficiale 17,6), Audi e-tron (limite 19,2, consumo energetico ufficiale 20,4), 23 modelli di Leapmoon C11 (limite 15,3, consumo energetico ufficiale 16), questi Per i modelli più vecchi , il consumo energetico è superiore al limite di consumo energetico specificato calcolato sopra.

Pertanto, questi modelli devono essere modificati per ottimizzare il consumo energetico come il modello 24 Leapmo C11 prima di poter superare la revisione.

Per quanto riguarda le auto che pesano più di 2,71 tonnellate, ce ne sono relativamente poche e anche lo standard di 19,1 kW/100 km è relativamente vago. Possono passare anche i modelli monovolume mainstream, come Jikrypton 009 (consumo energetico ufficiale 17,5).

Va aggiunto qui che il consumo energetico dei tram di cui sopra è misurato sulla base del CLTC del Ministero dell'Industria e dell'Informatica. CLTC, ddd, praticamente non possiamo mantenere un consumo energetico così basso ogni giorno.

Proprio come la nostra versione Xiaomi SU7 MAX, la durata della batteria CLTC è di 750 km e la nostra corsa di prova effettiva del 20% in area urbana + 80% ad alta velocità è di soli 462 km.

Considerando l’intero nuovo regolamento, per non parlare dei marchi leader come BYD e Tesla, non avrà alcun impatto sui nuovi marchi energetici di secondo livello come Nezha, Zhiji, Aian, ecc. L’approvazione dei regolamenti è una questione fondamentale, e la maggior parte i consumatori non devono preoccuparsi.

D'altra parte, alcuni modelli più vecchi e alcuni marchi al volante stanno davvero andando indietro se non avanzano.

In effetti, questa volta il funzionamento del Ministero dell'Industria e dell'Informatica è un po' come il calo dei nuovi sussidi energetici negli anni precedenti. Prima del 2019, si può dire che il nostro nuovo mercato energetico sia un fantasma di notte, con tutti i tipi truffe e sussidi Il magico Jiangnan T11 S è il rappresentante di quell'epoca.

Nella politica precedente, i veicoli puramente elettrici con un’autonomia di 150-200 km potevano ricevere un sussidio di 15.000 yuan, e quelli con un’autonomia di 200-250 km potevano ricevere un sussidio di 24.000 yuan. Questo era ancora più severo dei nostri attuali sussidi sostitutivi Molti di loro sono apparsi all'improvviso "New Energy Brand".

Di fronte a questo caos crescente, è impossibile per il Paese non agire. Nel 2019, i nuovi sussidi energetici saranno direttamente dimezzati. I modelli con un’autonomia inferiore a 250 km non potranno ricevere sussidi Anche i requisiti di densità energetica per le batterie sono stati aumentati a 125 Wh/kg. Ciò ha colpito l’arteria principale delle società di sussidi fraudolente e ha frenato il caos.

Conosciamo molto bene anche il prossimo passo: dal 2020, i sussidi sono gradualmente diminuiti. Fino ad ora, è stata sostanzialmente mantenuta solo l’esenzione dall’imposta sull’acquisto hanno gli attuali veicoli di nuova energia. Sono stati arrotolati fino a volare.

Non appena è stata adottata la nuova politica, la soglia per i nuovi veicoli energetici è stata ovviamente aumentata e la capacità di produzione arretrata del passato sarà eliminata.

È difficile dire se in futuro lo standard verrà lentamente ridotto, così come la riduzione dei sussidi. Se per allora verrà ulteriormente “ristretto”, aumenterà inevitabilmente l'intensità della concorrenza tra le società di veicoli a nuova energia, così come la questione dell'energia. consumo. È inevitabile.

Per noi consumatori, nonostante la bolletta della luce non sia cara, il consumo energetico è inferiore, quindi perché non farlo?