uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Viime aikoina uusi energia "Battle Royale" on tullut yhä suositummaksi.

Yli 300 000 yuania maksavasta Denza Z9 GT:stä 209 900 yuania maksavaan 007:ään, tulipa autoyhtiö kyytiin vai ei, selviytyminen ei ole helppoa.

Vaikka kaikki valittavat, raitiovaunut ovat hiljaa nousseet markkinoiden valtavirtaan Henkilöautoliiton raportin mukaan uusien energialähteiden penetraatioaste oli heinäkuussa 51 %, ja uusien energialähteiden käyttöasteen odotetaan kasvavan. energialähteet saavuttavat 53 % elokuussa.

No, "Nälkäpelissä", kun huippupelaajat taistelevat kuoliaaksi, siellä on aina vanhoja tyyppejä, eikö niin? Joten on aika kutistaa ympyrää.

Toissapäivänä, Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö on heilauttanut kättään ja valmistelee uuden energiankulutuksen pakollisen standardin laatimista., anna sähköautoillemme "energiankulutusluokitus". Odotetaan, että 60% malleista läpäisee testin, mikä mahdollistaa 30% olemassa olevista uusista energiamalleista päivittämisen ja toiset 10% malleista taaksepäin. tekniikka poistetaan.

Voidaan sanoa, että tämä on virallinen huuto uusien energiapudotuskierrosten toisen puoliskon alkamisesta.

Kuitenkin äkillinen intensiteetti maassa, katsotaanpa mitä se on.

Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön virallisilla verkkosivuilla on tällä kertaa kaksi pakollista kansallista standardia, nimittäin "henkilöautojen polttoaineenkulutuksen arviointimenetelmät ja indikaattorit" ja "sähköajoneuvojen energiankulutuksen rajat, osa 1: henkilöautot". varten Polttoaineajoneuvojen päästövaatimukset ovat tiukentuneet, ja toinen asia, johon tällä kertaa keskitymme, on puhtaasti sähköautojen tehonkulutusrajan säätäminen.

Ensinnäkin nämä molemmat ovat kansallisia pakollisia If-standardeja Jos malli ei täytä näitä kahta standardia, ajoneuvoa ei hyväksytä myyntiin.

OK, katsotaanpa ensin polttoaineen kulutusta, kun avasin tiedoston. Onko tämä se polttoaineenkulutus, jonka ihminen voi saavuttaa?

Standardien, kuten WLTC (World Light Vehicle Test Cycle) mukaisesti, jotka ovat suhteellisen yhdenmukaisia ​​todellisten polttoaineenkulutusolosuhteiden kanssa, Normaali polttoaineenkulutus alle 1,09 tonnin autolle on 2,57 l/100 km? Yli 2,5 tonnin autoissa se on 4,7 l/100 km?

Edes "998" ei voi saavuttaa näitä tietoja. . .

Vasta kun näin yrityksen keskimääräisen polttoaineenkulutuksen alle, ymmärsin vähitellen kaiken.

Itse asiassa tätä kutsutaan usein kaksoispistepolitiikaksi., erityinen algoritmi on erittäin monimutkainen Tässä veli Ning antaa sinulle lyhyen selityksen, kun autoyritykset saavat polttoaineen kulutuspisteitä, kun ne tuottavat sinisiä autoja (negatiivisia useimmissa tapauksissa), ja ne saavat uusia energiapisteitä, kun ne tuottavat. vihreän merkkiset autot (yleensä positiivinen).

Jos autoyhtiön uusien energiapisteiden ja polttoaineenkulutuspisteiden summa on positiivinen, niin autoyhtiö voi myydä ylimääräiset pisteet rahalla, päinvastoin, jos summa on negatiivinen, sen on ostettava pisteitä muilta yrityksiltä.

Lyhyesti sanottuna, ostaako autoyritys pisteitä muilta tai vähentää niitä uusien energiaajoneuvojen rakentamisesta, lyhyesti sanottuna yhden muunnoksen kautta yhden ajoneuvon polttoaineenkulutus on laskettava alle edellä mainitun tavoitearvon tämän tavoitearvon asettamista.

Nyt kun päästönormit ovat niin tiukat, on tarkoitus kertoa suurimmalle osalle autoyhtiöistä, lakata ajattelemasta sitä ja jatkaa omien uusien energiamallien tuotanto- ja valmistusosuuden laajentamista. jatkaa siirtymistä kohti kestävää energiaa.

Pelkästään puhtaita sähköajoneuvoja rakentavien autoyritysten ei kuitenkaan pitäisi vielä lyödä samppanjaa. Seuraava asiakirja on vielä jännittävämpi.

Katsokaa ensin yksityiskohtia, kuten polttoaineenkulutustavoite, puhdas sähköenergiankulutusstandardi ei ainoastaan ​​jakaa kolmea vaihdetta omapainon perusteella, vaan erottaa myös nelivetoiset mallit ja kolmiriviset istuimet mallit Energiankulutusrajaa laskettaessa voit kertoa sen kertoimella 1,03 vastaavalla perusteella.

Jos kyse on erikoismalleista, kuten supersuorituskykyisistä autoista tai katumaastureista, tai korkean vääntömomentin maastoajoneuvoista, lisäkerroin 1,2 voidaan kertoa. Erityisstandardit ovat suhteellisen monimutkaisia, joten emme mene yksityiskohtiin tässä.

Katsotaan seuraavaksi, mitkä mallit on jätetty standardien ulkopuolelle.

Ensimmäisen autotyypin omapaino on alle 1,09 tonnia, mikä on nykyinen A0-luokan auto, kuten "Chopped Pepper Fish Head", ja energiankulutuksen tulee olla alle 10,1 kW/100 km (CLTC-standardi).

Näin pienen auton energiankulutuksen lisääminen ei ole helppoa, mutta Sihaohua Fairyn kaltaiset miniautot (virallinen energiankulutus 11,5) kannattaa silti jättää pois.

Seuraavaksi tulevat ajoneuvot, joiden paino on 1,09–2,71 tonnia. Tähän huoltolaatuun liittyy monia malleja, jotka pohjimmiltaan kattavat suurimman osan markkinoilla olevista autoista ja maastoautoista Weilai ES8:sta Geely Galaxy E5:een, josta juuri kirjoitimme, kaikki tässä valikoimassa.

Siksi uudet määräykset tarjoavat myös vakiolaskentakaavan "raja-arvolle": 0,00556 × (omapaino -1780) +13,92= tulos. Tuloksena on tälle ajoneuvolle määritetty energiankulutusraja.

Brother Neck korvasi joitain markkinoilla olevia malleja ja teki joitain laskelmia. Kuten uudet energiapainot ja mitat Tesla model 3 pitkän kantaman versio (Raja-arvo 14,1, virallinen energiankulutus 12,5), BYD:n Dolphin (raja 12,1, virallinen energiankulutus 11,2), Xpengin X9 (raja 18,2, virallinen energiankulutus 16,3) voivat täyttää vaatimukset, periaatteessa useimmat mallit Ei hätää.

Kuitenkin, kuten Weilai ES6 (raja-arvo 17,4, virallinen energiankulutus 17,6), Audi e-tron (raja 19,2, virallinen energiankulutus 20,4), 23 mallia Leapmoon C11 (raja 15,3, virallinen energiankulutus 16), nämä Vanhemmille malleille, energiankulutus on suurempi kuin edellä laskettu energiankulutusraja.

Siksi näitä malleja on muunnettava energiankulutuksen optimoimiseksi, kuten 24-mallin Leapmo C11, ennen kuin ne voivat läpäistä tarkastelun.

Mitä tulee yli 2,71 tonnia painaviin autoihin, niitä on suhteellisen vähän, ja myös 19,1 kW/100 km standardi on suhteellisen löysä, kuten Jikrypton 009 (virallinen energiankulutus 17,5).

Tähän on lisättävä, että yllä olevien raitiovaunujen energiankulutus on mitattu Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön CLTC:n perusteella. CLTC, dddd, emme periaatteessa voi ajaa niin alhaisella energiankulutuksella joka päivä.

Aivan kuten Xiaomi SU7 MAX -versiossamme, CLTC:n akun kesto on 750 km, ja todellinen testiajomme 20 % kaupunki + 80 % nopea nopeus on vain 462 km.

Kun tarkastellaan kaikkia uusia säännöksiä, puhumattakaan johtavista brändeistä, kuten BYD ja Tesla, sillä ei ole vaikutusta uusiin toissijaisiin energiabrändeihin, kuten Nezha, Zhiji, Aian jne. Säännösten hyväksyminen on perusasia, ja useimmat kuluttajien ei tarvitse huolehtia.

Toisaalta jotkut vanhemmat mallit ja jotkin ratin takana olevat merkit menevät todella taaksepäin, jos ne eivät edisty.

Itse asiassa teollisuus- ja tietotekniikan ministeriön toiminta on tällä kertaa vähän kuin aikaisempina vuosina uusien energiatukien laskua huijaukset ja tuet maaginen Jiangnan T11 S on tuon aikakauden edustaja.

Edellisessä politiikassa puhtaat sähköajoneuvot, joiden ajomatka oli 150 000 yuania, ja 200-250 km ajomatkat voivat saada 24 000 yuania Tämä oli vielä ankarampaa kuin nykyinen Korvausavustukset ilmestyivät yhtäkkiä "Uusi energiamerkki".

Tämän hurjasti kasvavan kaaoksen edessä on mahdotonta olla ryhtymättä toimiin Vuonna 2019 uudet energiatuet leikataan suoraan puoleen Akkujen energiatiheysvaatimukset on myös nostettu 125 Wh/kg:iin. Se osui petollisten tukiyhtiöiden päävaltimoon ja hillitsi kaaosta.

Myös seuraava asia on meille hyvin tuttu Vuodesta 2020 lähtien tuet ovat vähentyneet. Tähän asti vain ostoverovapautus on periaatteessa säilynyt ovat uusia energia-ajoneuvoja.

Heti kun uusi politiikka julkaistiin, uusien energiaajoneuvojen kynnystä nostettiin selvästi ja menneisyyden takapajuinen tuotantokapasiteetti poistuu.

Vaikea sanoa, tuleeko standardia jatkossa pikkuhiljaa kaventamaan tukien alennuksen tapaan. kulutus on väistämätöntä.

Meille kuluttajille vaikka sähkölasku ei ole kallis, energiankulutus on pienempi, joten miksi ei tekisi sitä?